Xpeng P7 / El fabricante chino Xpeng ha anunciado que ha producido más de 100.000 ejemplares de su gran sedán eléctrico P7 ganándose un lugar importante en el mercado local.

Xpeng P7 …. la unidad #100.000 saliendo de la fábrica el 23-3-2022

Hace apenas tres años, Xpeng (o Xiaopeng localmente) no era conocido en absoluto, ni siquiera en China. Por lo tanto, el ascenso fue meteórico para este fabricante muy reciente, que lanzó su primer automóvil recién en diciembre de 2018.

Después del modelo inaugural G3, un SUV compacto bastante modesto, el Xpeng P7 mostró las ambiciones de la marca. En él podemos encontrar muchas semejanzas con el Tesla Model S. Esto es normal, porque compite directamente con el sedán americano. Lanzado en junio de 2020, este gran coche eléctrico de 4,88 metros ofrece autonomías bastante similares, el Xpeng P7 alcanza hasta 706 km de autonomía, en ciclo chino.

Xpeng P7

Xpeng P7

Cuatro versiones animan el catálogo con una batería de 80,9 kWh. Tres con motores de 267 caballos son de propulsión (2 ruedas motrices traseras), el “480” y el “586” y el “706” reflejando su autonomía en la denominación (652 en un Model S). La otra variante es una 4×4 «Performance» con 2 motores que proporciona 430 CV de potencia, pero bajando a 562 km de autonomía.

Xpeng P7

Si bien el Xpeng P7 no logra el rendimiento de un Model S Plaid, intenta compensarlo con tecnología. Equipado con decenas de sensores y un ordenador de a bordo NVidia Xavier adaptado al automóvil, el sedán eléctrico ofrece conducción semiautomática “XPilot” de nivel 2 y aparcamiento automático a distancia.

Sobre todo, es el precio del Xpeng lo que lo diferencia del Tesla. ¡Comienza en 239 900 yuanes, o 34 230 euros, más barato que el Model 3 local básico (279 900 yuanes)! Esto sin duda explica el éxito del auto.

El Xpeng P7 celebró su unidad número 100 000 el 23 de marzo de 2022, menos de dos años después del lanzamiento. Sería el primer vehículo eléctrico de un fabricante chino en cruzar este umbral simbólico.

Xpeng P7

Xpeng P7

Pero los chinos van por más…. El Xpeng P7 llegó al reino de los países eléctricos de Europa, Noruega, en octubre de 2021. Luego extendió sus actividades a los otros dos grandes mercados eléctricos, Suecia y Holanda, en febrero de 2022, como inicio de su invasión europea…

Planta industrial de Xpeng

Ver informe previo…

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula uno GGPP de Arabia /Sergio "Checo" Pérez logra la pole position superando a los dos Ferrari y Max Verstappen. Una clasificación que se vio demorada por un fuerte accidente de Mick Schumacher y sorpresivamente el gran campeón Lewis Hamilton quedó eliminado en la Q1.

Sergio «Checo» Pérez logra la pole position en el GGPP de Arabia Saudita / 26-3-2022

En una sesión de clasificación desarrollada en un circuito exigente de esos que castigan los errores se vieron dos banderas rojas causadas Nicholas Latifi (Williams) en la Q1 y, especialmente, Mick Schumacher (Haas) en la Q2 tras un fuerte choque.

La definición de la Q3 comenzó con un tiempo de Charles Leclerc (Ferrari) de 1m28s446, pero Carlos Sainz Jr., su compañero, logró bajarlo en 44 milésimas para tomar la primera posición, en ese momento, de forma provisoria.

Sergio «Checo» Pérez (RedBull), se ubicaba tercero a 0s152, mientras Max Verstappen era apenas sexto, quedando inicialmente detrás de los Alpine de Esteban Ocon y Fernando Alonso, y siendo superado luego por George Russell (Mercedes) y Valtteri Bottas (Alfa Romeo) aduciendo el campeón holandés falta de agarre en sus neumáticos traseros.

En la segunda salida, Leclerc mejorará su marca hasta 1m28s225 para desplazar a Sainz del primer lugar y cuando sonreía pensando que tenía la pole en su bolsillo, le apareció «Checo» Pérez con parciales de récord para clavar un tiempo de 1m28s200 que sería el definitivo, ya que Verstappen solo logró girar en 1m28s461 para ser cuarto.

Charles Leclerc con su Ferrari F1-75 segundo lugar / 26-3-2022

Ocon (Alpine) se quedó con la quinta posición, delante de Russell (Mercedes), Alonso (Alpine), Bottas (Alfa Romeo), Gasly (AlphaTauri) y Magnussen (Haas), quienes completaron los diez primeros puestos.

Antes la clasificación había estado detenida con bandera roja durante 57 minutos por un fuerte accidente en la Q2 de Mick Schumacher, quien perdió el control de su Haas en la curva 10 al pisar el resalto demarcador del límite, golpeando el muro en la 11 deteniéndose finalmente en la 12. Pasados unos largos minutos se lo pudo ver en TV en una camilla y en un relativo buen estado de salud.

