Nuevo BMW M4 GT4 testing en Almería previo a la entrega a los equipos particulares.

Más de un año antes de que se entregue a los equipos,  el nuevo BMW M4 GT4 completó sus primeras pruebas la semana pasada en Almería (ESP). El desarrollo del automóvil ya se encuentra en una etapa avanzada. El objetivo es continuar la impresionante historia de éxito de su predecesor. Para permitir esto, el nuevo BMW M4 GT4 no solo contará con los puntos fuertes del actual, sino que habrá mejoras en algunas áreas. Además del rendimiento, los ingenieros de BMW M Motorsport también otorgan gran importancia a la facilidad de mantenimiento y la rentabilidad. El modelo de producción BMW M proporciona una base excepcional, mientras que el nuevo automóvil también adoptará ciertos componentes de su hermano mayor, el BMW M4 GT3.

BMW M4 GT4 Testing.

BMW M4 GT4 Testing.

BMW M4 GT4 Testing.

«Con el nuevo BMW M4 GT4, estamos escribiendo el siguiente capítulo en una historia de gran éxito«, dijo Thomas Felbermair, vicepresidente de ventas y marketing de BMW M GmbH. “El modelo actual ha revolucionado la clase GT4 en auge en los últimos años y ha celebrado muchos títulos y victorias en todo el mundo. Al desarrollar el nuevo BMW M4 GT4, queríamos conservar los puntos fuertes de su predecesor e incluso mejorarlos en algunas áreas. Estamos seguros de que los equipos y pilotos de BMW M Motorsport se divertirán muchísimo con este modelo. La búsqueda de más trofeos en el segmento GT4 comienza en 2023 «.

El desarrollo del modelo GT4, que se basa en el nuevo automóvil de producción BMW M4, comenzó con simulaciones iniciales por computadora en septiembre de 2020. El BMW M4 GT4 se ha desarrollado desde principios de 2021 y es el primer vehículo de prueba ensamblado desde el verano. El chasis, incluida una jaula de seguridad aprobada por la FIA, proviene de la planta de BMW Group en Dingolfing (GER), donde también se construye el automóvil de producción. El BMW M4 GT4 completó su primera prueba funcional en octubre de 2021.

Como automóvil diseñado para ser utilizado por equipos privados de BMW M Motorsport, la atención se centra en cuestiones como la facilidad de mantenimiento y los costos operativos. Al igual que su predecesor, el BMW M4 GT4 está estableciendo nuevos puntos de referencia en este sentido. La transmisión completa, incluidos el motor, la transmisión y la electrónica, se ha adoptado del modelo de producción. Esta base excepcional, que incluye un control de tracción de varios niveles, se ha optimizado en detalle para su uso en los deportes de motor. Los desarrolladores pusieron especial énfasis en la refrigeración, que siempre es un gran desafío en la clase GT4. Algunos componentes, como el concepto de techo y alerón trasero CFC, se han adoptado del BMW M4 GT3. 

«Aunque todavía estamos en una fase muy temprana de pruebas, ya hay áreas en las que hemos logrado avances en comparación con el BMW M4 GT4 actual«, dijo el piloto oficial de BMW M, Jens Klingmann (GER), quien asumió el trabajo de prueba. Todavía tenemos un año completo para optimizar el coche para que lo utilicen equipos privados y pilotos.

El trabajo de prueba continúa durante los próximos meses. Un segundo auto de prueba estará disponible para este propósito a principios de 2022.

ITALBUS TROPEA IV / Para uso urbano sobre chasis Mercedes Benz OH 1621/55, OH 1721/62, O500U u O500U 13,20.

ITALBUS TROPEA IV / Se trata de un bus sobre chasis Mercedes Benz producido en Argentina con carrocería urbana que según dice le fabricante está estructuralmente diseñada para brindar una prolongada vida útil.

Está construida la estructura y los revestimientos exteriores en perfiles y chapas galvanizadas, con frente y culata moldeada en resina poliéster de alta densidad reforzado con fibra de vidrio y parabrisas laminado.

