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| Toyota BZ4X (2022) |
En Toyota dicen…hacemos las cosas a nuestro propio ritmo. Si bien la mayoría de los fabricantes se han apresurado a posicionarse en lo eléctrico, esta no fue la estrategia de Toyota, que prefirió capitalizar primero su know-how respecto a los híbridos.
La firma japonesa ha seguido mejorando la tecnología que la hizo famosa y en la que se transformó el líder, al tiempo que desarrollaba la electrificación con la introducción de modelos híbridos enchufables PHEV o incluso modelos eléctricos alimentados por fuel cell de hidrógeno.
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| Toyota BZ4X (2022) |
Como resultado, Toyota no se ha visto demasiado afectado por las regulaciones europeas de CO2, ( ya que sus híbridos las cumplían) por lo tanto, tiene un calendario diferente al de otras marcas. Hoy ven que es el momento de acelerar en vista de los últimos anuncios realizados por la Comisión Europea y la estrategia de Toyota parece perfecta.
Así ahora Toyota finalmente llega al mundo de las emisiones cero a baterías con modelos que llevarán el nombre “bZ” (para Beyong Zero, más allá de cero), luego seguido de un número, luego X cuando se trata de un SUV. Para que se entienda mejor, el nombre de bZ4X, implica que en los próximos meses podría haber un bZ2, 3 o 5.
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| Toyota BZ4X (2022) |
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| Toyota BZ4X (2022) |
Y para su debut, Toyota no eligió el camino más fácil para un eléctrico ya que no es un city car sino un SUV. Como todos los modelos de este segmento, el bZ4X es un vehículo imponente con 4,69 m de largo, es decir, 9 cm más largo que un Rav 4 y 2 toneladas de peso.
Por lo demás, el diseño del bZ4X tiene identidad propia con un frontal muy dinámico compuesto por una parrilla reducida a la mínima parte y unos faros muy finos. Independientemente del acabado o el color de la carrocería, las piezas alrededor de los guardabarros traseros seguirán siendo de plástico negro crudo. Las importantes luces traseras están conectadas por una tira iluminada y se desbordan muy abajo en el portón trasero y en los guardabarros dando imagen luminosa muy reconocible.
Con su distancia entre ejes de 2,85 m, el lugar para los ocupantes de las plazas traseras es muy generoso aunque no ocurre lo mismo con el volumen de carga de solo 452 litros.
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| Toyota BZ4X (2022) |
Desarrollado a partir de la plataforma e-TNGA, el BZ4X está propulsado por motores cuyas potencias varían entre los 204 hp (1 motor delantero) para la versión 2×4 y los 217 hp para la 4×4 (2 motores) Están alimentados por una batería de 71,4 kWh situada entre los dos ejes. Toyota anuncia una autonomía que va de los 470 a los 516 km según la versión de 2 o un solo motor. (como siempre dependerá del camino, uso o no del climatizador etc).
Como todos los modelos eléctricos, este resulta silencioso (algo más que la media), cómodo, pero de andar tranquilo con una sensibilidad natural del pedal de freno. La dirección es muy precisa y no muy asistida,
Sea cual sea la configuración del motor, ofrece un rendimiento más que suficiente para el uso diario gracias, en particular, del par desde 0 de 265 Nm para el tracción a dos ruedas y de 336 Nm para el tracción a las cuatro ruedas. Las aceleraciones son como siempre interesantes con un 0 a 100 km/h en 8,4 s para el primero y 7,7 s para el segundo. Cabe señalar, sin embargo, que la aceleración, incluso con el pie en el suelo, no es de lo más espectacular en relación a otros EV.
Durante la prueba realizada en Dinamarca, un país con un terreno plano marcó una media real de 19,6 kWh/100 km, es decir, una autonomía (4×4) de unos 360 km, lo que es un poco ajustado para un vehículo con destino familiar. Otra contra es que para viajes largos, no hay un planificador en el instrumental.
La gama del Toyota Bz4X es relativamente sencilla ya que consta de tres acabados.
El “Pure” de nivel de entrada incluye llantas de aleación de 18 pulgadas de serie, compatibilidad con AppleCarPlay y AndroidAuto, cámara de marcha atrás, control de crucero adaptativo, aire acondicionado automático de doble zona, pantalla multimedia táctil a color de 8 pulgadas, acceso y arranque sin llave, 7- instrumentación en pulgadas y tapicería de tela.
El nivel intermedio «Origin» también agrega el cargador de inducción, el portón trasero automático, la pantalla multimedia de 12,3 pulgadas, las luces largas LED adaptativas, los sensores de estacionamiento con detección de obstáculos, la tapicería de cuero negro sintético y tela, así como los asientos delanteros calefaccionados.
Finalmente, el tope de gama «Origin Exclusive» se caracteriza por aviso de ángulo muerto, carrocería bitono con techo negro, sistema de audio premium JBL, visión de 360° y techo panorámico fijo.
Reservable ya, el bZ4X actualmente solo está disponible para alquiler. Los alquileres según la versión partirán de 399€/mes (primera cuota 5.950€) durante 37 meses/30.000 km a 579€/mes (primra cuota 9.950€) por el mismo kilometraje y duración. El plazo máximo es de 4 años.
Para su debut en autos 100% BEV, Toyota ha entregado un ejemplar en general satisfactorio con un modelo con un estilo agradable, excelente espacio interior, muy silencioso y un desempeño dinámico convincente. Sin embargo, nos hubiera gustado que Toyota, por su experiencia en los híbridos, fuera un poco más allá. Por lo tanto, las capacidades de carga de CC están lejos de ser las mejores, no hay múltiples modos de regeneración (solo una posibilidad one pedal), y la ausencia del planificador de viajes, que resulta muy práctico para calmar la ansiedad en largas distancias con EV.
A favor:
El diseño atípico
La presentación interior original.
La gran habitabilidad trasera
Comodidad y el silencio de marcha
La eficiencia correcta
En contra:
Sin planificador de rutas
Carga rápida media
Calidad de los materiales decepcionante.
Sin guantera
Autonomía limitada
Héctor Daniel Oudkerk/
fuentes: Coches.net y caradisiac.com
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