Fórmula e en México con triunfo de Abt y José María "Pechito" López 12.

Daniel Abt logra la primera victoria de Audi en el Campeonato de Fórmula E en México 

3 de marzo de 2018
 

Daniel Abt ha logrado la victoria en el Campeonato de la Fórmula E  FIA en el E-Prix de la Ciudad de México, y le ha otorgado para Audi su primera victoria en el campeonato.

Daniel Abt primer puesto con el equipo Audi Sport

El rápido trabajo en boxes de Audi Sport  fue clave para la victoria del alemán el sábado, y así Abt consiguió sobrepasar al entonces líder Oliver Turvey tras el cambio de coche de mitad de carrera en la vuelta 23 de las  47 vueltas.

Daniel Abt quien ganó unos impresionantes seis segundos entre la entrada y salida, estiró su ventaja en las últimas etapas cuando Turvey y Sebastien Buemi lucharon por el segundo.

El Audi e-tron FE04 cruzó la línea 6.398 segundos por delante del NextEV NIO Sport 003 de Turvey, quien mantuvo a raya a un Buemi que cargaba con fuerza para su primer podio en la serie.

Marcó la primera victoria de Abt en el campeonato, tres meses después de que fue despojado de los máximos honores en Hong Kong debido a una infracción técnica en la Carrera 2.

Nelson Piquet Jr. terminó cuarto el sábado, por delante de Jean-Eric Vergne, quien extendió su ventaja de campeonato a 12 puntos sobre Felix Rosenqvist después de que el sueco se retiró.

Rosenqvist lideró las 14 primeras vueltas desde la pole hasta detenerse en la pista con un problema  relacionado con el tren motriz dieron como resultado que Rosenqvist intercambiara los autos antes de lo previsto y al final se detuviera en la vuelta 34, siete vueltas después de que su compañero de equipo Mahindra Racing, Nick Heidfeld, también se retirara por problemas de energía.

El actual campeón, Lucas di Grassi, por su parte, anotó sus primeros puntos del año en el noveno lugar, luego de comenzar desde el último lugar en la parrilla y sufrir una colisión con José María López.

José María "Pechito" López en actuación irregular llegó 12

El brasileño fue acreditado con tres puntos, después de establecer la vuelta más rápida de la carrera.
Por su parte, la largada de José María López nuevamente fue buena y pudo avanzar hasta el décimo puesto a pocas vueltas del comienzo. No obstante, no todo estaba dicho. En el ingreso a boxes para el cambio de autos, el cordobés y Jérôme D'Ambrosio su compañero de equipo se tocaron y eso retrasó la vuelta de Pechito a pista.

Desde el fondo, López tuvo un regreso muy complicado. Luego del leve incidente en boxes, el piloto argentino colisionó esta vez con Lucas Di Grassi, lo cual lo relegó al 15º puesto. Con el pasar de las vueltas "Pechito" escaló algunas posiciones y vio finalmente la bandera a cuadros en la 12º posición. Entrevistado por el periodista Pablo Culela de Campeones "Pechito " se refirió así a su actuación: "Cuando las cosas salen todas bien nos sorprende mucho. La primera parte fue bastante buena, después tuvimos un pequeño problema entrando a boxes en donde me quedé sin energía. Llegué con el envión y perdí dos o tres posiciones", le contó Pechito a Campeones y agregó: "Después pierdo una con Lucas Di Grassi quien se tira pasado en la curva uno. Para pasar, golpeaba a todos".

