Lanzada en 2020, la generación actual del compacto europeo más famoso acaba de recibir un clásico restyling a medio plazo. Se ha revisado la ergonomía, y también aprovecha la oportunidad para modernizar sus motores. ¿Qué hay de nuevo al volante?
Coincidiendo con el calendario, el restyling del Golf llega justo en el 50 cumpleaños del modelo, nacido en 1974 y rápidamente coronado estrella del mercado. Con 37 millones de ejemplares después, se sitúa en el grupo líder de ventas europeas en todas las categorías juntas, aunque la ofensiva SUV ha hecho daño en los últimos años. Ahora el Volkswagen más vendido es el T-Roc. El Golf es más que capaz de mantenerse firme a pesar de todo: sigue siendo el compacto más popular en Europa, a pesar de la regular acogida a esta octava generación cuando se lanzó hace cuatro años. Hay que decir que la competencia es escasa: el Renault Mégane está a punto de desaparecer, el Ford Focus acaba de desaparecer y, además del dúo Stellantis Peugeot 308 / Opel Astra, los coreanos Kia Ceed / Hyundai i30 completan las cifras. Sin embargo, citemos al Toyota Corolla, el alter ego japonés del Golf en términos de historia e imagen, para avivar el debate.
Sin novedades altisonantes ni conmociones, el restyling se realizó con moderación, como suele ocurrir en el grupo Volkswagen... y sólo se nota con un ojo entrenado o colocando el modelo saliente al lado. Después de todo, no es necesario cambiar lo que te gusta.
La evolución del Golf se centra, pues, en un paragolpes delantero retocado y en una iluminación rediseñada: la pista principal es que el logotipo de Volkswagen que adorna la parrilla ahora está retroiluminado. Además el Golf recibe ópticas LED de largo alcance IQ Light y luces traseras de estilo “3D”.
El resto de la evolución ocurre en el interior. Más precisamente, la principal queja del Golf 8 es su complicada ergonomía... Aquí reconozcamos el esfuerzo: en el volante, los controles hápticos (espantosos, a veces manipulados inadvertidamente) han desaparecido, reemplazados por botones físicos reales como los que existían en el Golf 7.
La disposición del tablero ha evolucionado: la pantalla central (13") ya no está integrada sino situada en lo alto, como en el nuevo Tiguan. Otro avance, o más bien una vuelta a la razón: en el volante, los botones reales sustituyen a los mandos táctiles.
Lo más llamativo: la pantalla central, antes integrada en un único bloque con la instrumentación, ahora está separada, más accesible y de mayor tamaño (13"). Es sobre todo más clara en sus menús, en su organización y más fluida en su uso. El sistema operativo (MIB4) parece mucho más maduro. También notamos los accesos directos a los modos de conducción, a los sistemas de asistencia (no tan intrusivos y bastante bien calibrados por una vez) y a los datos del ordenador de a bordo.
Es mejor, pero no todo es perfecto: todavía hay que buscar a tientas las funciones del aire acondicionado, siempre 100% táctiles. El control deslizante en la parte inferior de la pantalla, con el volumen, no es nada práctico. Finalmente la presentación es buena en general y el acabado sigue siendo de muy buen nivel.
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| Volkswagen Golf 8 (2024) |
Volkswagen Golf 8 (2024)
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| Por lo demás, las cualidades del Golf 8 lógicamente no han cambiado. La relación tamaño/habitabilidad es una de las mejores del segmento: en la parte trasera se alojan muy bien dos adultos y en cuanto a equipaje, podemos contar con 381 litros de baúl. Nada mal, para un compacto.4,28 metros. |
La principal novedad mecánica, el 1.0 de 3 cilindros de gama de entrada, se sustituye por el 1.5 TSI Evo2 4 cilindroe de 116 CV. Misma potencia y su apetito sigue limitado (algo más de 5 l/100 km con cambio DSG7).
Este 1.5 TSI de 4 cilindros es mucho más agradable, ofrece un funcionamiento menos brusco y más discreto terminado, el característico zumbido del "tres patas".
No es ultrarrápido, pero sí flexible (200 Nm a 1.500 rpm) y suficientemente ágil en el día a día (0 a 100 km/h en 9,9 s), es sobre todo extremadamente sobrio. Se beneficia de la microhibridación de 48 V (la caja de cambios manual básica no). Además cuenta con las últimas optimizaciones realizadas en este motor: función de marcha libre en casi cada elevación del pie, desactivación de 2 cilindros a velocidad estabilizada (imperceptible)...
Logra fácilmente unos 5 l/100 km con un mínimo de moderación, en un recorrido ciertamente bastante favorable. En Wolfsburg reina la tranquilidad.
El 1.5 eTSI de 150 CV aporta algo más de par (250 Nm) y un interesante aumento del placer. Más enérgico (8,4 s de 0 a 100 km/h) y no sorbe mucho más: 5,8 l/100 km registrados, incluida una breve escapada por la Autobahn.
Además se cuenta con el PHEV en dos versiones ofrecidas, en este caso una eHybrid (204 CV, potencia sin cambios) y una GTE (272 CV), ahora están equipadas con una gran batería de 19,7 kWh netos (25,7 kWh brutos) que permite una autonomía eléctrica de 137 y 128 kilómetros respectivamente. Pero ojo con los precios: 48.430 € mínimo, en eHybrid de 204 CV.
Por lo tanto, los amantes del gas oil estarán encantados de saber que el Diésel permanece... el perseguido gas oil, nos guste o no, sigue siendo la opción más pragmática desde el punto de vista económico (y por lo tanto ecológico: si consumimos menos, emitimos menos, un principio de física elemental a veces olvidado. .). El Golf renueva así el contrastado 2.0 TDI, en dos configuraciones: cambio manual de 116 CV, o DSG7 de 150 CV.
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| El Golf 8 2024 comienza ahora en 29.990 € en 1.5 TSI con caja de cambios manual, en acabado básico (disponible solo con este motor). A este precio, se salta la pantalla grande (en su lugar, 10,4") pero aún ofrece instrumentación digital, arranque sin llave e interfaz multimedia con conexión Bluetooth y llantas de aleación de 16". Volkswagen ha demostrado buena voluntad para contener la inflación, habitual durante las actualizaciones intermedias. |
Haciendo un balance la octava generación del Golf sigue siendo un coche de buena cuna, por lo que la modernización se lleva a cabo con ligeros toques. Las únicas novedades concretas se refieren a lo que lo merece, dando así color al compacto Volkswagen. Motores sobrios y eficientes, confort y placer general de buen nivel... No apasionante, pero sí racional: un auténtico Golf, entonces.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
fuente: https://www.turbo.fr/
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