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Mick Schumacher crash Haas 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

La gran sorpresa de la Q1 de la clasificación fue que el gran campeón Lewis Hamilton no la pudo superar y no por tener un problema mecánico o un accidente, sino por una falta de rendimiento en su Mercedes W13 que no pudo compensar pese a su capacidad conductiva quedando incluso por detrás del 0s663 del registro de su compañero Russell (a 0s663), que fue cuarto en esa Q1.

Nicholas Latifi protagonizó un accidente en la primera parte de la Q1 al perder el control de su Williams en la curva 13 y golpeó fuertemente las defensas, lo cual motivó la que sería la primera bandera roja.

Nicolas Latifi crash Williams 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Nicolas Latifi crash Williams 26-2-2022 GGPP Arabia Saudita

Héctor Daniel Oudkerk 

Fórmula uno GGPP de Arabia Saudí - FP 3: Charles Leclerc (Ferrari F1-75) dominó la última sesión de entrenamientos libres del GP de Arabia Saudita por delante de los dos Red Bull. Los Mercedes terminaron fuera del top 10.

Charles Leclerc / Ferrari F1-75 FP3 GGPP Arabia 26-3-2022

Dominador de las dos primeras sesiones, Charles Leclerc junto a Carlitos Sainz fueron los únicos en hacer vueltas rápidas en los primeros diez minutos. Los dos pilotos de Ferrari han tenido que recuperar el tiempo perdido en EL2 tras tocar las paredes.

Con 45 minutos para el final, Charles Leclerc ya marcó una vuelta impresionante en 1:30.139.

Las temperaturas más frías de los últimos minutos propiciaron muchas mejoras. Charles Leclerc aprovechó para lograr una última vuelta sinónimo del mejor tiempo absoluto del fin de semana en 1:29.735, por delante de los Red Bulls. Sainz con la otra Ferrari se sitúa al pie del podio, por delante de Bottas (Alfa Romeo-Ferrari), Esteban Ocon (Alpine-Renault), Pierre Gasly (AlphaTauri-Honda), Kevin Magnussen (Haas-Ferrari), Fernando Alonso (Alpine-Renault) y Yuki Tsunoda (AlphaTauri-Honda).

Max Verstappen RedBull RB18-Honda GGPP de Arabia FP3 26-3-2022

Vatteri Bottas Alfa Romeo C42-Ferrari / GGPP de Arabia FP3 26-3-2022

Kevin Magnussen Haas VF-22 Ferrari / GGPP de Arabia FP3 26-3-2022

Lewis Hamilton (Mercedes) solo ocupa un triste puesto 11, tres lugares por delante de su compañero de equipo George Russell. Los McLaren siguen su vía crucis con el tiempo 16 de Daniel Ricciardo y el 19 de Lando Norris. Es de notar que los últimos siete monoplazas de este ranking están equipados con un motor Mercedes.

Lewis Hamilton Mercedes W13 / GGPP de Arabia FP3 26-3-2022

Héctor Daniel Oudkerk

Vanwall LMHypercar (ByKolles) ...el automóvil ya estará listo para comenzar las pruebas de pista en tres meses y se conocen más detalles del proyecto.

Vanwall Racing Le Mans Hypercar de ByKolles powered by Gibson

El Vanwall Racing Le Mans Hypercar de ByKolles está terminado y es próximo el inicio de las pruebas en la pista a finales de la primavera boreal.

Se entiende que el equipo con insignia austriaca, que fue rechazado por la FIA para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia en la temporada completa, todavía es posible que participe en algunas pruebas a pesar de no competir este año en el campeonato mundial.

Se cree que el francés Tom Dillmann y el argentino Esteban Guerrieri, que son los conductores de desarrollo designados por el equipo, comenzarán a probar en pista el Vandervell con motor Gibson V8 el próximo mes, antes de una participación completa en la temporada 2023 del WEC.

Las razones detrás del rechazo del equipo para esta temporada no quedaron del todo claras, aparte de que un portavoz de WEC informó al medio especializado Sportscar365 que había un «problema de documentación» con el proyecto.

Se había especulado que el equipo no tenía los derechos de la marca Vanwall para su uso en la competencia internacional. Sin embargo, según el registro de empresas de Alemania, la empresa PMC GmbH bajo la cual se alojan todos los proyectos automotrices de ByKolles, incluido el automóvil LMH y su variante de carretera, tiene el nombre Vanwall como una de sus marcas registradas.

Vanwall Racing Le Mans Hypercar de ByKolles powered by Gibson

El Vanwall Vandervell marca el cuarto automóvil LMH diferente que se construye, uniéndose al Toyota GR010 Hybrid, Glickenhaus 007-Pipo y Peugeot 9X8, este último que aún no ha competido en el WEC.

Se espera que el próximo año debute un quinto modelo LMHypercar, el prototipo de tracción en las cuatro ruedas de Ferrari que aún no tiene nombre y además varios LMDh (Porsche, Cadillac, Acura, Lamborghini…)

Héctor Daniel Oudkerk