Alfa Romeo Tonale...su presentación fué retrasada por el nuevo CEO hasta que los ingenieros italianos mejoren la performance de los prototipos.

Alfa Romeo Tonale

TURÍN / MILÁN - El lanzamiento del crucial (para el futuro de la marca italiana) SUV Tonale de Alfa Romeo se retrasó después de que el nuevo CEO de la marca, el francés Jean-Philippe Imparato, exigiera un mejor rendimiento del tren motriz híbrido enchufable del vehículo, dijo una fuente muy creíble.

Philippe Imparato CEO de Alfa Romeo

El experimentado Imparato del Grupo PSA se hizo cargo de Alfa Romeo después de la fusión en enero de PSA y Fiat Chrysler Automobiles para crear Stellantis. Vio el Tonale por primera vez cuando visitó la sede europea de FCA en Turín del 19 al 20 de enero pero al comprobar sus performances Imparato ha exigido un mejor rendimiento de la variante híbrida enchufable de Tonale y ha solicitado a los ingenieros italianos modificaciones, según la fuente.

La introducción en el mercado de Tonale se retrasará así hasta principios de 2022, dijeron fuentes de los proveedores al medio especializado en la industria Automotive News Europe.

Durante una conferencia de prensa el jueves, el sindicato de trabajadores metalúrgicos FIM-CISL dijo: "Estamos pidiendo que la empresa cumpla su objetivo de comenzar la producción de Tonale a fines de este año, pero tenemos signos de un posible retraso". 

En respuesta a una solicitud de comentarios, el vocero de Stellantis dijo a Reuters que el Tonale sería el primer hito en el futuro de Alfa Romeo. "Queremos estar en el mercado con la oferta electrificada más actualizada, aprovechando la tecnología y el conocimiento de Stellantis. Nuestros equipos en Pomigliano están trabajando fuertemente para actualizar la línea de producción", dijo el fabricante de automóviles.

El SUV estaba programado para entrar en producción en octubre en la planta de FCA en Pomigliano, cerca de Nápoles, donde se produce el minicar Fiat Panda.

El Tonale utilizará la misma plataforma que el Jeep Compass. La versión híbrida enchufable del Compass recientemente presentada tiene versiones de 190 y 240 hp. Se puede conducir hasta 49 km únicamente con energía eléctrica. La transmisión enchufable combina un motor turboalimentado de 1.3 litros con un motor eléctrico de 60 hp ubicado en el eje trasero impulsado por una batería de 11.4 kilovatios-hora. Pero lo que puede ser bueno para un Jeep tal vez no lo sea tanto para un Alfa Romeo aparentemente.

En comparación, el modelo híbrido enchufable Peugeot 3008 de PSA (creado bajo la era Imparato) tiene un motor más grande, más caballos de fuerza y ​​una autonomía eléctrica más larga. No nos olvidemos que Imparato fue director de la marca Peugeot antes de trasladarse a Alfa.

La versión de tracción total del 3008 híbrido enchufable tiene un motor de 1.6 litros y 200 hp combinado con un motor eléctrico de 81 kilovatios en el eje delantero y un motor de 83 kW en el eje trasero. Tiene una potencia total de 300 CV. Tiene una batería de 13,2 kWh y puede viajar hasta 59 km en modo totalmente eléctrico...muy superior a las performances del Jeep Cmpass/ Alfa Romeo Tonale.

El híbrido enchufable 3008 también tiene menores emisiones de CO2 entre 29 gramos por km y 41 g / km, en comparación con las emisiones del Compass de entre 44 g / km y 47 g / km. Ambas cifras se calculan según el sistema de pruebas WLTP de Europa.

Alfa Romeo presentó un concepto Tonale en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019, mostrando una vista previa de un futuro SUV compacto ubicado debajo de su SUV mediano Stelvio pero en una presentación a una convención global de proveedores en línea el 24 de marzo, Stellantis no incluyó el Tonale en su calendario de lanzamiento europeo para el año en curso.

El Tonale tendrá un papel clave en la reactivación de la decadente fortuna de Alfa Romeo porque competirá en el pujante segmento de SUV / crossover compactos por lo que no puede darse el lujo de fracasar con performances mediocres.

La línea de productos de Alfa se ha reducido a solo dos modelos, el Stelvio y el sedán mediano Giulia, y sus ventas de vehículos se han desplomado en sus dos mercados más grandes, Europa (donde hasta Lancia vende más) y ni que hablar en los EE. UU.