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

Para la comodidad del conductor y de los pasajeros, posee altos niveles de aislamiento térmico y acústico, con pisos de goma antideslizante, asientos confortables y está equipado con luminarias de fácil mantenimiento.

Además, este modelo posee una puerta central con rampa de acceso para pasajeros con movilidad reducida garantizando un viaje de calidad para todos los usuarios.

ITALBUS TROPEA IV

El modelo Tropea puede montarse sobre un chasis Mercedes Benz Modelo O-500 U, OH 1621 y OH 1721, todos de motor trasero, caja automática y suspensión neumática controlada electrónicamente.

MB OH 1621/55 con una distancia E/E  de 5,50 m

MB OH 1721/62 con una distancia E/E de 6,20 m

MB O 500U con una distancia E/E de 5,95 m y MB O500U 13,20 con una distancia E/E de 6,70 m

Poseen aire acondicionado, ventanillas selladas y «ventiletes» en todas sus ventanillas.

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

Los chasis para ómnibus de piso súper bajo OH 1621 y OH 1721 están equipados con motor trasero Mercedes-Benz OM 924 LA, Diésel turbo de 4 cilindros, con 208 CV de potencia y par motor de 780 Nm, cumplen con las normas de emisión de contaminantes Euro V. Es un motor con sistema de inyección electrónica unido a una caja Automática Allison T270 R de 5 marchas.

Los chasis O 500 U vienen con el motor OM 926 LA Diésel Turbo de 6 cilindros 7.700 cc 252 CV a 2200 RPM y 900 Nm de torque a 1200 RPM. Caja automática de 4 marchas y suspensión neumática.

Equipados con freno motor y TOP BRAKE como de serie, estos chasis brindan respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación, con gran durabilidad.

ITALBUS TROPEA IV

F1 / Max Verstappen usará el número 1 la próxima temporada algo que no se veía hace 7 años.

 Lewis es un increíble piloto, un increíble rival.

El holandés cambiará el #33 por el #1, por primera vez desde 2014, el campeón mundial de F1 lucirá como corresponde, el número 1. Sebastian Vettel con Red Bull fue el último en hacerlo hace 7 años. Lewis Hamilton se había negado a cambiar su #44 se supone por cábala y Nico Rosberg no ha defendido su título desde que se retiró tras su coronación en 2016.

El que se convirtió este último domingo en Abu Dhabi en el 34 ° campeón del mundo de F1 confirmó entonces que lucirá la #1 durante el 2022 en lugar del #33 que ha tenido hasta ahora. 

«Sí, lo usaré«, dijo el campeón del mundo. «¿Cuántas veces podemos hacer esto? No lo sé, esta podría ser la única vez que pueda hacerlo en mi vida. Creo que es el mejor número posible. Lo pondré en el coche ”.

El holandés aprovechó esta entrevista para rendir homenaje a Lewis Hamilton, privado de un octavo título mundial en lo que habría sido un récord en la historia de la Fórmula 1. “Siempre supe que Lewis era un gran piloto, pero nunca tuve la oportunidad de competir con él antes de este año. Creo que eso hizo muy especial esta temporada, los dos llevamos nuestros autos y nuestros equipos al límite porque exigimos mucho ”.

Con apenas 24 años, el holandés es el cuarto campeón del mundo de Fórmula 1 más joven, por detrás de Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Max Verstappen confiesa que ha logrado «su último sueño, y todo lo que viene después es una bonificación«

Otro Campeón...el ingeniero Toyoharu Tanabe: el diseñador de los motores Honda.

Ingeniero Toyoharu Tanabe «el señor de los motores Honda»

Desde el comienzo de la temporada 2018 el ingeniero japonés Toyoharu Tanabe es director técnico de F1 en Honda. A partir de ese momento el fabricante japonés comenzó a suministrar motores a la Scuderia AlphaTauri y, desde el año pasado, lo hizo a toda la familia Red Bull. Pero Tanabe no es un novicio en el mundo de las carreras, no en vano ya fue el ingeniero de Gerhard Berger cuando McLaren y Honda dominaban el deporte.

