El equipo de Chip Ganassi celebró en Daytona su victoria número 200 con el 1 y 2 de los Ford GT

VICTORIA 200 PARA CHIP GANASSI RACING

Si lo que Chip Ganassi Racing exhibió este fin de semana es un indicativo de lo que ocurrirá en 2018, habrá que temerle en todas las categorías en las que participe.

Los dos Ford GT del equipo estadounidense dominaron a placer la clase GTLM de las “24 Horas de Daytona”, celebradas este fin de semana, con lo cual, el exitoso propietario llegó a 200 victorias.

A pesar de que Dirk Muëller, Joey Hand y Sébastien Bourdais hicieron el gasto en gran parte del recorrido, el  No. 67 de Ryan Briscoe, Richard Westbrook y Scott Dixon tomaron el primer lugar divisional con dos horas y 11 minutos restantes, dándole así su segundo triunfo consecutivo a la marca en este evento.

Además de terminar dos vueltas delante de su más cercano rival, el No. 3 de Chevrolet Corvette, los dos autos de la marca del “Óvalo Azul” se combinaron para liderar 774 de los 783 giros recorridos durante la prueba de resistencia. 

Para Dixon, tetracampeón de la IndyCar, es su tercera victoria en la carrera, dentro de cualquier categoría, además de llegar a 43 éxitos con el equipo,

El Alpine A 110 es el más bello del 2017

Y el automóvil más hermoso del año 2017 es: el Alpine A110

FINALISTAS

El 33 ° Festival del Automóvil acaba de dar sus resultados, entregando el premio a "El coche más bello del 2017 Anne " para el nuevo Alpine A110.

Alpine A110

Alpine A110 gana el codiciado título de "Coche más bello del año 2017", el único Gran Premio del Festival otorga por el público, con el 44.54% de los votos. Los 2 SUV, el BMW X2 y el DS7 CROSSBACK están en el podio de la elección con respectivamente 35.11% y 17.35%.
En total, votaron más de 120,000 usuarios de Internet a través de un juego de competencia de orquestado por BFM y RMC para la página "la más bella" entre los 6 candidatos (Alpine A110 BMW X2, DS Cross 7, Jaguar E-PACE, MAZDA MX-5 RF y VOLVO XC60).

Después de recibir su premio en la ceremonia, el Alpine A110 sigue siendo expuesto Concept Cars & Automotive Design Exhibition para ser admirado por el público.
fuente La Revue Automobile

Niki Lauda recompra su compañia de aviación por 30 más 16,5 millones pero no deja su cargo en Mercedes Benz

La nueva Aerolínea de Niki Lauda (Lauda Motion) no afectará a su cargo en Mercedes Benz
Niki Lauda pagará 30,3 millones por la antigua Niki, ahora Laudamotion

Niki Lauda

El tricampeón de la Fórmula 1, Niki Lauda, habría ofrecido 30,3 millones de euros, más una inyección de liquidez de otros 16,5 millones, por la ‘low cost’ que él fundo (Niki) y que ahora vuelve a sus manos tras su quiebra, renombrada como Laudamotion, según el semanario alemán Bild am Sonntag (Laudamotion, la antigua Niki, busca aliarse con Thomas Cook).

La aerolínea austríaca comenzará a operar en marzo, según comentó Lauda. Todos sus vuelos operarán con el nombre de Laudamotion, compañía que ya se inauguró a principios de 2016 para llevar a cabo vuelos privados. Además, ha recalcado su interés en relanzar su aerolínea bajo la alianza de Thomas Cook.

Niki Lauda ha recuperado la aerolínea que compró y a la cual puso su nombre en 2003, para posteriormente venderla en 2011, aunque asegura que este hecho no afectará a su cargo en Mercedes, escudería en la que seguirá protagonizando el papel de director no ejecutivo.

El expiloto de Fórmula 1, Niki Lauda, adquirió en 2003 una aerolínea llamada Aero Lloyd Austria y la rebautizó como “Niki”. Sin embargo, el proyecto no resultó cómo se esperaba y la vendió en gran parte a British Airways. Finalmente, esta cayó en quiebra en 2017 y, tras varias negociaciones, el austriaco ha conseguido hacerse con ella de nuevo. Por este motivo, “LaudaMotion”, con sus 15 aviones A320 Airbus, efectuarán sus primeros trayectos a nivel mundial a partir de marzo de este mismo año.

