Dartz la marca letona venderá el Prombron Black Stallion Type C y también el Iron Diamond CLV basado en el Lamborghini Urus en los EE. UU.

Dartz es uno de los carroceros más extraños del planeta, y parece que la marca letona tiene la vista puesta en conquistar quizás el mercado automovilístico más importante de todos: Estados Unidos. Para ayudar a celebrar su inminente lanzamiento local, Dartz ha enviado un Prombron Black Stallion Type C (foto) desde Riga y lo ha mostrado por las calles de Los Ángeles, precisamente el tipo de lugar donde esperarías ver un Dartz.

Se dice que la pequeña empresa ha firmado acuerdos con varios concesionarios en las costas este y oeste para vender el Black Stallion Type C. Inicialmente, los vehículos se enviarán desde Letonia a los EE. UU., pero se dice que la compañía está poniendo en marcha planes para construirlos localmente en Florida. Este será un paso importante en la apertura de la marca a un nuevo mercado. También podría ayudar a Dartz a evitar los molestos aranceles que Donald Trump podría promulgar cuando regrese a la Oficina Oval.

Mientras tanto, se han abierto los libros de pedidos para el Prombron Black Stallion Type C en los EE. UU. Los precios locales no se han publicado, pero parece probable que ronden los 500.000 dólares. Eso es mucho dinero, sobre todo si se tiene en cuenta que el SUV no está construido desde cero y se basa en el chasis de un Hummer H2 o un Mercedes-Benz GLS, dependiendo de lo que prefiera el cliente.

No es solo el Prombron Black Stallion Type C el que se dirige a los EE. UU. Dartz ahora está aceptando pedidos anticipados para el Prombron Iron Diamond CLV (foto), que se basa en el Lamborghini Urus. Este todoterreno extremo ha estado en proceso durante bastante tiempo y conservará el V8 biturbo de 4.0 litros original del automóvil donante. Podría costar a los clientes la asombrosa cantidad de 2,7 millones de dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Acura RSX / Se da a conocer la primera imagen de un impresionante SUV coupé…

Honda reserva esta máquina, denominada RSX, para el mercado americano, donde se venderá bajo la marca Acura. Por el momento solo se ha revelado una foto que revela el vehículo desde ¾.

Acura desenterró el nombre de un coupé comercializado a principios de los años 2000. Ahí termina la conexión entre estos dos modelos,  sobre todo porque el RSX se apoyará exclusivamente en una mecánica 100% eléctrica para moverse. 

Esta vez, el nuevo RSX adopta una carrocería de SUV y será el primer modelo de Acura en montar en una plataforma EV completamente nueva. A diferencia del Acura ZDX, que toma prestados sus fundamentos de General Motors, el RSX se montará en la arquitectura EV recientemente desarrollada internamente por Honda, un importante paso adelante para los planes de electrificación del fabricante de automóviles.

Acura aún no ha revelado las características técnicas de su nuevo modelo pero ya promete un aligeramiento significativo de las baterías, en comparación con la competencia, así como una reducción en la altura total destinada a optimizar el coeficiente de penetración en el aire en beneficio de Consumo de kW. .

La plataforma EV desarrollada por Honda ya se ha mostrado en CES 2025, apuntalando los prototipos de sedán y SUV de la Serie 0 de Honda que se convertirán en modelos de producción el próximo año. El objetivo de Honda con su nueva plataforma EV será crear vehículos más livianos, así como reducir la altura total que la mayoría de los EV requieren para colocar sus baterías dentro del suelo.

El nuevo Acura RSX también será el primer vehículo eléctrico producido en el nuevo "EV Hub" de Honda en Ohio. Las instalaciones de la planta automotriz de Marysville, la planta automotriz de East Liberty y la planta de motores de Anna están experimentando una renovación y reequipamiento de $700 millones. La planta de motores de Anna será donde se realice la megafundición de la nueva Unidad de Potencia Inteligente (IPU) de Honda.

La IPU es un gran paso adelante en las ambiciones de Honda y Acura para los vehículos eléctricos, ya que sirve como parte integral de la nueva plataforma de vehículos eléctricos. 

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Los Ford Puma Rally1 del M-Sport presentan sus colores para 2025.

Por cuarto año consecutivo, el equipo de Malcolm Wilson cambia la decoración de su Rally1. Los Puma 2025 que pilotearán Grégoire Munster y Josh McErlean serán predominantemente azules con la siempre presencia de Red Bull. El auto de Martins Sesks debería ser diferente con los patrocinadores del letón.

Mientras Toyota y Hyundai han optado por el status quo para 2025 y el Yaris y el i20 serán casi idénticos a los modelos del año pasado, con la excepción del logo "Hankook" , en el M-Sport no será así. 