Además, el piloto argentino admitió que, junto al equipo, aún deben aprender muchas cosas: "Fue importante girar toda la carrera y sacar conclusiones sobre el auto. Hay muchas cosas positivas. Todo nos va a servir para estar mas atentos y seguir creciendo. Cuando pasan estas cosas, se aprende mucho. Me voy con eso. Tenemos muchas cosas para ver de cara a la próxima carrera. Sabemos que no es fácil".
Clasificación oficial:
1 (25) 66 D. ABT DEU Audi Sport ABT Schaeffler Audi e-tron FE04 47 50: 45.164 - 116.2 1: 03.154 31
2 (18) 16 O. TURVEY GBR NIO Equipo de Fórmula E NextEV NIO Sport 003 47 50: 51.562 +6.398 115.9 1: 03.122 31
3 (15) 9 S. BUEMI CHE Renault e.dams Renault Z.E. 17 47 50: 51.779 +6.615 115.9 1: 03.108 31
4 (12) 3 N. PIQUET BRA Panasonic Jaguar Racing Jaguar I-Type II 47 50: 52.179 +7.015 115.9 1: 02.709 32
5 (10) 25 J. VERGNE FRA TECHEETAH Renault Z.E. 17 47 50: 52.710 +7.546 115.9 1: 03.284 30
6 (8) 20 M. EVANS NZL Panasonic Jaguar Racing Jaguar I-Type II 47 50: 54.214 +9.050 115.8 1: 02.907 26
7 (6) 28 A. DA COSTA PRT Andretti Fórmula E Andretti ATEC-03 47 51: 02.321 +17.157 115.5 1: 03.043 27
8 (4) 4 E. MORTARA CHE Venturi Fórmula E Equipo Venturi VM200-FE-03 47 51: 11.675 +26.511 115.2 1: 03.330 27
9 (3) 1 L. DI GRASSI BRA Audi Sport ABT Schaeffler Audi e-tron FE04 47 51: 14.372 +29.208 115.1 1: 02.202 27
10 (1) 36 A. LYNN GBR DS Virgin Racing DS Virgin DSV-03 47 51: 14.679 +29.515 115.0 1: 03.793 30
11 7 J. D'AMBROSIO BEL DRAGON PENSKE EV-2 47 51: 15.582 +30.418 115.0 1: 03.131 25
12 6 J. LOPEZ ARG DRAGON PENSKE EV-2 47 51: 17.023 +31.859 115.0 1: 03.162 25

Fórmula E en el Circuito Hermanos Rodriguez de México Clasificación Rosenqvist con la pole y "Pechito" 15

FORMULA E en la CIUDAD DE MÉXICO CALIFICACIÓN
Rosenqvist se lleva la pole position en México

Félix Rosenqvist equipo Mahindra con la pole en México

Felix Rosenqvist logró la pole en el Autódromo Hermanos Rodríguez mientras que José María (Pechito) López de Argentina finalizó 15°
Felix Rosenqvist, con el equipo Mahindra, logró la pole position para el ePrix de la Ciudad de México con un tiempo de 1m01.645s superando por 0.207s a Antonio Felix da Costa, Andretti autosport, quien aspira a sumar su primer podio de la temporada. Alex Lynn se ubicó en la tercera plaza pero perderá 10 posiciones en la competencia.

Oliver Turvey se quedó con el cuarto sitio seguido por el suizo Sébastien Buemi, eDams, quien completó los cinco primeros de la calificación. 

El francés Jean-Eric Vergne, Techeetah quedó fuera de la superpole cuando se ubicó en el séptimo sitio, por debajo del alemán Daniel Abt. Nelson Piquet Jr. tampoco tuvo suerte y apenas se ubicó en el octavo sitio seguido por Sam Bird y Nick Heidfeld, quienes completaron los 10 primeros.

El argentino José María López, Dragon Racing, se clasificó en el sitio 15 de la sesión, quedando por delante de su compañero Jerome D'Ambrosio. En los ensayos López había sufrido un golpe contra el guard rail dañando la suspensión de uno de los autos que utiliza.

"Pechito" López clasificó 15 con el auto del Dragón Racing

:
Pos. Piloto Equipo Tiempo Gap
1 sweden Felix Rosenqvist india Mahindra Racing 1'01.645 
2 portugal Antonio Felix da Costa united_states Andretti Autosport 1'01.852 0.207
3 united_kingdom Alex Lynn united_kingdom Virgin Racing 1'02.014 0.369
4 united_kingdom Oliver Turvey china NIO Formula E Team 1'02.172 0.527
5 switzerland Sébastien Buemi france DAMS 1'02.510 0.865
Super Pole cut-off: 1'01.830
6 germany Daniel Abt germany Team Abt 1'01.885 0.240
7 france Jean-Eric Vergne china Techeetah 1'01.962 0.317
8 brazil Nelson Piquet Jr. united_kingdom Jaguar Racing 1'01.964 0.319
9 united_kingdom Sam Bird united_kingdom Virgin Racing 1'02.007 0.362
10 germany Nick Heidfeld india Mahindra Racing 1'02.023 0.378
11 germany Andre Lotterer china Techeetah 1'02.057 0.412
12 brazil Lucas di Grassi germany Team Abt 1'02.079 0.434
13 germany Maro Engel monaco Venturi 1'02.091 0.446
14 new_zealand Mitch Evans united_kingdom Jaguar Racing 1'02.135 0.490
15 argentina Jose Maria Lopez united_states Dragon Racing 1'02.264 0.619
16 belgium Jérôme d'Ambrosio united_states Dragon Racing 1'02.360 0.715
17 france Nicolas Prost france DAMS 1'02.377 0.732
18 united_kingdom Tom Blomqvist united_states Andretti Autosport 1'02.443 0.798
19 italy Luca Filippi china NIO Formula E Team 1'02.508 0.863
20 italy Edoardo Mortara monaco Venturi 1'03.416 1.771