No obstante, el excampeón ha anunciado que no adoptará el papel de CEO operativo de su nueva empresa, por lo que su función actual no perjudicará a la progresión de Mercedes en Fórmula 1, ya que en dicho equipo asume el cargo de director no ejecutivo desde hace varios años y su objetivo continua siendo coronar a la escudería con títulos de pilotos y constructores.

“¿Por qué debería cambiar algo? Cumpliré mi función dentro de Mercedes AMG como antes. Así que asistiré a todos los Grandes Premios y estaré en Brackley a menudo, tanto como se requiera”, confirma Niki Lauda.

Por otra parte, el director ejecutivo del equipo alemán, Toto Wolff, no se muestra preocupado por la decisión de su compatriota a la hora de recuperar su aerolínea, pues confía en la ambición de Lauda y asegura que está totalmente comprometido con la escudería campeona de las últimas cuatro temporadas.

“Siempre estuvo claro que Niki se mantendrá completamente comprometido con su cargo en nuestro equipo. De hecho, él ya está igual de ansioso que todos por comenzar otra nueva temporada”, defiende Toto Wolff.

Bobby Rahal analiza a la fórmula IndyCar,la posibilidad de que como fué en otros tiempos corra fuera de EEUU y ve con optimismo a los nuevos autos fabricados por Dallara

BOBBY RAHAL habla sobre la posibilidad de que la IndyCar realice  EVENTOS INTERNACIONALES

Bobby Rahal está a favor de que la IndyCar organice una gira internacional, siempre y cuando los mercados sean los adecuados.

Ante la llegada del patrocinador TOTAL, ( cuya sede se ubica en Francia pero ha expandido su actividad a diversos países), a su equipo Rahal Letterman Lanigan Racing, el ex ganador de las “500 Millas de Indianapolis” fue preguntado sobre si la serie IndyCar debería tomar un curso internacional o enfocarse en el mercado de Norteamérica, para seguir así llamando la atención de potenciales patrocinadores, a lo que respondió:

Dallara Honda del equipo Rahal Letterman Lanigan Racing auspiciado por la francesa TOTAL

“Ciertamente, las carreras de IndyCar no deben intentar ser como la Formula 1. Ya existe una (serie) así”.

“Dicho esto, yo pienso que si hubo una oportunidad de correr en China, habría que ver a las compañías que te patrocinan o aquellas que podrían estar interesadas en patrocinarte si corres en varios lugares fuera del país. ¿Por qué no? Si está bien, si la economía está bien para la serie, para los equipos, ¿por qué no?”.

Bobby Rahal

En el proyecto que el CEO de Hulman & Co., Mark Miles, ha querido implementar en los últimos años, consistente en tener competencias fuera de Norteamérica, la prioridad de los dirigentes y equipos ha sido el aspecto logístico, es decir, que sea un proyecto a largo plazo, en el que los costos no sean tan fuertes. Basta con ver los intentos de tener competencias en China y México.

Sin embargo, Rahal argumenta que el hecho de tener seis meses de inactividad ha sido un obstáculo para seguir atrayendo al público local y extranjero, por lo que lo ideal sería buscar mercados que tengan una importante afición al deporte motor.

“Solíamos tener buenas carreras en Surfers Paradise,(también se corrió en Rafaela Argentina, en Brasil, México e incluso en Europa) como ustedes sabe”, expresó. “Eso hizo mucho para difundir la popularidad de las carreras de IndyCar no solo internacionalmente, sino incluso dentro de Estados Unidos. Mucha gente venía de Australia para Estados Unidos, ver carreras aquí, lo que podía ofrecerte”.

“Pongámoslo de esta forma: Nuestra última carrera es en Septiembre 15, nuestra primera carrera es en Marzo 15, alrededor de esas fechas. Eso es mucho tiempo de sobra. No puedes correr aquí, entonces por qué o ir a lugares como Australia y Sudáfrica, los cuales tienen una herencia fuerte del deporte motor. No sé por qué no quisieras hacer eso. Esperemos que algún día”.

Bobby y su hijo Graham Rahal en la presentación de Total como sponsor

El tricampeón de la serie CART opina que la llegada del renovado auto Dallara ayudará a seguir atrayendo afición, al ser un auto “con buen diseño, moderno y con un propósito”, y que enamoró a los aficionados de los años 80 y 90.

