Car of the Year en Europa 2024 / El premio fue para el Renault Scenic E-Tech un eléctrico con hasta 625 kilómetros de autonomía.

 El Renault Scenic E-Tech se ha llevado el galardón Car of the Year 2024 tras una votación en la que se ha impuesto a otros seis rivales. Hereda la corona que en 2023 llevó el Jeep Avenger.

Los votos de 59 periodistas de 22 países diferentes consagraron al Renault Scenic E-Tech como Auto del Año en Europa 2024. El resultado se ha comunicado esta mañana en una ceremonia celebrada en el Salón del Automóvil de Ginebra, inaugurado hoy.

El eléctrico del rombo se ha impuesto en la votación final a otros seis modelos, que son el BMW Serie 5, el BYD Seal, el Kia EV9, el Peugeot e-3008, el Toyota C-HR, el Volvo EX30.

El triunfo del Scenic E-Tech supone el séptimo galardón de Coche del Año para Renault. Se impusieron previamente el Renault 16 en 1966, el Renault 9 en 1982, el Renault Clio en 1991, el Renault Scénic en 1997, el Renault Mégane en 2003 y el Renaut Clio en 2006.

El Renault Scenic E-Tech se vende con 170 o 220 caballos de potencia. En función de la potencia del coche se incluye una batería de 60 u 80 kilovatios hora de capacidad que lógicamente afecta a la autonomía. La primera homologa 420 kilómetros y la segunda 620.

Con el nuevo Scenic, Renault finalmente ingresa a la parte más activa del mercado de vehículos eléctricos, la de los crossovers de tamaño mediano. El coche familiar eléctrico está disponible a partir de 42.270 euros, una cantidad realmente inferior a la del Tesla Model Y, también conocido por su precio asequible de 44.000 euros. 

Renault llegó temprano al mercado de vehículos eléctricos con el Zoe, continuando con el Mégane E-Tech, un hatchback compacto que puede considerarse un competidor del Volkswagen ID.3, pero el corazón del mercado mundial de vehículos eléctricos es en un segmento superior, en la clase donde operan el Kia EV6, el Skoda Enyaq y el sorprendente Tesla Model Y. Ahora Renault también está presente en ese segmento con el nuevo Scenic. 

Su rival el Tesla Model Y RWD tiene una autonomía de 455 kilómetros de Tesla, frente a los 430 kilómetros del Renault. El Tesla es considerablemente más rápido y tarda 6,9 segundos en acelerar de 0 a 100, mientras que el Renault tarda 8,6 segundos. La versión básica del Scenic tiene "sólo" 170 CV, es decir, en las ruedas delanteras. 

En Tesla sólo hay una versión que lo lleva casi todo de serie, pero Renault hace una distinción. La versión básica se llama Evolution y por fuera apenas se distingue de la Techno, más cara. Pero si uno lo mira de cerca, hay diferencias: el Techno tiene iluminación ambiental tipo "luces de charco" debajo de los espejos exteriores, marcos cromados debajo de los paragolpes delantero y trasero y vidrio oscuro de privacidad detrás del pilar B

Un Scenic básico tampoco parece desnudo por dentro. La tela reciclada de la tapicería gris es algo diferente al negro y no sólo está en los asientos, sino también en el tablero. Hay muy pocos problemas con el equipo. Destacamos el acceso y arranque sin llave, control de clima automático de doble zona, un sistema multimedia Android Automotive, un asiento trasero triplemente abatible con reposabrazos central, una cámara de marcha atrás y sensores de lluvia y luz. Y el control de crucero adaptativo es simplemente estándar.

El Techno se ve diferente por dentro debido a su pantalla más grande, iluminación ambiental y el botón Modo de conducción en el volante. También tiene navegación.

Un Techno así cuesta 2.000 € más que el Evolution y, además de lo ya mencionado, también tiene un portón trasero accionado eléctricamente, sensores de estacionamiento por todas partes, iluminación ambiental, faros adaptativos, una consola central más bonita y algunas cosas más.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

INFORME PREVIO: Renault Scenic E-Tech Electric, la metamorfosis del monovolumen a presentarse en el IAA Mobility de Munich. – Diario automotor

Renault 5 E-Tech Electric / Se ha presentado la versión de producción a un precio inicial de 25.000 euros.

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric es la versión de producción del Renault 5 Prototype  presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra 2021, como una reencarnación moderna del original de 1972. El estilo del subcompacto francés sigue siendo fiel al de su hermano conceptual de 2021, mientras que sus bases totalmente eléctricas prometen una autonomía de hasta 400 km en condiciones ideales. Más importante aún, Renault anunció un precio inicial de alrededor de 25.000 euros (27.100 dólares), lo que lo convierte en uno de los vehículos eléctricos más económicos del mercado europeo.

Es el primer modelo de producción que se basa en la nueva arquitectura AmpR Small, que es básicamente una versión actualizada y electrificada del ampliamente utilizado CMF-B que ya sustenta al Clio y al Captur.