“Cuando empecé a trabajar en la F1 tenía 26 años y era el ingeniero de información de Nelson (Piquet) y Nigel (Mansell), en aquella época tenía muy poca experiencia de la vida fuera de Japón. Un par de años después cambiamos a McLaren y empecé a trabajar con Gerhard. Goto-san (Osamu Goto, que en aquella época lideraba el proyecto de Honda en la F1) tenía el siguiente lema: ‘piloto e ingeniero se deben conocer desde el punto de vista humano’. Así fue como esa noche Gerhard nos llevó en su avión a su pueblo en las montañas austriacas y nos enseñó los alrededores”.

ingeniero Toyoharu Tanabe a los 26 años con Gerhard Berger

“Habíamos hecho un test en Silverstone después del Gran Premio de México, en el que Gerhard había terminado tercero. Esa noche Gerhard nos llevó en su avión a su pueblo en las montañas austriacas y nos enseñó los alrededores. Se estaba celebrando un festival y había mucha gente bebiendo grandes cantidades de cerveza en una carpa. Gerhard tenía allí muchos amigos y nos lo pasamos muy bien”.

“Desde mi vuelta a la F1, Gerhard ha sido muy amable conmigo, cuando hemos coincidido en algunas carreras siempre me sonríe y grita: ‘¡más potencia!’, eso es lo que todos los pilotos le dicen a sus ingenieros. Además, el año pasado estuvimos juntos en un acto oficial, para mí fue un orgullo cuando me pidieron que subiera al podio a recoger el trofeo de constructores después de que Max le diera a Honda la que era la primera victoria desde la que conseguimos en Hungría en 2006. Recibí el trofeo de manos de Gerhard, lo que fue algo especial”.

el ingeniero Toyoharu Tanabe, Masashi Yamamoto, Max verstappen y Christian Horner

“¿Que si entiendo a Austria y a los austriacos? Difícil de decir…”.

“Conseguimos la victoria después de trabajar duro y superar algunos momentos difíciles. Hacerlo en el circuito de Red Bull y estar en el podio con mi viejo amigo Gerhard fue algo muy emotivo para mí”.

“¿Que si entiendo a Austria y a los austriacos? Difícil de decir… Difícil de decir porque he trabajado con Franz Tost y con Gerhard, pero ambos tienen personalidades muy diferentes. Lo que sí te puedo asegurar es que cuando los austriacos deciden hacer algo, ¡lo hacen al 100 por ciento!”.

Masashi Yamamoto / Director deportivo de Honda F1

el ingeniero Toyoharu Tanabe y Masashi Yamamoto / Director deportivo de Honda

ingeniero Toyoharu Tanabe

Otro Campeón / Ingeniero ADRIAN NEWEY OBE (Miembro de la Orden del Imperio Británico) nacido el 25/12/1958 en Stratford-upon-Avon, Reino Unido

Adrian Newey Director técnico de Red Bull Racing ha ganado 10 títulos de constructores de Fórmula 1 y sus diseños han sido fundamentales para consagrar campeones del mundo a ya siete pilotos.

Después de estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Southampton y de pasar por los equipos de F1 de Fittipaldi y March, el ingeniero Newey conoció el éxito en EEUU. Su diseño del prototipo March ganó la categoría GTP de la IMSA en 1983 y 1984, y su proyecto para la IndyCar, el March 85C, ganó el campeonato de la CART y la Indy 500. El modelo 86C ganó el título de la CART en 1986 y la Indy 500 en los años 86 y 87, pero la F1 le llamaba y, tras breves periodos en FORCE y March, Newey llegó a Williams en 1990.

Allí, en colaboración con Patrick Head, Adrian Newey consiguió cinco títulos de constructores, proporcionando los autos que permitieron a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve ganar el Campeonato de Pilotos. Luego completó la década con el título de constructores de 1998 y dos coronas de pilotos para Mika Häkkinen en McLaren.

