El fin de semana pasado Alpine logró su mejor resultado hasta ahora en el FIA WEC cuando su A424 ( Chasis Oreca powered by Mecachrome V634 #35 terminó quinto en la general, y se está trabajando para asegurar un futuro para la marca a largo plazo, no solo en el FIA WEC, sino también en IMSA.
En primer lugar, Alpine toma con satisfacción la reciente ampliación del reglamento de los hypercar hasta el final de la temporada 2029, ya que su compromiso con la categoría es indefinido. Más allá de eso, el equipo francés está explorando una expansión a IMSA GTP.
En cuanto a IMSA, ve a la clase GTP como una plataforma que puede ayudar a dar visibilidad a la marca en América del Norte en un momento crucial.
El presidente de IMSA, John Doonan, cree que el fabricante francés es un excelente ejemplo de una marca que podría utilizar un programa IMSA para ayudar en el lanzamiento de sus autos de carretera en el mercado estadounidense.
"Quieren venir a los Estados Unidos y vender autos de carretera", dijo, "Si traes el programa de carreras como parte del lanzamiento de la marca, es una forma auténtica de lanzar una marca. Para hacer eso se necesitan muchos elementos, puntos de venta y una red de distribución, pero se necesita conciencia más que cualquier otra cosa. ¿Qué mejor manera de conseguirlo que mostrándole al público lo que se puede hacer en la pista?"
"Hemos estado en algunas conversaciones, pero nada muy recientemente", agregó. "Primero tenemos que confirmar cuándo Alpine estaría lista para regresar a los EE. UU. Una vez que tengamos certeza de eso, volveremos a hablar con el equipo".
Parece que Alpine está analizando detenidamente cómo serían las carreras de GTP con el A424...el vicepresidente de Alpine Motorsports, Bruno Famin, estuvo diciendo en COTA la semana pasada que una expansión de IMSA sigue sobre la mesa. 
Esta evaluación coincide con el futuro reglamento del WEC para los prototipos impulsados por hidrógeno, que tras su retraso más reciente se espera que entre en juego en 2028.
Alpine, explicó Famin, sigue interesada en competir con la nueva tecnología, pero reconoce que cualquier transición de su actual programa Hypercar a un esfuerzo con hidrógeno tendría que gestionarse con cuidado.
"(El hidrógeno) es algo que estamos considerando. Estamos trabajando en la tecnología del hidrógeno. En Le Mans completamos el Alpenglow una vuelta antes de la salida y estamos trabajando duro en ello. En el Salón del Automóvil de París, mostraremos una nueva versión de ese automóvil. Y si las regulaciones son claras y asequibles, estaríamos encantados de considerarlo. No se ha tomado ninguna decisión, pero todos, el ACO, la FIA, saben que somos muy activos en esta tecnología y podemos considerarla con seguridad".
"Lo que sabemos es que no vamos a poder hacer los dos programas en paralelo. Será un coche tradicional con tecnología tradicional o un coche de hidrógeno. No haremos las dos cosas".
Sin embargo, a diferencia de Alpine, Toyota planearía competir con el GR010 y un prototipo de hidrógeno simultáneamente cuando los dos conjuntos de regulaciones se superpongan por primera vez.
Héctor Daniel Oudkerk
No hay comentarios:
Publicar un comentario