Mazda entre eléctricos con Wankel y los nuevos Skyactive-X mitad nafta y mitad Diésel.

Mazda sigue trabajando con el desarrollo del Wankel ...pero como opción de rango extendido para su próximo coche eléctrico

El  motor rotativo de Mazda cumplió en 2017 sus bodas de oro, 50 años de historia que por desgracia coincidieron con el fallecimiento de su desarrollador en Mazda el ing. Kenichi Yamamoto a finales del año pasado. Ahora parece que su regreso cada vez está más cerca, especialmente después de que la propia marca haya confirmado su utilización como extensor de rango en los eléctricos para un futuro próximo..

Durante años se lleva rumoreando una vuelta de estos motores tan característicos, incluso la firma japonesa patentó un diseño para utilizarlo como extensor de autonomía para motores eléctricos. Ahora parece que el misterio se va desvelando, puesto que Martijn ten Brink (vice presidente de ventas y servicio al cliente de Mazda Europa) ha declarado al portal ZerAuto.nl que una nueva generación de rotativos está en camino.

"Tendremos un coche eléctrico con un motor rotativo opcional"

Mazda patenta un motor rotativo... como generador para un futuro eléctrico de autonomía extendida Mazda pretende crear un coche 100% eléctrico que debería llegar en algún momento del año próximo. No hay más datos sobre cómo será el vehículo de cero emisiones de Mazda, pero Brink ha asegurado que habrá disponible una opción de rango extendido equipada con un completamente nuevo motor Wankel.

Según el propio Brink no será un coche que necesite el apoyo de un motor térmico puesto que sus clientes "diariamente no suelen hacer trayectos de más de 60 kilómetros diarios, pero esta opción servirá para disipar cualquier duda entre los consumidores".

El bloque será de una sola unidad rotativa y no irá equipado con sobrealimentación alguna, ya que su función será únicamente la de producir electricidad para recargar las baterías sin necesitar elevados niveles de revoluciones. Será compacto, "del tamaño de una caja de zapatos", y estará colocado muy bajo para mantener el centro de gravedad próximo al suelo.

Brink promete que su funcionamiento será extremadamente suave, libre de vibraciones, y los conductores no serán capaces de notar cuándo se pone en marcha. Y es que en Mazda todavía creen que el motor de combustión tiene mucho camino por recorrer: "Dentro de 15 ó 25 años, los motores de explosión seguirán siendo una pieza importante de los coches, ya sea en híbridos o enchufables".

Por otra parte Mazda continúa desarrollando los motores térmicos convencionales como lo demuestra su Skyactive 3 en el que se combinan las tecnologías Otto y Diésel para mejor rendimiento.

Además, y fieles a su filosofía, en Mazda creen que son capaces de seguir mejorando las tecnologías de baja fricción para conseguir eficiencias térmicas de hasta el 56%, dejando en ridículo el anuncio de Toyota y su nuevo motor con un 40% de eficiencia. No en vano, en Mazda serán los primeros en ofrecer un motor de gasolina sin bujías, con detonaciones por compresión que funciona de manera hipnótica, que estrenará el próximo Mazda3, o el prometedor Skyactive-3 que promete ser tan limpio como un eléctrico. En el video Mazda explica en detalle su funcionamiento.

fuentes ZerAuto.nl,motorpasión.com,

Horacio Pagani habla del futuro en una entrevista por TV

Entrevista a Horacio Pagani...Pagani  tiene a 20 personas trabajando en un futuro coche eléctrico que veremos en 2025

Horacio Pagani ha desvelado de manera informal y durante una entrevista televisiva que su equipo está trabajando en el que será el primer coche eléctrico de la firma, y se espera que vea la luz en 2025. Pagani también trabaja en el sucesor del actual Huayra, un tercer modelo impulsado por un motor biturbo de origen AMG y caja de cambios manual opcional, de las que le gustan a Horacio Pagani.

