WRC Rallye de Monte-Carlo – SS13: Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) fue el más rápido en las calles de Mónaco.

Adrien Fourmaux marcó el mejor tiempo en la superespecial desarrollada en el Circuito de Mónaco, poniendo fin a las etapas del sábado en el Rally de Monte-Carlo.

Tras tres etapas particularmente complicadas en la montaña bajo la nieve, la lluvia llegó al Puerto de Mónaco para la superespecial del sábado por la noche, que regresaba al Rallye de Monte-Carlo tras más de quince años de ausencia. Los pilotos dieron dos vueltas a un tramo del circuito de Fórmula 1, con salida y llegada en La Rascasse.

Las peligrosas condiciones del sábado continuaron hasta la noche, pero no impidieron que Adrien Fourmaux marcara el mejor tiempo. El piloto francés, equipado con cuatro neumáticos lisos, superó al Toyota de Takamoto Katsuta, al Hyundai de Thierry Neuville y a otro Toyota, el de Sébastien Ogier, quien no se mostró especialmente entusiasmado por el espectáculo. "No di un espectáculo, creo que todos quedamos ridículos aquí, ¡pero así son las cosas! Mañana podemos esperar mucha más nieve; no puedo decir que tenga ganas con estos neumáticos", declaró en la parada del tramo.

El líder del rally, Oliver Solberg, tuvo dificultades en las dos donuts obligatorias, pero mantiene el liderato del Rally de Monte-Carlo con poco menos de un minuto de ventaja sobre Elfyn Evans antes de las cuatro últimas etapas de la edición de 2026, que se disputan este domingo.

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Etapa SS13

 WRC Rallye de Monte-Carlo – Clasificación general hasta SS13

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS12 / ! El puntero Solberg, al borde del desastre, pero se salva e incluso aumenta su ventaja!

En una SS12 especialmente peligrosa por la nieve, barro e hielo Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) marcó el mejor tiempo a pesar de salirse de la carretera.

Como auténticos patinadores, los pilotos se la jugaron para sacar provecho de las condiciones meteorológicas en la segunda pasada por la especial más larga del rally, La Bréole / Bellaffaire. Sin embargo, con las temperaturas subiendo de -1 °C esta mañana a 4 °C al mediodía, los 29,93 kilómetros se transformaron en una peligrosa mezcla de barro y hielo.

El líder del rally, Oliver Solberg, cometió un error en la parte final de la especial. El sueco se salió de la pista hacia un campo, del que afortunadamente logró salir con relativa rapidez, dañando solo su paragolpes delantero. Este percance, sin embargo, no le impidió marcar el mejor tiempo de la etapa. El piloto del Toyota GR Yaris Rally1 #99 aumentó así su ventaja general sobre Elfyn Evans, pero todo podría haber terminado ahí por este simple error…

Solberg no fue el único que tuvo problemas en esta etapa; Sami Pajari terminó su carrera contra un árbol tras desviarse ligeramente de la trazada en una curva a derechas. No hubo heridos para la tripulación, pero su GR Yaris quedó fuera de la carrera. Unos momentos después, Hayden Paddon se salió de la pista, pero gracias a la ayuda del público, el neozelandés pudo volver a la pista.

Grégoire Munster, Adrien Fourmaux y Thierry Neuville también se vieron afectados, pero unos sencillos trompos les permitieron salir relativamente ilesos.

En WRC2, Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) estaba a punto de tomar la delantera del rally pero un error lo envió a un campo, y el búlgaro no tuvo más remedio que abandonar, con su Lancia hundido en la nieve.

Todo esto beneficia a Léo Rossel (Citroën C3 Rally2), que ahora lidera el rally con 1 minuto y 28 segundos de ventaja sobre el italiano Roberto Daprà (Skoda Fabia RS Rally2), quien realizó una etapa magnífica. Terminó con el cuarto mejor tiempo, por detrás del trío que ha dominado desde el inicio del rally: Solberg, Evans y Ogier.

Tras esta duodécima especial particularmente desafiante, la caravana del Rally de Monte-Carlo pone rumbo al sur para la superespecial en el circuito de Mónaco, que tendrá lugar a las 18:35 hora local.

Héctor Daniel Oudkerk.

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS11 / Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) mantiene el liderato.

Tras perder veinte segundos en la primera especial del día, Oliver Solberg recuperó terreno en la segunda sección cronometrada de la mañana.

Tras doce etapas del Rally de Montecarlo 2026, Oliver Solberg mantiene su liderato y ha recuperado más de un minuto de ventaja sobre su rival más cercano, Elfyn Evans ambos con Toyota GR Yaris Rally1. El hijo del campeón del mundo de 2003 se mostró extremadamente cauto en la décima etapa del rally, disputada en condiciones completamente invernales, con nieve y hielo, antes de presionar con fuerza en la undécima etapa, donde el aumento de las temperaturas derritió buena parte del hielo hacia el final.

Solberg recuperó así una ventaja de 1:02 sobre Elfyn Evans, mientras que Sébastien Ogier (Toyota), que marcó el mejor tiempo en la décima etapa y se acercó a tres segundos de Evans, cedió 18,7 segundos al ganador de la undécima etapa y 7,3 segundos a Evans. El vigente campeón del mundo se encuentra ahora a 10,3 segundos de su subcampeón de 2025, en la reñida lucha por el segundo puesto de la general.

Al igual que el viernes, los Toyota volvieron a ser extremadamente rápidos el sábado por la mañana, con un triplete en la ES10 y un doblete en la ES11. Adrien Fourmaux (Hyundai i20N Rally1) logró subir al podio en la undécima etapa y se mantiene cuarto en la general, a más de cuatro minutos de Ogier. El mejor Ford Puma Rally1 piloteado por Jon Amstrong se ubica 6to.

