Lanzada en 2023, la 3ª generación del Peugeot 3008 continúa su carrera. Tras las versiones híbrida de 145 CV y eléctrica de 210 CV, el fabricante del león continúa ampliando la gama con la introducción de la versión con tracción a las 4 ruedas.
Tal como estaba previsto desde el principio, Peugeot continúa desarrollando la gama 3008. Tras la versión de lanzamiento eléctrica de 210 CV con batería de 73 kWh y una autonomía de 527 km, ahora es el turno de la versión con tracción a las 4 ruedas.
Ninguna sorpresa en el aspecto técnico, ya que encontramos el motor de serie de 213 CV, que está conectado a las ruedas delanteras del vehículo, que está asistido por un motor eléctrico de 112 CV que alimenta las ruedas traseras, para un total de 325 CV. Esta evolución no es realmente una sorpresa ya que el DS N°8 desarrollado sobre la misma plataforma STLA Medium tiene el mismo motor con 25 caballos adicionales y una autonomía de 686 km, pero el DS tope de gama tiene una batería de 97,2 kWh, de mayor capacidad que este e-3008, que debe contentarse con la batería básica de 73 kWh.
Más caballos con la misma batería significa necesariamente menos autonomía y Peugeot anuncia 490 km, es decir una treintena de kilómetros menos que la versión “básica”. El otro cambio significativo es el peso. Polémica suscitada en el lanzamiento de esta nueva generación, el peso aumenta naturalmente
Una de las principales críticas que se le han hecho fue el peso excesivo de la plataforma STLA-M, la plataforma multimodal desarrollada por Stellantis, que le sirve de base. Algunos dirán que criticar el sobrepeso se ha convertido en un hobby para los periodistas, lo cual es cierto, pero tiene consecuencias en la carretera.
Cuando se aumenta el ritmo se ven las consecuencias de este famoso peso, sobre todo en las curvas. Así que, en estas condiciones, el 3008 pierde un poco de agilidad, el subviraje se hace pronunciado y los neumáticos Michelin e-Premacy tienden a chirriar rápidamente. Sin embargo, aunque estos defectos siguen presentes, son un poco menos evidentes con esta versión Dual Motor. De hecho, Peugeot ha reelaborado algunos ajustes del chasis con la introducción de barras estabilizadoras más grandes y nuevos ajustes para los amortiguadores y muelles, así como nuevos ajustes de la dirección.
En términos de rendimiento, este 3008 pasa de 0 a 100 km/h en 6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. Finalmente, en términos de consumo, observamos un consumo de 18,9 kWh/100 km, o una autonomía real de 386 km. Sin cambios en las capacidades de carga con 11 kW en casa y 160 kW en corriente continua, suficientes para pasar del 20 al 80% en 30 minutos.
Desde la segunda generación, el estilo se ha convertido en una de las señas de identidad de los SUV de Peugeot. Esta última obra no es una excepción a esta regla, con un diseño aún más asertivo, pero que es menos popular que el anterior debido a una popa vertical pronunciada. El frontal se caracteriza por una fuerte identidad con una parrilla muy ancha rodeada de faros en forma de garra. 
A bordo, este 3008 sigue luciendo genial con un estilo moderno y distintivo. El tablero, muy macizo y envolvente, parece ser una sola pieza con los paneles de las puertas. Estas dos partes están cubiertas por una tira de tela, que también está presente en la consola central. Todo el conjunto produce sin duda una impresión de mejora, que se completa con una tira retroiluminada.
A esto se suma una buena dosis de tecnología con la última generación del i-cockpit, que aquí consta de una doble pantalla digital de 21 pulgadas (53 centímetros), un pequeño volante y una tercera pantalla que agrupa accesos directos llamados i-Toogle, de los que hay 10. 
Héctor Daniel Oudkerk
La habitabilidad trasera no cambia y se mantiene en la media, sobre todo en lo que respecta al espacio para las piernas. Por otro lado, y no es una sorpresa, la instalación del motor trasero repercute en el volumen de carga que es de 470 litros, es decir, 50 litros menos que la versión con tracción a las dos ruedas. 
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