“Creo que  hará un gran campeonato”, afirmó. “Serán más rápidos en línea recta de como han sido en los últimos años. Creo que eso es bueno, Abrirá las zonas de freno un poquito más, hacer los rebases un poquito mejor”.

“Los pilotos tendrán que manejar esas cosas. No es (quiero decir) que era fácil antes, pero hay menos downforce. Cuando hay menos carga, a un piloto tiene que gustarle un auto que se sienta ligero, un auto que esté bailando”.

TOTAL patrocinará a Graham Rahal para el Gran Premio de Long Beach del 15 de abril.
fuente racer.com

SEAT presentará su marca deportiva CUPRA a la usanza de AMG, Abarth, etc

 Oficialmente nace CUPRA como submarca deportiva de SEAT
Lo que se rumoreaba hace unos meses  se acaba de confirmar. SEAT acaba de hacer oficial el lanzamiento de su nueva submarca, Cupra. Un secreto a voces que adentra a la marca española en el pasional segmento de los turismos deportivos.

El logo de Cupra hace ya un tiempo está registrado en la oficina de patentes

Apenas unos meses después el propio CEO de SEAT, Luca de Meo, lo confirmaba, y hoy finalmente se ha hecho oficial. Con Cupra, SEAT pretende llegar a esa rama pasional que, si bien no es extraña a la marca, supondrá el máximo exponente de deportividad.

La marca española siempre ha estado bien considerada en el segmento de los turismos de altas prestaciones. Buen ejemplo de ello son los modelos FR y Cupra de los SEAT León y SEAT Ibiza. Sin embargo el mercado ha dejado claro que hay hueco para modelos más deportivos, y es ahí donde entrarán los futuros modelos de Cupra.

Todo está en marcha, la submarca de SEAT ya cuenta con todo lo necesario para aterrizar en el mercado.

En este punto es donde se abren las especulaciones. Obviamente lo más lógico sería pensar que el primer modelo será el León Cupra, pero dado que éste ha sido actualizado en fechas recientes, y que también está el Cupra R, no creemos que sea el compacto el que tenga el honor de ser el primer coche de la submarca.

Sinceramente nosotros pensamos que será el Ateca Cupra. Si recordáis, hace ya un tiempo, en junio de 2016, surgieron las primeras evidencias que SEAT estaba en pleno desarrollo de un Ateca sobredimensionado. Más adelante se ha dejado ver rodando por el circuito de Nürburgring, pero desde abril del año pasado no sabemos nada de él.

En apenas unos días saldremos de dudas, y aunque su primer modelo se dejará ver primeramente en Internet, sin duda tendrá un lugar de honor en el Salón de Ginebra, donde en realidad la marca será lanzada al mercado de forma oficial, contando con su propio stand.

Pese a no ganar los Chevrolet Corvette C7.R hicieron muy buena carrera contra unos Ford GT favorecidos en el BoP

Finalmente los habituales ganadores Corvette no pudieron superar a Ford en Daytona

Impulsados ​​por un éxito constante durante más de dos décadas de carreras de resistencia en todos los eventos principales: Daytona, Le Mans, Sebring y Road Atlanta, los seis pilotos que pilotean los populares cupés amarillos aprendieron desde un principio que la Rolex 24 en 2018 iba a ser una celebración para el fugitivo Ford Chip Ganassi Racing GTs.

Chevrolet Corvette C7.R

El gerente del programa de Corvette Racing, Doug Fehan, dice que el equipo sabía que era poco probable que visitaran el Círculo de la Victoria, lo que ayudó, en una pequeña medida, a reducir la frustración que se encontró con el desequilibrio de rendimiento visible.

"De acuerdo con nuestros cálculos de los cambios en la BoP (Balance de Performance)] realizados después de los ensayos previos [Antes de la prueba 24], los Ford debían haber sido aproximadamente seis décimas más rápidos que nosotros, que es aproximadamente lo que vimos, así que sabíamos que serían más rápido que todos y sabía cuál era nuestra ventana de rendimiento ", dijo Fehan a RACER.

La única esperanza que tenía Corvette Racing era prepararse para intentar ejecutar una carrera impecable, y el único contraataque a ese plan vendría de Ford. Si ambos equipos llegaran al final de las 24 horas sin grandes dramas, Ford tendría una clara ventaja.

