La última generación del Q5 llega para responder al nuevo BMW X3 y al Mercedes GLC. Con una nueva plataforma y un nuevo estilo, resulta muy "techno".
El Audi Q5 es un éxito de ventas mundial, con casi 3 millones de unidades vendidas en todo el mundo desde la primera generación en 2008.
El lanzamiento de esta tercera generación llega, por tanto, en el momento justo para no perder terreno. Y para ello, la marca empezó desde cero. O mejor dicho, una nueva plataforma, también utilizada por el Q6, A5 y A6. Denominada PPC por “Premium Plateform Combustion”, está dedicada a los modelos del grupo VW que seguirán utilizando motores de combustión, a diferencia de la plataforma PPE por “Premium Plateform Electric”.
Para empezar, el estilo evoluciona bastante notablemente. Porque aunque la parrilla Singleframe sigue estando ahí, el aspecto general ha cambiado. La longitud ha aumentado ya 4 cm (4,72 m, la anchura y la altura son idénticas en 1 cm, es decir, 1,90 m y 1,65 m), pero, sobre todo, las ópticas han adoptado un estilo muy diferente. Son más delgadas y mucho más a medida que se acercan a la parrilla. Y como Audi es especialista en la personalización de firmas luminosas, se puede elegir entre 8 opciones de firma luminosa a través de la pantalla multimedia.
También la popa es muy reconocible en esta última generación, adoptando la ya sacrosanta franja luminosa, que puede adoptar además, como opción, la posibilidad de personalizar la firma nocturna. Como opción, la tercera luz de freno puede desaparecer en el alerón del portón trasero y reflejar su luz en la ventana del portón trasero para indicar que está frenando.
En cualquier caso, el perfil es equilibrado, pero muy clásico, sin llegar a ser original ni llamativo, como puede ocurrir con un BMW X3 y su gran parrilla en forma de riñón. 
Por dentro, es una revolución. El Q5 toma el cuadro de instrumentos del A5, A6 y sobre todo del Q6, con algunos pequeños detalles. El conductor encuentra entonces delante de él una enorme placa curva, con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas y una pantalla multimedia de 14,5 pulgadas. Estas dos pantallas se pueden complementar opcionalmente con un tercera pantalla delante del pasajero, de 10,5 pulgadas, cuya función “Privacidad” impide que el conductor vea lo que se emite mientras conduce.
El resultado es un aspecto muy tecnológico y moderno, pero la desaparición de todos los botones de la consola central obliga a pasar por la pantalla, o a controlar las funciones del coche mediante la voz, lo que hace muy bien, y en lenguaje natural.
La calidad de los ensamblajes es irreprochable, sin embargo, si las partes visibles y palpables del tablero están hechas de materiales valiosos, este no es el caso de las partes inferiores, cuyos delgados plásticos suenan huecos. Digamos que es un poco decepcionante para un vehículo que cuesta 68.000 € sin contar los opcionales... Pero pongámoslo en perspectiva: la competencia no lo está haciendo mejor hoy en día y está aumentando los precios del mismo modo.
Los asientos traseros son espaciosos en términos de espacio para las piernas y anchura. Además, vemos la aparición de un práctico banco deslizante (de 10 cm), que permite ajustar el espacio entre pasajeros o equipaje.
El volumen del baúl, por su parte, ha disminuido y ahora sólo muestra 520 litros frente a los 550 litros de la generación anterior. Dicho esto, el X3 alcanza los 570 litros y el GLC hasta los 620 litros en diésel, pero 470 en gasolina híbrido enchufable.
Las cifras de consumo son bastante halagadoras si tenemos en cuenta que nuestra versión Quattro pesa 1.970 kg en orden de caminar. La ficha técnica indica 6,8 l/100 en WLTP. 
Bajo el capot se encuentra el 2.0 TFSI de 4 cilindros en versión "híbrida de 48 voltios". Un sistema que está a medio camino entre un auténtico sistema híbrido completo y la microhibridación. Entiende que permite, gracias a un pequeño motor eléctrico de 22 CV ubicado en la caja, circular en modo 100% eléctrico durante las maniobras, o a muy baja velocidad, cuando la necesidad de potencia es muy baja. Pero el sistema no es un auténtico híbrido, como los de Toyota o Honda por ejemplo. Y su función es sobre todo la de ayudar en las fases de mayor consumo energético. La potencia total es por tanto de 204 CV y el par motor de 340 Nm a 2.000 rpm. 
La velocidad máxima es de 226 km/h y el 0 a 100 se anuncia en 7,2 segundos en Quattro y 8,6 s. en 4x2. La caja de cambios es la DSG7 de doble embrague.
El Q5 se comporta con mucha fluidez en ciudad, donde su tamaño no es demasiado apreciable. Se conduce bien y la visibilidad es buena.
La transición de lo eléctrico a lo térmico es perfecta. El motor de 4 cilindros resulta también especialmente silencioso y el tren de rodaje filtra todo con facilidad. En estas condiciones, podemos quedarnos por debajo de los 9 litros de consumo.
En la carretera, el Q5 Opus 3 revela un carácter más tranquilo que su predecesor. Demasiado dulce quizás. La dirección es liviana y la amortiguación es muy suave. Y rápidamente da la sensación de que a todo esto le falta dinamismo.
La tracción es impecable, gracias al sistema Quattro, que gestiona la distribución de potencia y par en cada eje en función de las condiciones de agarre.
Pero lo peor no es esta placidez general. De hecho, también es la caja la que carece seriamente de capacidad de respuesta. En el modo confort, se necesita más de un segundo para reducir la marcha al pisar el acelerador. Dando la desagradable sensación de que la caballería estaba muy somnolienta. Seleccionar el modo de conducción "Dinámico" ciertamente mejora las cosas, pero todavía te deja con ganas de más. Por otro lado, destacamos el frenado potente y fácilmente regulable.
Sin embargo, en la carretera el consumo parece ser excepcionalmente bajo a 120 km unos 7,2 litros.
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El Q5 2025 es pues un buen compañero de carretera, pero que decepcionará a los apasionados de la conducción deportiva. Es más tranquilo que la segunda generación y se nota que lo hicieron a propósito. Pero, ¿de qué otra manera se puede hacer cuando la bestia pesa más de 2 toneladas con pasajeros a bordo y tiene un 4 cilindros 2.0 ? |
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