Para el cuarto año de funcionamiento del Puma Rally1 EcoBoost, el Ford recibirá una cuarta decoración diferente. Después del morado en 2022, el azul claro en 2023, el blanco en 2024, llega el azul oscuro. 

En esta versión más bien oscura, la presencia del famoso toro rojo parece indicar que el sponsor ha vuelto a intervenir para apoyar la participación de este 3er equipo en el Rally1. Anunciado hace unos días, la aparición de Martins Sesks en el Mundial debería tener otra decoración.

Héctor Daniel Oudkerk

IMSA - Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #24) mejora los tiempos en la segunda sesión del Roar before the Rolex 24 Daytona.

Después de que Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60) del Meyer Shank Racing fuera el mejor en la primera tanda del día, fue Dries Vanthoor con su BMW M Hybrid V8 #24 del Team RLL (foto) quien toma la delantera en la segunda sesión del Roar antes de la Rolex 24 de Daytona.

El piloto belga marcó un nuevo récord en 1'35"424, cuatro décimas más rápido que Tom Blomqvist (Acura ARX-06 #60 - Acura Meyer Shank Racing). Vanthoor precede al segundo Acura ARX-06 #93 (foto) de Nick Yelloly del Meyer Shank Racing a 0"195.

El top 5 de la sesión lo completan el Lamborghini SC63 #63 (foto) - Automobili Lamborghini Squadra Corse de Romain Grosjean, cronometrado en 0"617, el segundo BMW M Hybrid V8 #25 de Sheldon van der Linde, clasificado en la misma décima que el Lamborghini. y el Acura #60 de Colin Braun, el último auto en llegar al mismo segundo que Vanthoor.

Los Cadillac V-Series.R se mantienen discretos, siguiendo en 6º, 7º y 8º lugar, a más de un segundo, con el #31 - Cadillac Whelen precediendo a los dos ejemplares oficiales #10 (foto inf) y #40 (foto sup) - Cadillac Wayne Taylor Racing.

Le siguieron tres Porsche 963, con el #6 - Porsche Penske Motorsport- por delante de los coches privados JDC-Miller Motorsports y Proton Competition. Felipe Nasr (Porsche 963 #7 (foto)- Porsche Penske Motorsport) provocó una de las dos neutralizaciones de la sesión al inmovilizar el coche del vigente campeón en la curva n°7. El 963 no pudo regresar a la pista después.

En LMP2, TDS Racing se puso en cabeza con el Oreca 07-Gibson #11(foto) de Mikkel Jensen, mejor tiempo de la categoría en 1'39"047, sin mejorar el tiempo de la sesión 1 de Malthe Jakobsen (Crowdstrike Racing by APR).

La segunda neutralización ocurrió después de que Bijoy Garg (Oreca 07-Gibson #43)se detuviera en pista en las curvas 5 y 6, posiblemente debido a un problema en la caja de cambios según indicó el equipo. 

El Porsche 911 GT3 R #77 - AO Racing (foto), campeón de 2024, consiguió el récord GTD PRO con Laurin Heinrich en 1'47"775, 23 milésimas por delante del Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #9 - Pfaff Motorsports de Marco Mapelli.

El Roar before the Rolex 24 Daytona se reanudará el sábado 18.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda quiere que Nissan compre la participación de Renault para evitar influencias extranjeras "indeseables".

Honda presiona a Nissan para que compre la participación de Renault, ya que está ansiosa por asegurarse de que no haya influencia extranjera cuando ocurra su fusión con Nissan. Como si la posible fusión entre Honda y Nissan no fuera lo suficientemente complicada, vale la pena recordar que Nissan ya es parte de una alianza de larga data con Renault y Mitsubishi. 

Renault posee actualmente una participación del 35,7% en Nissan por un valor aproximado de 3.600 millones de dólares. La marca francesa ha estado notablemente ausente de las conversaciones entre Honda y Nissan, y solo ha dicho que "considerará todas las opciones basadas en el mejor interés del Grupo y sus partes interesadas".

La compra de la participación de Renault por parte de Nissan podría ser difícil. Nissan tenía un valor de 9.800 millones de dólares a fines de 2024, y más de un tercio de eso se necesitaría para comprar las acciones de Renault. Dado lo mucho que Nissan ya está luchando financieramente, no está claro si puede realizar tal gasto.

A finales de diciembre, el ex jefe de Nissan y Renault, Carlos Ghosn, dijo que Renault podría estar abierta a vender su participación directamente a Honda. El gobierno nipón está ansioso por la fusión de las marcas Nissan, Honda y Mitsubishi para que permanezcan bajo propiedad japonesa. La amenaza de que la empresa taiwanesa Foxconn expresara interés en comprar Nissan puede haber alentado al Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón (METI) a impulsar a Honda en la fusión.

