Jeep Compass 2026 / Es el primero de la familia desarrollado bajo el ala de Stellantis y fabricado solo en Italia.

La marca Jeep, o mejor dicho, Willys, contribuyó significativamente a los éxitos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial hace 86 años. Un auténtico orgullo estadounidense, pero —que no se entere Trump— ahora la misma marca Jeep presume de que el nuevo Compass no solo se fabrica en Europa, sino que también se diseña y desarrolla en el viejo continente. Esto último no sorprende, ya que, como miembro de Stellantis, el Compass de nueva generación utiliza la plataforma STLA Medium.

El primer Jeep Compass se lanzó en Detroit a principios de 2006. Por aquel entonces, mucho antes del Avenger, todavía era "el Jeep pequeño" y estaba fabricado sobre la plataforma del Dodge Caliber. A pesar de su modesta posición en la jerarquía de Jeep, contaba con tracción integral permanente y reductora. En 2011, el coche fue renovado, dando paso al Compass 2 a finales de 2016, que sustituyó tanto a su predecesor como al Patriot. El Compass 2 se renovó en 2021, y ahora también un reemplazo, el Compass 3.

¿Cómo se convierte un coche Stellantis en un auténtico Jeep? Jeep forma parte del grupo Stellantis desde hace casi cinco años, y el nuevo Compass, como es lógico, incorpora tecnología Stellantis. Esto lo hace técnicamente muy similar a modelos como el Peugeot 3008, el Citroën C5 Aircross y el Opel Grandland.

Quizás precisamente por eso, Jeep ha hecho todo lo posible para diferenciarse. Los siete segmentos del frontal le dan al Compass un auténtico aspecto Jeep. Es una referencia tradicional a las siete ranuras verticales que refrigeraban a los Willys en los campos de batalla. Los pasos de rueda angulares, gracias a sus gruesos bordes negros, dan la impresión de ser aún más grandes, y en la parte trasera, los llamativos pilotos traseros, que representan el patrón de cruz de los bidones, están conectados por una barra luminosa con el nombre de la marca en el centro. Los robustos paragolpes y faldones laterales están diseñados para hacerte olvidar que este Jeep es solo de tracción delantera. Para que quede claro: Este Jeep no está pensado para circular por el barro, pero hablaremos de eso más adelante.

Para quienes ya conducen el Compass: el nuevo ha crecido considerablemente, no solo por fuera, sino también por dentro. La distancia entre ejes ha aumentado quince centímetros, al igual que la carrocería longitudinalmente. Además, el Compass es dos centímetros más ancho y se sitúa cinco centímetros más cerca de las nubes. Una gran ventaja para los ocupantes, ya que es agradable y espacioso. Los asientos traseros son cómodos, y no hay que preocuparse por el equipaje ya que el baúl ha crecido 45 litros, llegando a los 550.

Los asientos delanteros también son cómodos. El pequeño volante de base plana se adapta cómodamente a la mano y está repleto de botones físicos. Esto da como resultado una distribución bien organizada y un aspecto atractivo, aunque algo conservador. Además, algunos materiales parecen algo baratos. No ocurre lo mismo con la palanca de cambios y, a su izquierda, el selector de modos de conducción. Son fáciles de usar y se sienten robustos.

Para hacer del Compass un coche más capaz que sus primos más urbanos, Jeep ha aumentado su distancia al suelo a veinte centímetros. También tiene un ángulo de aproximación de veinte grados, un ángulo de salida de 26 grados y una profundidad de vadeo de 47 centímetros. Eso es bueno, pero en la práctica, notamos que en superficies sueltas, las ruedas patinan rápidamente, incluso sin una pendiente. Puedes frenar esto un poco con Selec Terrain. El sistema controla la entrega de potencia, el cambio de marchas, la dirección, el ESP y el ADAS. El ajuste predeterminado es "Auto", que te da un máximo del noventa por ciento de potencia. En "Sport", obtienes el acelerador a fondo y, si es necesario, un poco de overboost. Además, la dirección, el ESP y la transmisión automática son un poco más deportivos. El modo "Nieve" limita la potencia al ochenta por ciento, agudiza la dirección y optimiza el ESP. Para terrenos no invernales, está "Barro/Arena", que te permite liberar toda la potencia en superficies irregulares. Por último, el híbrido enchufable también tendrá un modo 'Eléctrico', que permite conducir el coche Mientras dure la batería, se puede conducir como un vehículo eléctrico.

Jeep afirma haber adaptado la plataforma STLA Medium a su gusto, y da la impresión de que no son palabras vacías. El Compass se siente bastante firme e incluso un toque deportivo, especialmente para un coche que se supone tiene capacidades todoterreno. La dirección es razonablemente directa y precisa incluso en modo "Auto", mientras que la carrocería apenas se balancea en curvas rápidas. Sin embargo, el subviraje es un riesgo. A pesar de la suspensión relativamente firme, el Jeep absorbe bien los baches.

La transmisión automática de doble embrague de seis velocidades cumple su función casi sin notarlo. Esto no ocurre con el motor, ya que al forzarlo al máximo, el pequeño motor PureTech 1.2 de tres cilindros ruge con fuerza (se lo nota que a pesar de la hibridación está falto de potencia). El aislamiento acústico mejorado que Jeep afirma haber aplicado al nuevo Compass no es suficiente para solucionar esto.

El Compass viene de serie con autonomía de nivel dos, y el control de crucero adaptativo es "predictivo". Esto significa que ajusta la velocidad al acercarse a rotondas, curvas y límites de velocidad. El sistema de info-entretenimiento de Jeep se mantiene actualizado durante diez años sin coste adicional, y quienes deseen probar la versión más completa, Connect Plus, obtienen una prueba gratuita durante el primer año. Con Chat GPT, tendrás un pasajero y un copiloto dedicados, podrás abrir el Compass con tu smartphone y tendrás navegación interactiva.

El Jeep Compass se ofrece con un motor 1.2 e-Hybrid de 145 CV y ​​un 100% eléctrico integral de 213 CV. Ambos son de tracción delantera. Más adelante también estará disponible un híbrido enchufable de 195 CV. Por último, se están desarrollando dos vehículos eléctricos más potentes. Una tracción delantera de 230 CV y ​​la tracción 4x-e, que gracias a un motor adicional en el eje trasero es la única 4WD del Compass y 375 CV.

Héctor Daniel Oudkerk