Hay que olvidarse de los tiempos de vuelta y de los superdeportivos y pasar a disfrutar de la conducción en el único automóvil de altas prestaciones de Subaru.
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| El Subaru BRZ es especial por varias razones. Para empezar, es uno de los pocos autos que quedan en su segmento, es la única oferta de tracción trasera de Subaru y sin mencionar que es su único automóvil de dos puertas. |
La duda es, ¿puede un vehículo con solo 228 caballos de fuerza y 249 Nm de torque hacer que uno se enamore de la conducción? De hecho, este es el automóvil perfecto para los conductores jóvenes (a los que les guste manejar...), y eso no impide que sea una maravilla absoluta para los conductores de cualquier edad de mentalidad fierrera, El BRZ tS es el mejor versión del BRZ con un precio total en EEUU de u$s 36.465 aunque el acabado base que cuesta u$s 32.380.
Todos vienen con el mismo motor y potencia de salida. Todos cuentan con tracción trasera y están disponibles con una transmisión manual o automática CVT de seis velocidades simuladas. El iS viene con algunas buenas adiciones de rendimiento STI de Subaru. Eso incluye frenos Brembo más grandes en la parte delantera, llantas gris oscuro de 18 pulgadas y una suspensión revisada con amortiguadores Hitachi.
El modelo 2025 agregó un botón deportivo para automóviles equipados con cajas manuales, algunas actualizaciones sutiles en los acentos interiores en el acabado Limited y el ruido de escape sintético en la cabina.
El exterior es atractivo y, se destaca por pequeño y compacto de una manera que pocos lo son hoy en día. En términos de estilo, están sucediendo muchas cosas con el BRZ. Casi cada centímetro cuadrado del exterior tiene un pliegue, una línea de cintura o algo más para romper la monotonía de un panel plano. Las luces traseras son especialmente interesantes ya que los bordes exteriores superiores sobresalen de la carrocería y ayudan a formar la cortina de aire que fluye a lo largo del extremo del automóvil. 
La cabina del BRZ es acogedora, pero con algunas decisiones extrañas en el camino. El volante parece un poco una mezcolanza y el acabado de cuero no es tan satisfactorio tácticamente como podría ser un Alcantara o gamuza sintética.
La palanca de cambios está bien colocada, los pedales se sienten naturales bajo los pies y los asientos están muy equilibrados. No son demasiado rígidos y deportivos y, al mismo tiempo, no son demasiado planos. 
El diseño del tablero también es bueno, con los controles están colocados de manera lógica y es fácil familiarizarse con ellos. 
El sistema de infoentretenimiento de 8 pulgadas de Subaru parece muy anticuado, pero este automóvil no se trata solo de la última y mejor tecnología de todos modos. Al menos permite la conectividad Android Auto y Apple CarPlay. Los botones y perillas físicas conforman el sistema de control de clima y también incluye botones físicos para cosas como el volumen, la búsqueda de pistas y parte de la navegación de infoentretenimiento.
Las personas más altas también entran bien, lo cual fue una agradable sorpresa. Sin embargo, eso no se puede decir de los asientos traseros, que básicamente están diseñados solo para niños pequeños. Eso si se pliegan para que los propietarios puedan transportar bastante a través del paso del baúl. Eso es bueno ya que el maletero es pequeño.
A pesar de que sólo genera 228 caballos de fuerza y 249 Nm de torsión con los neumáticos Michelin Pilot Sport 4 estándar es un placer para manejar. La caja de cambios manual es una maravilla: es muy fácil de usar y, al mismo tiempo, es bastante difícil equivocarse. La opción de una caja automática CVT es casi un sacrilegio para este auto...
Si hay algo en lo que todos coinciden que necesitan los deportivos pequeños como este, es más potencia. La del BRZ podría ser mejor, pero lo que ya tiene no es nada decepcionante. No hay que olvidar que este BRZ es muy liviano y otro lado, ha ganado 23 caballos de potencia con respecto a la generación anterior.
Jóvenes o mayores, los conductores del BRZ experimentan lo que se siente al llevar un coche al límite de su capacidad sin tener que triplicar el límite de velocidad. De hecho, es parte de lo que hace al BRZ tan divertido.
La experiencia general de conducir el BRZ es de alegría y disfrute, y en realidad solo hay un problema: la dirección no es tan comunicativa como lo es el chasis. Dicho esto, está lejos de ser insensible. También hay que tener en cuenta que los neumáticos Michelin se agarran tanto que algunos fanáticos incondicionales de BRZ y GR86 podrían preferir algo con menos agarre.
Finalmente, debemos discutir la seguridad porque la tecnología EyeSight de Subaru porque para los conductores seguros y concentrados, es un poco autoritario.
Por u$s 35.000, los rivales son escasos, tal vez el de mayor peso sea el Mustang con 300 Hp, aunque se limita a una caja de cambios automática.
Conclusión:
El BRZ tS es realmente divertido. La forma en que combina el rendimiento, la tecnología de seguridad y un gran enfoque en la participación del conductor hace que se sienta como el automóvil perfecto para un conductor joven.
En un mundo lleno de autos que priorizan la tecnología sobre el compromiso y la diversión, el BRZ tS se destaca como un recordatorio de que el placer de conducir no tiene por qué tener un precio de lujo.
Héctor Daniel Oudkerk