"Parece increíble pero hemos pasado del cambio de doble embrague a que la gente pida de nuevo cambio manual". Así justifica Horacio Pagani que el tercer modelo de la firma venga equipado con cambio manual. "Me compré el Porsche 911 R porque tenía cambio manual", ha declarado en una entrevista.

Horacio Pagani con su Porsche 911 R con caja manual

Así las cosas, Pagani trabaja en dos nuevos modelos. Uno será el sucesor del actual Huayra, que vendrá con la comentada opción de cambio manual en respuesta a la demanda de los clientes de la firma, así como un motor que, sin recurrir a la hibridación, se desarrollará de acuerdo a los estándares medioambientales que se han endurecido tanto en Estados Unidos como en Europa.

En cuanto al primer modelo 100 % eléctrico, Pagani ha declarado que ya hay un equipo de 20 personas que están trabajando en el proyecto, que verá la luz, previsiblemente, en 2025. Sin aportar más detalles acerca del proyecto, Pagani sí se ha posicionado en cuanto a la conducción autónoma.

Considera que el coche autónomo será viable una vez que la infraestructura se adapte a los coches sin conductor, y descarta que vaya a aplicar esta tecnología en sus modelos, puesto que considera que son para ser conducidos. Para disfrutarlos al volante. En cuanto al futuro inmediato nos dice.... "Anticipamos que 2018 será el año más activo y el más gratificante con la entrega de 40 nuevos modelos a sus respectivos propietarios", ha anunciado Pagani.

La Carrozzeria Touring Superleggera de Milan nos presentará su nueva creación en el Salón de Ginebra...el TOURING SCIADIPERSIA

Nuevo Touring Sciadipersia coupé rumbo a Ginebra
El histórico carrocero italiano Touring Superleggera de Milan ha descubierto el Sciadipersia, que se basa en Maserati Gran Turismo que será su estrella del espectáculo del salón de Ginebra. Del Touring Sciadipersia solo se producirán 10 ejemplares después de que cada cliente leal haya efectivizado el encargo del proyecto.

El coupé de cuatro puertas se basa en un chasis Maserati Gran Turismo pero está envuelto en un cuerpo distintivo. El capó alargado se sumerge hacia una rejilla estrecha y el detalle de cromo que alberga faros circulares; es marginalmente más corto y más bajo que un Mercedes S-Class Coupé.

En el interior, el coupé presenta un sistema de infoentretenimiento bastante anticuado y de un diseño más convencional que el de Maserati. Sin embargo, la marca italiana dice que ha utilizado las "mejores pieles" para hacer los asientos y que cada uno de los 10 clientes recibe un conjunto de equipaje personalizado que se encuentra en la baúl de 260 litros.

Está propulsado por el motor V8 de 4.7 litros con aspiración natural del Maserati, que desarrolla 455bhp y 520Nm de torque. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios secuencial de seis velocidades o una convencional de seis velocidades; pesa 1.700 kg y Touring Superleggera afirma que puede cubrir 0-60 mph en 4.6 segundos.
Los compradores potenciales deben suministrar un automóvil donante a la firma italiana, que luego tardará seis meses en transformarlo en el Touring Sciadipersia. El automóvil está construido completamente a mano en Milán, pero no se ha emitido ningún precio.
La Carrozzeria Touring de Milano cuyo nacimiento data de1925 es conocida por su exclusivo método de construcción patentado por ellos conocido como Superleggera y famoso en la primera mitad del siglo XX (este tema seguramente dará paso a una nota futura..)

Toyota RAV4 2019 Se conocen la primeras imágenes en la red

 Se renueva el Toyota RAV4  

El RAV4 2019 será un modelo completamente nuevo con un aspecto más dinámico.  La próxima generación refuerza el  estilo basado en el FT-AC (Future Toyota Adventure Concept).

La transición del concepto a la producción afortunadamente ha visto pocos cambios, aparte de un atenuación general de las características más extremas.

Al igual que el Prius, C-HR, Camry y el próximo Corolla, el nuevo RAV4 se basará en la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture). Las mejoras en el manejo y la conducción deberían generar una experiencia de conducción mucho más dinámica y divertida que nunca.