Aun así, Nissan todavía tiene muchos obstáculos que superar antes de que el acuerdo pueda hacerse oficial. Según un informe reciente, es posible que necesite triplicar sus ganancias para el año fiscal 2026 para demostrar a Honda que podría ser un socio sólido. Si no puede hacer esto, es posible que la fusión no ocurra.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 Sportback 2025 / Los primeros prototipos de la segunda generación del Audi Q3 Sportback han sido descubiertos en el Norte de Europa.

El medio L'Automobile Magazine difundió imágenes de la nueva versión del Audi Q3 Sportback circulando en el extremo norte de Europa durante una prueba invernal todavía muy camuflada.

A pesar de las películas adhesivas con dibujos psicodélicos que pretenden modificar la percepción de los volúmenes del vehículo, la parrilla dispuesta en dos niveles en el espíritu de las últimas creaciones de la casa, como el nuevo Audi Q5, es reconocible.

Mientras que en la parte trasera, la popa redondeada, sigue la línea de la del nuevo Audi Q5 Sportback. Con, además, travesaños que adornan las esquinas del escudo que enmarca el portón trasero.

La ausencia de una salida de escape aparente podría hacer pensar en una versión híbrida enchufable que, hasta la fecha, Audi aún no ofrece en la gama Q3. La base técnica MQB Evo, ampliamente utilizada en el grupo Volkswagen, permite prever versiones enchufables de 204 y 272 CV. 

La gama Audi Q3 Sportback, al igual que la del Q3, también ofrecerá versiones mild hybrid con tecnología 48 V y 100% térmica (gasolina y diésel), imprescindibles en determinados mercados.

VER : Diario Automotor: El próximo Q3 2025 será uno de los últimos Audi que vendrá con motor térmico.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen T-Roc 2025 / Apareció en las redes en todo su esplendor.

El Volkswagen T-Roc debía ser reemplazado desde hace algún tiempo, y finalmente el nuevo modelo ya está en camino. Ya se lo vio camuflado, pero ahora el nuevo Volkswagen T-Roc aparece por primera vez  sin camuflaje. 

El Volkswagen T-Roc fue presentado en 2017, por lo que es relativamente antiguo. Pertenece a una generación anterior a la del Golf y el Tiguan, por ejemplo. Volkswagen no tenía prisa por sustituir el modelo, dado el continuo éxito europeo del T-Roc. No es de extrañar, pues, que el nuevo T-Roc se parezca mucho a su predecesor.

El usuario de Instagram ‘Rollendereporter’ logró fotos mostrando su exterior. El texto que aparece en la pantalla está en alemán, por lo que podemos descartar cuidadosamente un derivado chino. Vemos un T-Roc más suave y algo más alargado tal y como lo conocemos hoy, incluido el techo pintado en un color contrastante y el llamativo marco de la ventana. Para que quede claro, es realmente nuevo. Esto es más visible en la parte delantera y trasera, gracias a unas barras de luz continuas, un paragolpes trasero ligeramente más redondeado y elegante y un paragolpes delantero equipado con una entrada de aire extremadamente ancha y alta.

En el aspecto técnico, la novedad más importante para el T-Roc parece ser la aparición de motores híbridos enchufables. Esto incluye, por supuesto, la tecnología PHEV de última generación de Volkswagen, incluida una autonomía eléctrica de más de 100 kilómetros. Sin duda, Wolfsburgo presentará el nuevo T-Roc en algún momento de los próximos meses, pero en cuanto a su aspecto, ya no nos sorprenderá casi nada.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Toyota explica los cambios del Yaris Rally1 para 2025. Sin sistema híbrido pero con menos peso y más potencia.

A pocos días del inicio de la temporada 2025, Toyota ha hecho balance de las novedades de su Yaris Rally1.

A primera vista, las versiones 2024 y 2025 del Yaris Rally1 son iguales. La silueta no ha cambiado, al igual que el color. Sin embargo, Toyota ha trabajado duro en su auto durante el receso, concentrándose sobre todo en la parte inferior de su carrocería.

Así pues, el Yaris llegará al Rallye de Monte-Carlo (del 22 al 26 de enero) con varias actualizaciones técnicas. Además de la desaparición del sistema híbrido después de sólo tres temporadas, el fabricante japonés ha perfeccionado la mecánica de su Rally1 para poder ganar en prestaciones. Tres puntos concretos han estado en el centro del trabajo de los últimos meses.

Para compensar la falta de potencia que aporta el híbrido, Toyota realizó cambios en el sistema de escape y en los árboles de levas mientras que se revisó la relación de la caja de cambios para optimizar el conjunto.