"No había dudas", continuó Fehan. "Pero al final, sabíamos, y la historia nos enseña esto, que tendrían que correr una carrera perfecta. Hemos ganado esta carrera muchas veces, siendo más lento de lo que hemos sido más rápido. ¿Estábamos preocupados por eso? Por supuesto. Siempre quisieras que el campo de juego sea parejo, sabíamos que no sería uniforme, pero también sabemos cuáles son nuestras capacidades y qué puede pasar.

"Es un 25 por ciento de automóviles excelentes, un 25 por ciento de equipo excelente y un 50 por ciento de buena fortuna. Además, sabíamos que la pareja de clima juega un papel, pero esos son todos los elementos. No estábamos abajo. Habíamos estado en esa posición muchas veces antes. A medida que la carrera se desarrollaba, se volvió más frustrante para nosotros ".

Resignado al segundo lugar, Corvette Racing se centró en capturar la mayor cantidad de puntos posible y llevó a los C7.R a casa para tomar el tercer y cuarto puesto, dos vueltas hacia abajo para el auto No.3 y tres para el No.4.

"Utilizamos la estrategia de boxes, utilizamos las habilidades de nuestros conductores, pero no hubo muchas banderas amarillas, lo que limitó nuestra capacidad de permanecer cerca", dijo. "Eso funcionó, obviamente, no a nuestro favor. A medida que se acercaban las últimas horas, era bastante evidente, a menos que ocurriera algo catastrófico, que íbamos a competir por la tercera y la cuarta posición, con lo que estábamos bien.

"Sabíamos la mano que nos habían repartido, y la jugamos. Estoy muy orgulloso de lo perfecta que es la carrera que corríamos con los dos autos. Nos esforzamos para mantenernos en la vuelta del líder, pero se volvió inútil en la menguante horas ".
fuente racer.com

El pequeño equipo particular CORE logró el 3er puesto en Daytona muy cerca de los poderosos Cadillac y por sobre muchos oficiales de fábrica

Podio del equipo CORE en debut de prototipo en las 24 de Daytona

Es probable que el autosport CORE no haya ganado en su debut en IMSA Prototype, pero con un tercer puesto y la distinción de ser el primer equipo DPi no de fábrica en cruzar la línea de meta, el propietario / piloto Jon Bennett y el gerente del equipo Morgan Brady pueden estar orgullosos de su buen desempeño.

Bennett, el veterano del equipo Colin Braun y el dúo francés ganador de Le Mans de Romain Dumas y Loic Duval fueron la clase de los corsarios en su Nº 07 ORECA 07-Gibson, llegando a casa una vuelta detrás del tándem Cadillac DPi de Action Express Racing Cadillac después de 24 horas de carrera impredecibles.

ORECA 07- Gibson V8 del CORE autosport y su premio Rolex

Después de debatir si pasar a Prototype después de años de liderar la categoría de PC pro-am, Bennett dice que está contento con dar el gran paso, para sí mismo como un propietario/ conductor y para la organización CORE.

¡Guau, increíble terminar el P3 en Daytona las 24 horas! ¡También ganamos la categoría pro / am, así que conseguimos algunos relojes nuevos y elegantes! ¡Carrera impecable por todo el equipo! ¡Realmente orgulloso de nuestro grupo! El auto está un poco sucio ahora @COREautosport 

Para Dumas, quien ha representado a Audi y Porsche como piloto de fábrica en sus anteriores programas LMP1, CORE demostró ser un entorno cómodo que se sentía como una versión más pequeña de los esfuerzos de la fábrica.

"Directamente cuando conduje aquí las primeras vueltas con ellos, estaba muy sorprendido", dijo. "Son pequeños, pero tienen lo que necesitan. Tienen una ingeniería increíble con Jeff Braun, mecánicos increíbles, muchos contra los que competí cuando estaban en LMP1 con diferentes equipos, y me sentí bien con ellos. Al final, este fue el oportunidad correcta con Jon y CORE y lo hicimos muy bien ".

Los rivales de Toyota se preparan ...Ginetta-Mecachrome G60-LT-P1

Instalación exitosa para el Mecachrome V6 en el Ginetta G60-LT-P1

Comunicado de prensa

La instalación del nuevo motor Mecachrome Motorsport LMP1 V6 de 3.4 litros con turbocompresor en la Ginetta G60-LT-P1 es un éxito. 