Plataforma Toyota TNGA

Para mantener a los conductores en el camino correcto, el sistema Safety Sense de Toyota incorpora interrupción de emergencia autónoma con advertencia de pre-colisión y detección de peatones. Combinado con advertencia de mantenimiento de carril + asistencia, luces altas automáticas, control de crucero adaptable y alerta de tráfico cruzado posterior harán que la conducción familiar sea segura.

En cuanto al interior, se espera que tenga una sensación más premium y todas las características tecnológicas más recientes, incluida la pantalla principal y el sistema de infoentretenimiento 

El motor del nuevo RAV4 en mercados como Norteamérica será un Dynamic Force en línea de 2.5 litros.

Si bien esta unidad se combinará con una transmisión automática de ocho velocidades y una opción de tracción en todas las ruedas, se espera que la versión híbrida use una transmisión continuamente variable con puntos de cambio simulados.

En cuanto a la fecha de lanzamiento, escuchamos que el RAV4 podría lanzarse a fines de este año, posiblemente en el Auto Show de Los Ángeles  o a principios de 2019 en el Auto Show de Detroit a más tardar.

Volkswagen Touareg 2018 próximo a su prentación en el salón de Beijin (Pekin) en marzo

El nuevo Volkswagen Touareg 2018 se verá en el salón de Beijing (Pekin) en marzo

Varias veces que en los últimos meses se ha filtrado alguna imagen del nuevo Volkswagen Touareg en acción. La nueva generación del crossover alemán ya está listo para debutar y será en el Salón de Pekín, evento que se celebra en la capital china en el mes de marzo.  El crossover de la marca alemana empleará la plataforma MLB EVO de VAG y quedará emparentado con los Porsche Cayenne, Audi Q7, Bentley Bentayga y el nuevo Lamborgini Urus. 

Todos estos detalles que se han ido desvelando con las distintas filtraciones han quedado confirmados con el primer teaer oficial, que de alguna forma confirma las líneas de diseño presentados por algunos prototipos de Volkswagen como el T-Prime Concept GTE y también toma ciertas ideas de diseño ya vistas en el Volkswagen Arteon.

Volkswagen Touareg 2018 en pruebas

Más allá de su diseño, del que aún quedan secretos por desvelar, el Volkswagen Touareg llegará con el objetivo de enfrentar a los Mercedes GLE y BMW X5. Una de las claves en este aspecto es su habitáculo. El Premium Digital Cockpit de Volkswagen cuenta con una pantalla curvada de 15 pulgadas con control gestual y por voz. Esta pantalla integra el control de funciones como el masaje de los asientos, la personalización de la iluminación del habitáculo –30 colores distintos– y otros detalles propios de la configuración del vehículo. Además, incorpora otra pantalla de 12 pulgadas que ejerce de cuadro de mandos digital y uno de los Head-Up Display más completos del mercado.

Teaser del presunto frente del nuevo Touareg

Por último y a falta de conocer todos sus detalles con su debut oficial, en el aspecto mecánico el Volkswagen Touareg tiene una completa oferta de motores que arranca con dos motores V6 Diesel, uno de 231 caballos y otro de 286 caballos.  Por su parte, la gama de motores nafta estará compuesta por un V6 de 340 caballos. Todos estos propulsores están asociados a una transmisión automática de ocho velocidades. Además, está previsto el lanzamiento de una versión híbrida enchufable.

Koeniseeg Regera sin caja de cambios pero con 3 motores eléctricos complementarios

El Koenigsegg Regera sin caja de cambios

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El Koenigsegg Regera es el superdeportivo híbrido enchufable que ha presentado este pequeño pero ambicioso constructor sueco. Tiene una potencia total combinada de casi 1.510 CV (1.110 kW), y la nada despreciable cifra de 2.000 Nm de par, para un peso de tan solo 1.420 kg.

Para conseguir esta potencia y par, combina el conocido motor 5.0 V8 biturbo que Koenigsegg emplea en sus modelos, de 1.115 CV (820 kW) y 1.000 Nm, con tres motores eléctricos. Lo que más llamó la atención es su transmisión Direct Drive, sin caja de cambios. 

Koenigsegg orgullosa comenta que Christian von Koenigsegg inventó esta transmisión KDD, o Koenigsegg Direct Drive Transmission. ¿En qué se basa? Pues fundamentalmente en jugar con los regímenes óptimos de cada uno de los cuatro motores que monta el coche, y en una compleja gestión electrónica de cada uno de ellos.