Con la desaparición de la unidad híbrida y la reducción de peso, se ha trabajado mucho para optimizar el coche y encontrar el equilibrio adecuado con los ajustes. Dice Jari-Matti Latvala, director deportivo de Toyota...."Tuve la oportunidad de conducir yo mismo esta nueva versión y, incluso con menos potencia, el rendimiento es cercano al de antes y el coche parece aún más ágil".

Para esta primera carrera de la temporada 2025 del WRC en Monte-Carlo, Toyota inscribirá cinco Yaris para Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Sami Pajari, Kalle Rovanperä y Sébastien Ogier.

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2025 - Etapa final / Yazeed Al-Rajhi (Toyota Hilux T1+) ha ganado su primer Dakar mientras que Toyota ha copado las dos primeras plazas, por delante del nuevo Ford Raptor de Mattias Ekström.

La última etapa no ha traído cambios en la clasificación: Yazeed Al-Rajhi ha ganado y Toyota ha copado los dos primeros escalones del podio acompañados por el nuevo Ford Raptor de Mattias Ekström. Dacia se quedó fuera del podio con Nasser Al-Attiyah.

La última etapa del Dakar 2025 fue sólo una formalidad. Disputada este viernes 17 de enero cerca de Shubaytah sobre 61 km, la 12ª especial -ganada por Nasser Al-Attiyah (Dacia Sandrider) - vio a Yazeed Al-Rajhi y Timo Gottschalk (Toyota Overdrive) ganar el rally-raid, en el final de un viaje de más de 8.000 km, incluidos 5.000 km especiales.

Tras largar el viernes por la mañana con seis minutos de ventaja, Yazeed Al-Rajhi cuidó y se alzó finalmente con la victoria en el más prestigioso de los rally-raid, exactamente diez años después de su debut en Sudamérica. Para Timo Gottschalk, éste es su segundo éxito en un Dakar, catorce años después de ganarlo como navegante de Nasser Al-Attiyah (2011).

El segundo lugar en la clasificación general fue para los sudafricanos Henk Lategan y Brett Cummings (Toyota Hilux T1+ del equipo Gazoo Racing South Africa). Ganadores de una etapa y del Prólogo, lideraron la mayor parte del Dakar 2025, pero su menor experiencia en las dunas del Empty Quarter y una etapa truncada por un error en el road book les restaron opciones de victoria. A pesar de quedar a sólo 3'57 del ganador, Lategan y Cummings lograron su mejor resultado en el Dakar.

El tercer escalón del podio lo ocupa el nuevo Ford Raptor T1+ de Mattias Ekström. Puede que el sueco no haya sido los más ofensivos durante estas 2 semanas de competición, pero su consistencia (solo 3 etapas terminaron fuera del top 10) dio sus frutos. Demostró que el Ford Raptor era una buena arma desaprovechada por su piloto estrella el vigente campeón Carlos Sainz (abandonado por vuelco en la 2ª etapa).

Otro equipo nuevo en el vivac, Dacia, tuvo que conformarse con la cuarta posición. Nasser Al-Attiyah habitualmente ultrarrápido, ganaron dos especiales, incluida la última, y ​​siguieron corriendo contra el tiempo perdido en la primera semana (media hora por fallo mecánico en la etapa maratón, 10 minutos de penalización). por una rueda de repuesto perdida en el desierto). Un error de navegación en la penúltima especial acabó con sus esperanzas de subir al podio.En el equipo rumano se notó el abandono de Sébastien Loeb tras un vuelco en la etapa 3.

Mathieu Serradori supo aprovechar su nuevo 4x4 Century CR7 T1+ powered by Audi para competir con los equipos de fábrica. El piloto oficial de Century, para quien el rally-raid no es su trabajo (dirige una empresa eléctrica en el sureste de Francia), registró su mejor resultado en un Dakar (6º).

En Challenger (ex-T3), el éxito es para los argentinos Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini (Team BBR). Cavigliasso se suma a la lista de pilotos que han ganado el Dakar en dos categorías diferentes, después del Quad en 2019 en Perú. La pareja continúa con el impulso de una excelente temporada 2024, marcada por el título de copilotos Challenger de Valentina Pertegarini en W2RC.

En SSV (ex-T4), Sébastien Loeb Racing conserva la corona por segundo año consecutivo. Los novatos Brock Heger y Max Eddy se beneficiaron del acercamiento entre el equipo francés y la marca estadounidense Polaris, que desarrolló un nuevo vehículo, el RZR Pro R Sport.

Dakar 2025 - CLASIFICACIÓN FINAL

Héctor Daniel Oudkerk