Industria / Stellantis anunció que los nuevos DS, Lancia y Opel se fabricarán en Italia, mientras que los Ypsilon y Renegade se trasladan a España. Las marcas van camino a no tener nacionalidad.

Fábrica de Fiat en Melfi, Basilicata, provincia de Potenza, Italia.

La reorganización de las fábricas europeas del grupo Stellantis prevé una centralización de la producción de modelos basados ​​en la misma plataforma dejando de lado las nacionalidades de cada uno. 

Stellantis lanzará los nuevos buques insignia de las marcas DS, Lancia y Opel en 2024 tal lo ya anunciado…pero la novedad es que ha trascendido un detalle importante, como es que se producirán en Italia y más precisamente en Melfi, en Basilicata. En la planta de la provincia de Potenza donde actualmente se ensamblan el Fiat 500X y los Jeep Renegade y Compass.

Se instalarán líneas de montaje en Melfi para vehículos basados ​​en la plataforma media Stla, diseñados para albergar automóviles de 4,35 a 5,00 m con baterías de 87 a 104 kWh para autonomías declaradas de hasta 700 kilómetros. El nuevo buque insignia de Lancia, que debería revivir el nombre Aurelia, será 100% eléctrico y su nombre en clave sería L74, lo que subrayaría la estrecha relación con el que debería ser el sucesor del DS 7 Crossback, llamado internamente D74. También habrá espacio para el OV85, un eléctrico de los Opel y Vauxhall y para el D85, un buque insignia francés que podría tomar el nombre de DS 9 Crossback.

Fábrica de Fiat en Melfi, Basilicata, provincia de Potenza, Italia.

Fábrica de Fiat en Melfi, Basilicata, provincia de Potenza, Italia.

Fábrica de Fiat en Melfi, Basilicata, provincia de Potenza, Italia.

Por su parte el nuevo Lancia Ypsilon previsto para 2024 se construirá junto al Renegade en Zaragoza, que se convertirá en una suerte de nuevo hub compacto para Stellantis y que ahora ensambla modelos como el Opel Crossland y el Citroën C3 Aircross.

No todos los coches pequeños del grupo, sin embargo, nacerán en España: tras el final de la producción en Pomigliano del actual Fiat Panda, actualmente prevista para 2026, será sustituido por un heredero que se ensamblará en Europa del Este… la producción del nuevo Panda aún no están claros, pero la elección debería recaer en la fábrica de Kragujevac, en Serbia, o la de Trnava, en la República Checa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno / Haas Automation calcula en un costo cercano al millón de dólares el accidente de Mick Schumacher

El costo del impacto de Mick Schumacher en los entrenamientos para el Gran Premio de Arabia Saudí lo estima Günther Steiner entre medio millón y un millón de dólares.

SCHUMACHER Mick, Haas VF-22 Ferrari / La caja de cambios y la parte trasera del Haas del Sr. Schumacher se soltaron del bastidor

Al perder el control a la salida de la curva 10, el hijo del siete veces campeón del mundo Michael Schumacher sufrió un choque de 33 G y si bien no sufrió lesiones la imagen de los restos del Haas en pedazos impresionó. El director del equipo Haas, Günther Steiner, pudo evaluar los daños en el automóvil. Es probable que la cuenta sea particularmente salada… “Creo que el costo del choque está entre medio millón y un millón de dólares. »

Entre los elementos dañados se encuentran obviamente la caja de cambios y toda la estructura trasera, así como la carrocería. Sin embargo, la lista no es tan larga como cabría esperar.

“El chasis en sí no parece roto. La estructura de impacto lateral si bien está destruida, pero puede reemplazarla. Obviamente, tenemos que hacer una revisión detallada del auto, pero el chasis no está tan mal», dice Günther Steiner. «El motor, por lo que me dijo Ferrari, todavía se puede usar. El sistema de batería también. Pero todo lo demás está roto».

SCHUMACHER Mick, Haas VF-22 Ferrari

 Ya Haas ya tuvo que apretarse el cinturón luego de dos accidentes en Jeddah a fines de 2021. Günther Steiner piensa que otras carreras de este tipo deberían prohibirse para mantenerse dentro de una buena ventana presupuestaria. Los pilotos sin experiencia le están saliendo costosos a Gene Haas y se siente más ahora al no tener el patrocinio ruso.

Héctor Daniel Oudkerk

Indycar / Honda y Chevrolet iniciaron las pruebas en pista de sus nuevos motores V6 de 2.4 litros que INDYCAR planea lanzar en 2024. New 2.4-liter twin-turbo V6 NTT IndyCar Series engines.

 Chip Ganassi Racing con Scott Dixon / Dallara DW12 powered by Honda 2.4 V6 Twin Turbo

Este lunes 28-2-22 en el circuito mixto del Indianapolis Motor Speedway con las curvas 1 y 2 del óvalo y solo 5ºC, Honda y Chevrolet estuvieron realizando su primer test en pista de los power trains nuevos, que ofrecerán potencia de hasta 900 hp.