Christian von Koenigsegg

Un motor de combustión interna, como el motor V8 de gasolina que monta este coche, tiene un determinado rango de funcionamiento, que varía entre las revoluciones por minuto del ralentí, que está alrededor de las 800 rpm, y las revoluciones del corte de inyección del motor, que está en este motor en concreto en las 8.250 rpm.

El problema de un motor de combustión interna es que la cifra de par máximo y la cifra de potencia máxima no aparecen en cualquier momento. Casi todo el par por ejemplo lo tenemos a partir de las 2.700 rpm, pero el par máximo lo tenemos justo a 4.100 rpm. Y la potencia máxima cambia, este V8 la da a 7.800 rpm.

Así que si no hubiera una caja de cambios que adaptase el giro del motor al que necesitaramos realmente en cada momento en las ruedas, nos encontraríamos que no tenemos potencia o par suficiente, o que el motor gira demasiado revolucionado y consumiendo una barbaridad de combustible, para sostener una determinada velocidad.

Si el motor de gasolina estuviera solo, no quedaría otro remedio que tener una caja de cambios para cambiar la relación de giro entre el motor y la ruedas según fuera preciso. Pero no está solo. Hay otros tres motores para ayudar, y que además son eléctricos. (NdeR el auto del video 0-400-0 es un Agera que sí tiene caja)

Aquí está el quid de la cuestión en el Koenigsegg Regera, que hay tres motores eléctricos para ayudar al motor de gasolina. El motor eléctrico es muy simple, pues por defecto no necesita caja de cambios, le vale simplemente con un engranaje reductor, y listo. Es tan fácil como acelerar, el motor gira cada vez más rápido, y las ruedas también.

Otra ventaja muy grande del motor eléctrico es que entrega su par máximo casi desde cero, depende un poco del motor, y no es desde cero exactamente, pero vienen a ser muy pocas revoluciones, unas 250 rpm aproximadamente. . Todo esto mediante una gestión electrónica.Koenigsegg Regera DriveLa clave del acoplamiento hidráulicoHay un motor eléctrico delante del motor térmico, acoplado al cigüeñal, de casi 218 CV (160 kW) y 300 Nm, y otros dos detrás del motor térmico, a ambos lados del engranaje reductor de transmisión, uno para cada rueda, cada uno de 245 CV (180 kW) y 260 Nm. El motor delantero por ejemplo, ayuda a arrancar al motor térmico.Entre el motor térmico y el engranaje reductor de transmisión hay un acoplamiento hidráulico, que desacopla o acopla el motor térmico a las ruedas. De este modo se juega permanentemente con los cuatro motores. Por ejemplo cuando el motor de gasolina gira muy bajo de vueltas, y no nos estaría dando suficiente par y potencia, se complementa con los motores eléctricos, que sí la dan, y viceversa. De hecho en el Koenigsegg Regera en autopista, a velocidad constante y con el motor térmico girando cerca de la relación 1:1 de transmisión, se reducen las pérdidas en la transmisión del orden de un 50 %.

Abarth 124 GT...el Spider con techo rígido extraible.

Abarth vendrá al Salón de Ginebra este año con series especiales pero lo principal es el 124 GT que inaugura un nuevo hard top de carbono.

Disponible también en el 124 Spider, el exclusivo color gris Alpi Orientali, firma esta serie especial que presenta el techo rígido extraíble del 124 Spider. El Abarth 124 GT conserva la ligereza con un peso de solo 16 kg para este techo rígido, la facilidad de manejo, la seguridad y la rigidez reforzada de toda la estructura. Característica especial de la serie GT especial, este techo rígido de fibra de carbono también mejora la comodidad del sonido a bordo. Se duplica y tiene una gran ventana trasera con descongelación. También garantiza un mejor aislamiento térmico.

Además de esta gran novedad, la serie especial GT 124 presenta equipos enriquecidos con algunas opciones exclusivas, como llantas ultraligeras OZ de 17 pulgadas (-3 kg), espejos de acero gris (o de carbono). El alerón trasero y el tratamiento de capó negro mate también están disponibles bajo pedido.

Finalmente, encontramos bajo el capó del Abarth 124 GT el mismo motor 1.4 litros turbo MultiAir de 170 CV y ​​250 Nm .. Además de la transmisión manual de 6 velocidades, la 124 GT está disponible con una transmisión automática secuencial .