El exterior de inspiración retro es casi idéntico al concepto de vista previa, haciendo eco de su silueta y la mayoría de los matices de estilo, hasta las ruedas. Sin embargo, los ojos perspicaces captarán algunos diferenciadores. Entre ellos se incluyen luces alargadas en ambos extremos, montantes más gruesos, así como retrovisores exteriores y tiradores convencionales.

Los gráficos LED en los faros oscurecidos están diseñados para parecerse a la pupila del ojo humano y de hecho el vehículo eléctrico parpadea hacia el conductor, como parte de una “interfaz humanizada”. Por otro lado, las luces traseras montadas verticalmente representan el guiño más notable al clásico Renault 5. 

Una de las características más destacadas es un novedoso indicador de carga situado en la parte superior del capot, inspirado en las tomas de aire distintivas del Renault 5 original. Dada la naturaleza eléctrica de este nuevo modelo subcompacto, los diseñadores de Renault utilizaron este espacio para un gráfico Panel que se ilumina cada vez que el vehículo está conectado a un cargador, mostrando el nivel de carga actual. Cuando la batería alcanza su capacidad máxima, la pantalla LED toma la forma del número 5.

Por último, pero no menos importante, los pronunciados guardabarros se inspiraron en el famoso R5 Turbo, dándole al vehículo eléctrico la apariencia de un hot hatch. Esto significa que Alpine no tendrá que esforzarse mucho para darle vida al diseño de su propia versión centrada en el rendimiento.

El interior del R5 E-Tech Electric combina elementos retro y colores vibrantes que recuerdan al modelo original con un toque moderno. La pieza central es una pantalla táctil de 10,1 pulgadas que se combina con un grupo de instrumentos digitales. El info-entretenimiento OpenR Link, diseñado por Google, puede albergar más de 50 aplicaciones. El equipo de seguridad incluye la “Asistencia activa al conductor”, que es un sistema ADAS de nivel 2. 

El nuevo Renault 5 E-Tech Electric será fabricado en Douai, Francia, por la unidad Ampere. Con una longitud de 3,92 metros, el automóvil urbano presenta la nueva plataforma AmpR Small, anteriormente conocida como CMF-BEV. El motor eléctrico único, procedente de los modelos más grandes Megane E-Tech y Scenic E-Tech, está disponible en tres potencias, produciendo 94 CV, 121 CV o 148 CV.

La batería tiene una capacidad de 40 kWh o 52 kWh, y esta última proporciona una autonomía WLTP de hasta 400 kilómetros. Además, el modelo admite la tecnología V2G (vehículo a la red), lo que permite a los propietarios vender energía a la red.

Los ingenieros de Renault trabajaron mucho en la configuración del chasis del R5 E-Tech Electric, que tiene suspensión trasera multibrazo, el bajo centro de gravedad y las dimensiones compactas que lo hacen “magníficamente ágil”.

El precio inicial del Renault 5 E-Tech rondará los 25.000 euros (unos 27.100 dólares al tipo de cambio actual), lo que lo posiciona directamente en competencia con varios modelos actuales y futuros. Se espera que iguale el precio del VW ID.2 y baje el del Peugeot E-208. Sin embargo, tiene un precio ligeramente superior al del recién presentado Citroën e-C3. Otros rivales incluyen el Mini Cooper Electric y el Fiat 500e, un poco más pequeño.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

NASCAR en Atlanta / Daniel Suárez (Chevrolet Camaro) logra la victoria en un final de carrera muy ajustado.

Hubo que sacar el microscopio para determinar el ganador de la segunda competencia de la temporada. NASCAR disputada en Atlanta. En una carrera que se prolongó hasta el final de la noche, Daniel Suárez (Chevrolet Camaro-Trackhouse Racing), Ryan Blaney (Ford Mustang-Penske) y Kyle Busch (Chevrolet Camaro-Richard Childress Racing) brindaron un gran espectáculo para los espectadores del Atlanta Motor Speedway.

Una semana después de un accidentado final en las 500 Millas de Daytona donde ganó por primera vez William Byron (Chevrolet Camaro-Hendrick Motorsports), fue el mexicano Daniel Suárez quien ganó en Georgia. A pesar de un accidente del 2e vuelta (de 260), el mexicano logró remontar para colocarse entre los aspirantes a la victoria. Y al final de una prueba que se prolongó debido a las neutralizaciones, el piloto del Trackhouse Racing logró situarse expectante en el pelotón para salir finalmente victorioso en una carrera de resistencia a tres bandas.

Daniel Suárez tuvo que esperar la decisión de los directivos de NASCAR, quienes se vieron obligados a examinar muy de cerca la foto final. ¡Después del análisis, el latinoamericano se adjudicó la victoria por 0“003! Este es el tercer final más igualado de la historia, los otros dos fueron 0 (Jimmie Johnson en Talladega en 002 y Ricky Craven en Darlington en 2011).