En WRC2, Léo Rossel (Citroën C3 Rally2) mantuvo su liderato de la categoría, pero el francés vio cómo su ventaja se reducía a manos de Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) . El piloto búlgaro, al volante del Lancia, se sitúa ahora a tan solo 10,8 segundos del hermano menor de los Rossel, tras una décima etapa especialmente sólida. Su compañero de equipo en Lancia, Yohan Rossel, también tuvo una actuación destacada en la ES10, marcando el sexto mejor tiempo de la general, entre los Hyundai Rally1 de Neuville y Fourmaux.

Tras una parada en el parque de asistencia, los equipos volverán a la etapa de 30 kilómetros de La Bréole/Bellaffaire, antes de dirigirse a Mónaco para terminar el día con una superespecial en el circuito de Fórmula 1.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rallye de Monte-Carlo – SS9 / Solberg (Toyota GR Yaris Rally1) sigue en punta mientras que Ogier presiona a Evans por el segundo lugar.

Oliver Solberg, líder indiscutible, sigue impresionando a pesar de las difíciles condiciones. Lidera un triplete de Toyota GR Yaris al final de la segunda etapa, por delante de Elfyn Evans y Sébastien Ogier, separados por tan solo seis segundos.

Sobre unas rutas heladas, los pilotos del WRC tuvieron que luchar por mantenerse en la pista y evitar errores. Josh McErlean (Ford Puma M-Sport) fue el primero en caer, al quedar atrapado en una zanja. El irlandés, que ya se había retirado el jueves, no ha tenido una gran actuación desde el inicio de Monte-Carlo. Pero incluso los más importantes pueden cometer errores. El campeón del mundo de 2024, Thierry Neuville (Hyundai i20N Rally1), también se quedó atascado en una zanja, lo que le costó 3 minutos y 30 segundos.

El belga Neuville perdió el cuarto puesto de la general ante su compañero de equipo Adrien Fourmaux, quien, sin embargo, no tuvo tampoco una gran noche. Penalizado y luego afectado por problemas con el freno de mano que le impedía realizar el sobreviraje para tomar las cerradas curvas alpinas, el francés cedió 41 segundos en relación al puntero.

Ogier marcó el mejor tiempo del día, lo que le permitió acercarse a tan solo 6 segundos de Elfyn Evans en la lucha por el segundo puesto de la general. El rally sigue estando dominado en gran medida por Oliver Solberg, quien continúa impecable.

En WRC2, Léo Rossel y su Citroën C3 Rally2 terminaron el día en primer lugar, 40 segundos por delante de su compatriota Éric Camilli. El piloto del Skoda Fabia Rally2, no se ha rendido. La tercera etapa del sábado constará de solo cuatro tramos cronometrados, seguidos de otros cuatro el domingo para concluir el Rally de Monte-Carlo 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Alpine presenta el A526 2026 powered by Mercedes AMG con pocos cambios visuales.

El equipo francés ha presentado su monoplaza 2026, que conserva la misma decoración que en 2025. El azul eléctrico de la "A" estilizada se complementa con el rosa del patrocinador austriaco BWT.

Desde Barcelona, ​​a bordo de un crucero de su socio MSC Cruceros, Alpine lanzó su temporada 2026. Este monoplaza pretende ser el símbolo de la renovación de Alpine, que viene de una temporada difícil que terminó en el último puesto del Campeonato de Constructores. Sin embargo, la marca con sede en Dieppe detuvo deliberadamente su desarrollo muy pronto para centrarse en la temporada 2026 y los importantes cambios regulatorios.

"Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para Alpine", declaró el experimentado Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo. "Es un inmenso placer lanzar nuestra campaña en Barcelona, ​​con nuestro socio MSC Cruceros, a bordo del MSC World Europa. Nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1. Será especialmente única para nuestro equipo, ya que el nuevo reglamento ofrece un borrón y cuenta nueva y una gran oportunidad para ser más competitivos que en los últimos años. Los últimos meses han sido especialmente intensos en la fábrica de Enstone, donde nos preparamos para la temporada, diseñando y desarrollando el A526 en colaboración con Mercedes-AMG, que, a partir de este año, suministrará el nuevo motor y la caja de cambios. Estamos muy entusiasmados con esta colaboración".

El ingeniero David Sánchez, Director Técnico dijo: “Con esta revolución regulatoria, este proyecto ha supuesto un reto apasionante, al que nos hemos dedicado por completo. El auto es más corto y estrecho que los de años anteriores, con mayor libertad aerodinámica. Estamos presenciando el regreso de la aerodinámica activa, que nos permite contar con alerones móviles delanteros y traseros, una novedad para la gran mayoría de los pilotos actuales. La reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica debería hacer que las carreras sean aún más competitivas, lo que sin duda cautivará a los aficionados”. 2También contamos con más potencia eléctrica en los motores gracias a nuestra colaboración con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar en estrecha colaboración con nuestros nuevos compañeros de Brixworth durante los últimos meses y semanas para comprender juntos la mejor manera de optimizar todo".

Para materializar su proyecto, Alpine sigue contando con Pierre Gasly, líder del equipo y anotador de todos los puntos del equipo Alpine en 2025 y de Franco Colapinto estará al volante del segundo Alpine en su primer año completo como piloto titular. El piloto argentino necesita aprovechar el impulso del final de la temporada 2025, donde logró recortar distancias con Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk