La mentira de los híbridos enchufables (plug in). La Unión Europea no cree en los absurdos consumos declarados de los coches híbridos enchufables y planea endurecer el procedimiento para medir las emisiones de CO₂ según ha publicado la agencia Reuters.

 Plug in Hybrid…Cero emisiones..??? La Unión Europea cree con razón que no.

Sería una medida tendiente a mostrar las emisiones reales de los vehículos híbridos enchufables (PHEV), señalados en ocasiones como una «estafa» en cuanto a emisiones directas y ahorro de combustible.

vehículos híbridos enchufables (PHEV)

De acuerdo a la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, se estudia cambiar el llamado Utility Factor (UF) o sea la proporción en la que el coche puede circular en modo eléctrico con respecto al uso de su motor de combustión.

La enmienda sería discutida por el Grupo de Trabajo de Vehículos Motorizados, compuesto por partes interesadas de la industria, el gobierno y asociaciones de consumidores el 9 de febrero, según explica la agencia de noticias REUTERS, y se espera que se tome una decisión este año.

El ciclo de homologación WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) muestra cifras nada realistas del consumo en el caso de los híbridos enchufables, que pueden circular sin necesidad de cargar su batería pero solo por pocos kilómetros (en general no pasan de los 50KM) y luego pasan a consumir ( y emitir CO2) como un auto de combustión e incluso más debido a la sobrecarga de peso por la batería ya sin poder energético.

Esquema de los vehículos híbridos convencionales y los híbridos enchufables (PHEV)

Esquema de los vehículos híbridos convencionales, los híbridos enchufables (PHEV) y finalmente los EV 100%.

Algunos ejemplos de estos consumos ‘irreales’ los encontramos en el DS 7 Crossback E-Tense de 300 CV y 1.900 kg: homologa un consumo medio de 1.3 l/ 100 km, o un BMW 745e de 2.100 kg y 394 CV, que homologa una media de absurdos 2,1 l/100 km. (en el mundo real seguramente estos vehículos superen ampliamente los 10 l/100km luego de pasados esos 50 km iniciales que serán 0 si el propietario tomó la precaución de enchufar el auto durante la noche previa cosa que muchas veces no es así).

En el caso de los vehículos híbridos enchufables, las pruebas WLTP se repiten varias veces para cuantificar emisiones y consumo según el nivel de la batería pero se toma en cuenta solo el valor del consumo medio en 100 km como valor único dato que carece de certeza cuando se usa el vehículo en viajes largos en donde el consumo 0 de los 50 primeros km se diluye.

Esquema de los vehículos híbridos enchufables (PHEV)

Los nuevos índices a considerar serían la autonomía máxima en modo eléctrico (algo que ya se hace), el llamado UF y el consumo medio una vez la batería está agotada es decir luego de los famosos 50 km. Estos nuevos datos serán útiles al consumidor que utilice su coche en viajes medianos o largos. El que solo lo use en recorridos urbanos cortos podrá disfrutar de el consumo 0 de combustible aunque el consumo eléctrico será también en ese caso mayor al de un 100% eléctrico ya que lleva «a pasear» los kilos de un motor térmico apagado.

Héctor Daniel Oudkerk