Tan pronto como se lanzó al mercado, el entusiasmo por la nueva generación del Alpine A110 fue tal que pronto hizo falta una versión más potente. Así la versión S, que llegó en 2019, agradó a muchos entusiastas, pero era seguro que Alpine aún no había “dado todo” por el proyecto… Esto ahora parece estar cerrado con la llegada del A110 R…
R de Radical. Aunque la conexión con el resto de la gama es obvia, inmediatamente se ve que estamos ante un Alpine completamente diferente. Numerosos elementos que componen la carrocería se han añadido u optimizado para mejorar las prestaciones aerodinámicas: el difusor, los capots delantero y trasero, los faldones laterales, los soportes del alerón en forma de cuello de cisne e incluso las trampillas de entrada de aire del motor. Vale la pena admitirlo de inmediato: con sus numerosos elementos de carbono y el magnífico color Matt Racing Blue, el Alpine A110 R atrae muchas miradas a su paso. 
A máxima velocidad, la carga aerodinámica sobre el eje trasero es 29 kg mayor que la del A110 S. Paradójicamente, la carga aerodinámica sobre el eje delantero es 33 kg menor y se acerca a la del A110 (-27 kg). En la báscula, el A110 R pesa 1.095 kg; unos veinte kg menos que el A110 S. 
Con las llantas de carbono Duqueine, el A110 R gana otros 12,5 kg, en masas no suspendidas, lo que en realidad corresponde a una ganancia mucho mayor. Y luego está lo que vemos y lo que no vemos. Por ejemplo, las nuevas barras estabilizadoras o la refrigeración de los frenos con paletas montadas en los brazos superiores del eje delantero. Según Alpine, la resistencia a la frenada se mejora así en un 20% en circuito.
En el interior se nota inmediatamente la presencia de los magníficos asientos Sabelt Track, otra exclusividad de este A110 R. Diseñados íntegramente en carbono, ahorran 5 kg. El sistema de fijación utiliza únicamente arneses de seis puntos, ya que Alpine ha eliminado los cinturones tradicionales para ahorrar peso. Al igual que los asientos envolventes Sabelt instalados en el A110 S, el asiento del conductor se puede regular en altura en tres niveles mediante tornillos. La del pasajero, en cambio, está completamente fija. Entre los asientos, una caja Storage Pack compensa la falta de guantera.
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| El interior del Alpine A110 R está generosamente forrado con microfibra (una especie de Alcántara), incluidos el volante y los paneles de las puertas. |
En las tradicionales asas han sido sustituidas por correas rojas, lo que ahorra unos gramos pero sobre todo añade un toque racing adicional. 
Computadora de abordo
Debajo de la luneta trasera de carbono se encuentra el mismo motor, es decir, el cuatro cilindros en línea turbo de 1,8 litros que desarrolla 300 CV a 6.300 rpm y un par máximo de 340 Nm entre 2.400 y 6.000 rpm. Gracias a la reducción de peso prevista, el A110 R alcanza los 100 km/h en sólo 4,0 segundos, o 2 décimas menos que el A110 S.
Si el acceso a bordo sigue siendo fácil (estamos lejos de las contorsiones necesarias para caber en un Lotus), entendemos que estamos en un coche especial cuando tenemos que sujetarnos con el arnés. Para retroceder afortunadamente, la cámara de marcha atrás sigue presente, siendo la visibilidad inexistente.
Una vez aclimatados a la limitada libertad de movimiento y a la ausencia de un espejo central, hay que disfrutar de un sonido con un timbre sutilmente reelaborado.
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| ALPINE A110R TURINI. |
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| ALPINE A110R TURINI. |
ALPINE A110R TURINI
A favor:
Asientos de carbono suspensiones ajustables Arnés homologado para carretera. Mejoras aerodinámicas En contra: Arneses de sujeción (sin cinturones) Conducción no suficientemente radical Visibilidad trasera Diferencia de precio respecto a un S |
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
fuente: https://sport-auto.ch/
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