Presentado en la feria Autosport International el 11 de enero, el Ginetta LMP1, equipado con el nuevo motor de inyección directa Mecachrome LMP1, realizó varias pasadas de alta velocidad en el asfalto del aeropuerto de Leads en Yorkshire, lanzando el programa de prueba para la Súper Temporada de la FIA 2018/19 Campeonato Mundial de resistencia.

Bruno Engelric, director de Mecachrome Motorsport, está satisfecho con esta primera prueba y dijo: "Tenemos muy buenas relaciones con Ginetta y la instalación del motor fue muy bien. Esto es aún más notable ya que nuestras dos compañías descubren Endurance y LMP1 sin haber trabajado juntas antes.

Todavía tenemos algunos ajustes que hacer en la ubicación de las cajas de conectores. En los motores GP3 Series y F2, están instalados bajos pero en el Ginetta, tenemos que colocarlos más arriba para que sean de fácil acceso. Ya habíamos anticipado este cambio y será efectivo a partir de las pruebas programadas para el próximo mes.

También hemos planeado cambiar ligeramente la posición del alternador porque puede estar demasiado expuesto a choques cuando el automóvil transmite vibradores. Ya hemos planeado una solución y se implementará a fines de febrero. "

Ewan Baldry, Director Técnico de Ginetta Cars, agregó: "Estamos encantados con nuestra asociación con Mecachrome Motorsport, que es una empresa muy seria, profesional y motivada. La instalación del motor en el chasis fue bien y las primeras pruebas son muy alentadoras. Todo el equipo técnico de Mecachrome estuvo presente durante las primeras pruebas y nuestra colaboración fue excelente. Estamos solo al comienzo del programa, pero confiamos en el futuro y no podemos esperar a que comience la temporada. "

Más imágenes del nuevo Hyundai Santa Fé a presentarse en el Salón de Ginebra

Hyundai Santa Fe 2018: nuevos teasers oficiales 
 Antes de su presentación, en el salón de Ginebra, Hyundai ha desvelado dos teasers oficiales que anticipan el diseño de la cuarta generación del Santa Fe 2018.

Además, la firma coreana ha mostrado algunas de las tecnologías de su futuro SUV, como un sistema de aparcamiento asistido mejorado, que incluye la alerta por tráfico trasero cruzado, capaz de frenar de forma autónoma; o el Rear Occupant Alert, que advierte a los ocupantes si, al abrir la puerta, se aproxima algún vehículo desde atrás.
Un nuevo lote de fotos espía sirve para conocer mejor al Hyundai Santa Fe 2018. Así es, las últimas imágenes tomadas del SUV coreano confirman lo que en las anteriores se podía intuir: el frontal se parecerá mucho al del KONA. Esta primicia ha sido posible gracias a que la unidad cazada apenas tenía oculta su parte delantera.
Si entramos en detalle, vemos que la parrilla hexagonal es prácticamente calcada a la del SUV urbano. Normal, teniendo en cuenta que se trata de una seña de identidad en los nuevos Hyundai. A los lados de la misma, aparecen dos módulos de iluminación, si bien, en el Santa Fe 2018, las luces están situadas en posición vertical, en lugar de horizontal, como sucede en su hermano pequeño.
También hay que señalar que las luces de conducción diurna con tecnología de tipo LED van, al igual que en el KONA, separadas y situadas en la parte superior del frontal, aunque las del Santa Fe no son tan alargadas.
La familia del Santa Fe podría incluir una versión alargada, como sucede en la actualidad.
El nuevo todocamino asiático ha completado kilómetros en Nürburgring, con la intención de lograr un mejor dinamismo, respecto al del modelo actual.

fotos Motor1.com

Nuevo monoplaza de Fórmula e para el 2018/19

Fórmula E presenta su auto 2018/19
El monoplaza eléctrico ha sufrido un cambio realmente significativo del vehículo original que llegó junto con la Fórmula E dando así una nueva era en la categoría.

Su nuevo look tiene iluminación alrededor de la cabina y el halo protector mandatorio de la FIA, un difusor trasero gigante y una cubierta inspirada en los LMP1 en las llantas delanteras.

Los alerones traseros y delanteros tienen un ángulo más agresivo y el resto algo más estilizado que su primera generación.

El auto fue presentado vía digital antes de su lanzamiento físico en el Motor Show de Ginebra en marzo.

Spark Racing Technologies ganó la licitación para producir el auto, el cual tendrá una batería de McLaren Applied Technologies, al cual venció en el proceso a la batería de Williams Advanced Engineering. fuente motorsport.com