Adrian Newey y Max Verstappen

Adrian Newey y Vettel

Adrian Newey y Hakkinen

Adrian fue contratado por el incipiente equipo Red Bull Racing en 2006 con el objetivo de llegar a un nivel de competitividad similar. El reto era el más difícil: los equipos anteriores tenían pedigree ya de campeones antes de su incorporación; Red Bull Racing no… Adrian diseñó los coches desde cero… pero también formó desde cero al equipo que los rodeaba.

Los dos primeros diseños de Newey, el RB3 y el RB4, progresaron de forma constante, pero entre bastidores ocurrían más cosas. Las instalaciones se ampliaban, se contrataba o ascendía a personal con talento y se construía una máquina que podía aspirar a los títulos. Además, Adrian estaba inculcando una mentalidad ganadora a sus colegas.

El cambio de reglamento en 2009 supuso una oportunidad para Red Bull Racing. Los amplios cambios en la normativa aerodinámica ofrecían a los diseñadores un papel en blanco.

Adrian y el equipo RedBull aprovecharon su oportunidad y el RB5 ya consiguió seis victorias. Y lo que es más importante, el auto fue la estrella del campeonato en la segunda mitad del año y demostró ser una excelente plataforma sobre la que construir.

Al año siguiente, ahora con nueve victorias, el RB6 consiguió el primer título de constructores del equipo y, con Sebastian Vettel al volante, también se llevó a casa el título de pilotos, una hazaña igualada luego por los RB7, RB8 y RB9 que le siguieron.

Adrian Newey y Christian Horner

A finales de 2014 Adrian dio un paso atrás en la gestión diaria de los asuntos técnicos, asumiendo un papel más amplio en Red Bull Advanced Technologies y dando rienda suelta a sus pasiones más allá de la F1. Su talento para la ingeniería se aplicó en todas partes, desde la Copa América de yates hasta el fantástico RedBull-Aston Martin Valkyrie, nuestro primer proyecto de coche para uso en carretera. Adrian sigue teniendo una enorme influencia en el diseño de los RedBull de F1, y a menudo se le ve merodeando por la parrilla con un cuaderno en la mano.

Aunque los diseños actuales son más bien un esfuerzo colectivo, cada auto de Red Bull Racing sigue conteniendo las filosofías y conocimientos distintivos de Adrian Newey y actualmente con otro gran cambio aerodinámico en el horizonte por las nuevas reglamentaciones, esas habilidades del ingeniero británico serán muy apreciadas.

Fórmula 1 / La victoria de Verstappen confirmada, las dos protestas de Mercedes rechazadas por la FIA que informó.. “En consecuencia, se desestiman las denuncias y el depósito de protesta no se reembolsa".

Max Verstappen ha sido confirmado como el campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 de 2021 después de que la FIA desestimara las protestas de Mercedes contra el resultado del Gran Premio de Abu Dhabi.

Mercedes no quedó satisfecha con la forma en que el director de carrera, Michael Masi, manejó el período del auto de seguridad, permitiendo que algunos autos se desdoblaran, habiendo dicho anteriormente que no estarían permitidos, para evitar que interfirieran con Lewis Hamilton y Verstappen en la última vuelta. El artículo 48.12 del Reglamento Deportivo establece que “todos los autos que hayan sido vueltos por el líder deberán pasar a los autos en la vuelta del líder y al auto de seguridad”, pero Masi solo permitió que avanzaran aquellos que estaban entre Hamilton y Verstappen.

El mismo reglamento también establece que «una vez que el coche de la última vuelta ha pasado al líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta«, pero Masi llamó al coche de seguridad en la misma vuelta para conseguir una carrera final. vuelta, tiempo durante el cual Verstappen, con neumáticos blandos nuevos, superó a Hamilton con viejos duros para ganar la carrera y el título.

Mercedes protestó por la aplicación del reglamento, pero los comisarios desestimaron la protesta, confirmando la victoria de Verstappen y haciendo perder a Mercedes una cifra de u$s no especificada que habían depositado para tener derecho a denunciar. Evidentemente no era el día de «Toto» Wolff.