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Supercars australiano en Bathurst 2da carrera / Will Brown (Chevrolet Camaro) segundo ganador del fin de semana en la Bathurst 500.

Will Brown, el nuevo piloto del equipo Triple Eight Engineering, consiguió la victoria en la segunda carrera del primer fin de semana de los Supercars australianos. Quedó delante de Chaz Mostert (Ford Mustang) y Broc Feeney (Chevrolet Camaro), el ganador ayer.

El equipo Triple Eight Engineering se lució en la pista de Bathurst. Sus pilotos consiguieron las dos poles y dos victorias. Broc Feeney ganó la carrera el sábado y Will Brown le dio a su nuevo equipo la segunda competencia.

Al inicialmente puntero Chaz Mostert conductor del Mustang #25 durante la primera ronda de paradas en boxes todo le fue bien, pero no fue lo mismo durante el segundo stint. Cuando llegó a su box como líder, la rueda delantera derecha de su Mustang se muestra difícil de sacar. Pierde así en pits la posición con Brown que logra adelantarlo cuando sale de boxes. Brown con 10 vueltas para el final, controla los ataques de Mostert que no encuentra la oportunidad. Will Brown demuestra que su incorporación, en sustitución de Shane van Gisbergen, es un éxito: buen entendimiento con su compañero, buena integración en su nuevo equipo. Brown cumple todos los requisitos en este momento. Es el primer líder de 2024 por delante de Feeney y Chaz Mostert.

El gran estreno de 2024 demuestra que los equipos que utilizan el Ford Mustang han conseguido subir un poco su nivel. Walkinshaw Andretti United logra colocar a Mostert dos veces en el podio. El Tickford casi se salió con la suya con el cuarto lugar de Thomas Randle.

La próxima prueba del campeonato se celebrará como telón de fondo del Gran Premio de fórmula 1 en Melbourne del 21 al 24 de marzo.

Bathurst 500, Carrera 2 - Clasificación

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

TC en El Calafate / Final para Tobías Martinez (22) con el nuevo Torino 2024. La competencia tuvo muchos cambios de punteros durante y a posterior de la llegada. Los comisarios decidieron quién ganó.

Se trató del comienzo de la renovación del Turismo Carretera, con autos nuevos de las 5 marcas mezclados con los tradicionales y coronada con el triunfo de Tobías Martínez con el nuevo Torino.

Tobías Martínez (22)

En la largada Facundo Ardusso seguido por Otto Fritzler (Dodge) y Mariano Werner (Ford Mustang) tercero. Sin embargo, la carrera se neutralizó por el incidente múltiple que protagonizaron Marcelo Agrelo, Andrés Jakos, Sergio Alaux, Kevin Candela, Christian Ledesma y Juan Tomás Catalán Magni. Además, Juan Martín Trucco tuvo que desertar por inconvenientes mecánicos en su Challenger.

El relanzamiento se dio en el cuarto giro y Fritzler intentó un embate agresivo, pero Ardusso hizo valer su experiencia para defenderse. En tanto, el de San Miguel tuvo un problema con el cable captor y hasta solucionarlo en pista perdió tres posiciones. 

En la octava vuelta, fue Ardusso el que acusó problemas en su Chevrolet y empezó a caer en el clasificador, por lo que Werner se hizo con la punta seguido por Landa y Santero.

Sin embargo, el entrerriano cometió un exceso y entró en trompo, lo que le dejó la punta servida a Landa. En tanto este hecho motivó el ingreso del Auto de Seguridad.

Tras la aparición de la bandera verde, Landa hizo una buena diferencia y se benefició con el retraso de Santero, quedando Ciantini como nuevo escolta. Más atrás Facundo Chapur, que partió desde el fondo por un problema en un neumático y en su remontada superó a Tobías Martínez en una gran maniobra.

Jakos se despistó sobre el cierre de la carrera y motivó una nueva neutralización. El relanzamiento se dio en el último giro y allí, Diego Ciantini y Marcos Landa protagonizaron un roce polémico que hizo que el uruguayo entre en trompo.

Ciantini así se impuso en pista, mientras que Ebarlín finalizó segundo y Chapur heredó el tercer puesto por el recargo de 5 segundos que recibió Fritzler tras un roce con Ardusso. En ese momento Tobías Martínez era el 4to con el Torino...pero faltaban algunos cambios en la punta luego de la bandera a cuadros.

TC en El Calafate final / Fernando Chapur (Dodge) por un rato ganador.Más tarde también Chapur fue excluido por los comisarios técnicos al medir mal la compresión del motor.

En resumen reunidos en su oficina los Comisarios resolvieron a posteriori que el ganador fuera inicialmente Chapur pero al ser revisado el auto de este la carrera quedó finalmente para Tobías Martínez con el nuevo Torino auspiciado por la provincia de San Juan.

Tobías Martínez (22)

La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 16 y 17 de marzo en el autódromo de Viedma.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

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