Chip Ganassi Racing con Scott Dixon representaron a Honda, mientras el Team Penske con Josef Newgarden a Chevrolet.

Hay que aclarar que sólo probaron el motor térmico V6, con un alternador que reemplazó el sistema de recuperación de energía que aún no está listo, y que generará un plus de potencia importante.

El sistema híbrido, aún en desarrollo, incluirá un motor multifásico, un inversor y un dispositivo de almacenamiento eléctrico que genere recuperación de energía durante las fases de frenado. Esta innovación se anunció por primera vez para la temporada 2022 antes del Covid-19 pero luego se retrasó para el 2024.

En el aspecto técnico, el futuro motor híbrido debería ofrecer 100 hp adicionales, para llegar a casi 900 hp, gracias a una mayor cilindrada (el motor actual es de 2,2 litros). El tren motriz también ofrecerá un sistema diferente a los arranques manuales, lo que permitirá a los conductores reiniciar rápidamente el automóvil si se detiene en la pista.

Solo Honda difundió algunas imágenes y comentarios… «Este es un paso importante para HPD, Honda e INDYCAR a medida que la serie avanza hacia la era electrificada, y fue un día exitoso», dijo David Salters, presidente y director técnico de Honda Performance Development (HPD). «Pero hay muchos más pasos por dar antes de que la unidad de potencia híbrida completa debute en 2024».

«El nuevo motor de 2.4 litros con biocombustible E85 ha sido diseñado, simulado, desarrollado, probado en dinamómetro, fabricado y ensamblado en la planta de HPD en California».

Tanto Honda como Chevrolet solamente cumplieron objetivos de verificación de los motores preparados por HPD (Honda) e Ilmor (Chevrolet). Hoy martes 29 continuarán los test con mayor intensidad.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Audi anunció que suspende parte de su producción debido a la guerra Rusia-Ucrania.

 

Audi está suspendiendo la producción de ciertos modelos ya que la guerra en Ucrania ha interrumpido gravemente el suministro de los manojos de cables eléctricos.

En una nota a los concesionarios publicada por el periódico alemán Automobilwoche, Audi dijo que «detendría la producción durante varios días o incluso semanas y, por lo tanto, esperaba tiempos de entrega más largos. Entre los modelos afectados se encuentran el A4, A5, A6, A7, así como el TT, Q7, Q8 y Q4 e-tron. Las líneas de montaje deberían reanudarse a mediados de abril para los sedanes y dos semanas más tarde para los SUV antes mencionados, así como para el coupé TT«. La marca de los aros se dedicará a los modelos de mayor rentabilidad como el A8, el Q5 y ​​el SUV 100% eléctrico e-tron.

Audi factory

Después de BMW, Mercedes y Volkswagen, es ahora Audi la que se ve obligada a suspender la producción de algunos de sus modelos. En 2022, según la firma S&P Global Mobility, no se podrían llegar a producir los 2,6 millones de automóviles y vehículos comerciales ligeros planeados. 

Héctor Daniel Oudkerk

El nuevo BMW M4 GT3 logra su primera victoria en las 12 horas de Mugello

 BMW M4 GT3 / 12 Horas de Mugello 2022 27-3-2022

Es la primera vez que el nuevo BMW M4 GT3, el buque insignia de BMW, obtiene una victoria en una carrera, y la consiguió a través del team ST Racing  en las 12 horas de Mugello. El equipo canadiense estaba integrado por Samantha Tan, Bryson Morris y Nick Wittmer al volante.

El domingo por la mañana el BMW del ST comenzó la segunda parte desde la pole position después de vencer en la etapa nocturna del sábado. El BMW #1 tuvo una carrera bastante libre de problemas hacia la victoria, terminando dos vueltas por delante del Audi R8 LMS GT3 Evo II #18 del Phoenix Racing  conducido por Michael Doppelmayr, Pierre Kaffer, Elia Erhart y Swen. Herberger.

El podio lo completó el Mercedes-AMG GT3 Evo #25 del equipo Mann-Filter Team Landgraf con Alexander Hrachowina, Martin Konrad y Bernd Schneider.

BMW M4 GT3 / 12 Horas de Mugello 2022 27-3-2022

BMW M4 GT3 / 12 Horas de Mugello 2022 27-3-2022

12 Horas de Mugello 27-3-2022 / Samantha Tan, Bryson Morris y Nick Wittmer

12 Horas de Mugello / Samantha Tan 27-3-2022

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Ford patenta un motor convencional (no fuel cell) impulsado por hidrógeno.