En épocas de pruebas...

Por otra parte el techo no es novedad ya que fue usado en los autos de rally categoría GT-R

El Jaguar I-Pace hace frente al Tesla con fuertes argumentos

El Jaguar I-Pace es el primer coche eléctrico de producción vendido por Jaguar. Es un SUV eléctrico premium, posicionado como competidor claro del Tesla Model X y del futuro Mercedes EQC . El Jaguar I-Pace se presenta con 400 CV y una batería de 90 kWh de capacidad y una enorme autonomía de 480 km según el ciclo WLTP. Es un producto de indudable atractivo tecnológico, con un aspecto similar al de los sucesivos prototipos presentados por la marca desde 2016. 

El diseño del Jaguar I-Pace es uno de sus puntos fuertes. Es un diseño muy especial, casi idéntico al de los prototipos presentados desde el año 2016. Llama la atención lo cortos que son sus voladizos, así como la cuidada aerodinámica ( tiene un coeficiente aerodinámico de sólamente 0,29 ) .

Jaguar dice haber testado 200 prototipos durante cerca de 2,5 millones de kilómetros. .

La parrilla (clásica de la marca) del Jaguar I-Pace es la protagonista de su frontal, flanqueada por dos ópticas afiladas, similares a las de otros coches de la marca, como el Jaguar XF. Sus luces traseras, con tecnología LED, son casi idénticos a los del Jaguar F-Type .  Las manijas de las puertas se enrasan con la carrocería con el coche cerrado.

Al prescindir de un largo capó, el habitáculo del coche y su baúl son más grandes (856 lts.) que el de un Jaguar F-Pace equivalente.  Comparte el esquema de dos pantallas en alta resolución para la consola central – una de ella controla climatización y funciones del habitáculo, la otra el sistema de infotainment InTouch Pro – y una instrumentación digital de otros modelos del grupo, como el Range Rover Velar.

El alma del Jaguar I-Pace es una enorme batería de iones de litio de 90 kWh de capacidad, situada en el doble fondo del coche y compuesta por 432 celdas individuales. Esta batería de refrigeración líquida alimenta dos motores eléctricos de 200 CV de potencia unitaria – ubicados uno en cada eje del coche – con un par motor combinado de 696 Nm. Asociados a una caja de cambios de una única marcha, este crossover eléctrico de tracción total permanente es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

La autonomía del Jaguar I-Pace es uno de sus puntos fuertes: son 480 km según el ciclo combinado WLTP. Usando un cargador rápido de 100 kW, recuperaremos el 80% de la carga en 40 minutos. Unos 15 minutos conectado a este cargador serían suficientes para ofrecernos 100 km de autonomía. Usando un wallbox de 7 kW de potencia – la solución más habitual en una casa – el mismo nivel de recarga demoraría unas 10 horas. 

La plataforma del Jaguar I-Pace es específica para vehículos eléctricos y está construida enteramente en aluminio. Tiene la mayor rigidez torsional de cualquier vehículo producido por la marca.

El Jaguar I-Pace es un producto tecnológico, y esperan que sus clientes sean auténticos fans del último grito en electrónica de consumo. Por ello, no debería extrañarnos que el Jaguar I-Pace sea un hotspot WiFi rodante con conexión rápida 4G, o que su software reciba actualizaciones OTA – inalámbricas y automáticas, al estilo Tesla – de forma periódica. Por si esto fuera poco, el coche está integrado con Amazon Alexa a través de la app InControl de su sistema de infotainment. Sobra decir que podemos programar su recarga para aprovechar las mejores tarifas eléctricas, algo cada vez más habitual en los eléctricos.Su navegador tendrá en cuenta nuestra autonomía y aprenderá de nuestros desplazamientos y nuestro estilo de conducción.5) Con ocho años de garantía, con precios que arrancan en 79.100 euros.El Jaguar I-Pace se pone a la venta de forma inminente y será presentad o en el salón de Ginebra,  ya puede reservarse en los concesionarios. Su versión de acceso (acabado S) arrancará como dijimos en 79.100 euros, y su versión First Edition – con un equipamiento excepcional – estará a 103.500 euros. Los Jaguar I-Pace se ofrecen con una garantía de ocho años para su grupo motopropulsor y batería.  Fuentes motorpasión.com,diariomotor.com, AutoExpress.co.uk,