Ford Patents Hydrogen-Powered Engine

El camino hacia la electrificación ha provocado que muchos fabricantes de automóviles se apresuren a crear vehículos eléctricos, dejando atrás otras opciones «verdes», como lo es el hidrógeno. Sin embargo, el hidrógeno podría estar recuperando terreno lentamente tanto para su uso en las fuel cell o como en este caso de Ford para alimentar un motor térmico convencional pero adaptado convenientemente.

Según documentos descubiertos por primera vez por el medio americano «Muscle Cars and Trucks«, Ford ha patentado un diseño de motor de combustión de hidrógeno de inyección directa turboalimentado que podría evitar los problemas de pre-encendido que pueden ocurrir cuando se utiliza el hidrógeno como combustible.

La patente de Ford muestra cómo planea hacer que el aire y el combustible se mezclen en el momento adecuado para una eficiencia óptima.

Al hidrógeno le gusta explotar, por lo tanto, controlar cuándo combustiona es la clave. Si el motor no recibe la mezcla correcta de aire y combustible, el combustible detona antes de tiempo, lo que provoca golpes en el motor (pistoneo), pérdida de potencia y posibles daños.

Ford Patents Hydrogen-Powered Engine

Ford Patents Hydrogen-Powered Engine

Ford Patents Hydrogen-Powered Engine

El diseño de Ford controla el aire y el combustible por separado, usando inyección directa para el combustible y una recirculación de gases de escape (EGR) completamente variable para controlar el aire. La sincronización variable de válvulas también ayuda a controlar el tiempo adecuado para que el aire y el combustible ingresen a la cámara de combustión.

El sistema puede aumentar el flujo de EGR cuando se requiere más torque para reducir la temperatura de combustión, lo que reduce las explosiones tempranas. Cuando se requiere menos torque, el flujo de EGR disminuye, lo que reduce la cantidad de combustible.

Si bien la patente de Ford solo muestra un cilindro, no está fuera de los límites de la posibilidad que espera ampliar la tecnología para presentar múltiples cilindros. 

Si fabricantes como Toyota y Ford desarrollan motores de combustión que utilicen hidrógeno, los usuarios aún podrían disfrutar del sonido y la entrega de potencia de un motor de combustión interna tradicional con energía renovable y baja contaminación por mucho tiempo, aunque eso implique luchar contra el poderoso lobby que apoya a la electricidad como único medio energético futuro.

fuentes Carscoops, Muscle Cars and Trucks

Héctor Daniel Oudkerk

NASCAR en Austin, Texas Circuito de las Américas / Ross Chastain con Chevrolet Camaro logra su primera victoria en un vertiginoso final definido en la última curva...pero el triunfo se prestó a discusión por la forma en que se logró. (en otras categorías sin duda hubiera implicado sanción).

NASCAR / Ross Chastain con Chevrolet Camaro logra su primera victoria / Austin 27-3-2022

Los autos de Next Gen cumplieron todo lo esperado en la primera carrera en un circuito parque, no oval, como es el Circuito de las Américas en Austin.

En el reinicio final en tiempo extra, Ross Chastain pudo resistir la presión de AJ Allmendiger y Alex Bowman para lograr la victoria en la última curva y finalmente celebrar su primer triunfo en la Copa con un furioso estallido de… ¡sandía! tal el uso local.

En el primer segmento de la competencia la victoria fue para Daniel Suárez tras 15 vueltas en solitario. El segundo segmento fue un poco más animado y lo ganó Denny Hamlin gracias a la oportuna elección de saltarse un repostaje a 2 vueltas del final del parcial.

Las últimas 38 vueltas se convirtieron en 40 cuando Corey Lajoie detuvo su auto a tres vueltas del final. Chastain y Allmendinger ya estaban en el liderazgo, al que se unieron Tyler Reddick y Alex Bowman para la definición.

Mientras Reddick perdía terreno rápidamente, Bowman parecía ir por la victoria cuando apareció en la última curva Chastain con su Chevrolet Camaro #1 golpeando el paragolpes de Allmendinger desplazando al Chevrolet #48 y además haciéndole perder la trayectoria a Bowman..

Luego de eso Chastain sin los rivales, solo tuvo que asegurar su trayectoria para llegar a  esta primera victoria bien merecida, luego de encadenar 3 podios seguidos.

NASCAR / Ross Chastain con Chevrolet Camaro logra su primera victoria / Austin 27-3-2022 / vuelta final…

NASCAR / Ross Chastain con Chevrolet Camaro logra su primera victoria / Austin 27-3-2022 / vuelta final…

NASCAR / Ross Chastain con Chevrolet Camaro logra su primera victoria / Austin 27-3-2022 / vuelta final…

Abajo la ceremonia de la sandía….

NASCAR / Ross Chastain con Chevrolet Camaro logra su primera victoria / Austin 27-3-2022

Héctor Daniel Oudkerk