DTM 2021….PRIMERA PRUEBA CON AUTOS GT3

 ¡Así es como se ve el nuevo DTM! ....PRIMERA PRUEBA CON AUTOS GT3

Ferrari 488 GT3 Alpha Tauri

El DTM ha despertado de la hibernación. Durante las primeras pruebas de manejo en Hockenheim, los fanáticos tuvieron una impresión inicial de lo que la nueva serie de "autos de turismo" tiene para ofrecer después del cambio a los autos con reglamentación  GT3. 

Mercedes-AMG GT3

Tras el final de la temporada pasada, muchos expertos ya habían pronosticado el final del DTM. Pero aquellos a los que se les ha dicho muertos viven más tiempo, como es bien sabido. Y así, la serie de "turismos" celebró su resurrección el miércoles (7 de abril), solo cinco meses después de la final de 2020 en Hockenheim, en el mismo lugar. 

Con Mercedes, Audi, Ferrari y BMW, cuatro marcas participaron en la primera prueba en el Motodrom. Solo faltaba McLaren. Un total de 17 pilotos salieron a la pista en 15 autos de carreras GT3 para prepararse para la 35ª temporada de la serie de carreras tradicional. Sin embargo, la persistente nevada de la tarde terminó prematuramente el primero de los dos días de pruebas. Además, las temperaturas justo por encima del punto de congelación perjudican el trabajo de prueba.

"Es una gran sensación estar de vuelta en el DTM", dijo Maximilian Götz, quien marcó el mejor tiempo del día con el Mercedes-AMG GT3 por la mañana. Por la tarde, el subcampeón del DTM Nico Müller fue el más rápido en el Audi R8 LMS del equipo Rosberg. "Hay muchas novedades", dijo Müller. "Me preparé para la temporada como siempre lo hice, pero pasé más tiempo con mi equipo, especialmente con mi nuevo ingeniero de vehículos".

Ferrari 488 GT3 RedBull

Cuatro marcas ya estaban allí en la primera prueba, incluidos los dos Red Bull Ferraris. McLaren también se ha inscrito para esto.

BMW M6

Además de la nueva variedad de marcas y equipos, el DTM también pudo mostrar algunos recién llegados destacados al campo de los conductores. Marco Wittmann fue anunciado como el primer piloto de Walkenhorst. Gracias al Balance of Performance (BOP), debería tener mejores oportunidades esta temporada con su BMW M6 GT3 que con un equipamiento inferior en los últimos dos años.

Mercedes está enviando siete autos a la carrera, repartidos en cinco equipos. Lucas Auer y Philip Ellis en Winward Racing, Daniel Juncadella en GruppeM y Arjun Maini en Getspeed  y poco antes de las pruebas de conducción, los tres pilotos restantes también fueron confirmados: Maximilian Götz, que ya ha regresado al DTM y el recién llegado Vincent Abril, se alinearán para el equipo de carreras principal (HRT).

Sophia Flörsch quiere imponerse frente a la competencia masculina. Sin embargo, la joven de Munich tiene poca experiencia en un automóvil GT3.

Junto con el piloto de Abt-Audi, Mike Rockenfeller, ahora hay tres ex campeones en la salida. 

El resto del campo también es impresionante: Alex Albon (Ferrari), Christian Klien (McLaren) y Timo Glock (BMW) tienen experiencia en F1. "De hecho, soy un novato aquí, mi compañero de equipo Sheldon van der Linde tiene mucha más experiencia en autos de carreras GT3", bromeó Glock al comienzo de la prueba, agregando desde el borde de la pista: "Los autos GT3 parecen muy rápido en la primera curva ".

El DTM quiere clasificar los coches utilizando un BOP (Balance de Performance) para que resulte la serie GT3 más rápida del mundo.

Audi R8 LMS

El mejor tiempo de Götz al inicio de las pruebas de manejo ya fue más de 2,5 segundos más rápido que el tiempo de la pole comparable que se estableció en el GT Masters 2020 en el Hockenheimring. El director de tecnología de DTM, Michael Resl, ha anunciado que quieren ser la serie GT3 más rápida del mundo. 

Este año hay ocho fines de semana de carreras en el calendario, cada uno con dos carreras de 55 minutos y una vuelta adicional. Del 18 al 20 de junio, Monza será el escenario de la inauguración de la temporada. 

HYUNDAI MUESTRA SU NUEVO SUV....el Hyundai Alcazar

Hyundai tiene un nuevo SUV en desarrollo que se conoce con el nombre de Alcazar. Después de un montón de dibujos digitales, los coreanos ahora también muestran imágenes más claras.

El Hyundai Alcazar es un nuevo SUV que puede acomodar de seis a siete pasajeros. Comparte su base técnica con un modelo ya conocido....el Hyundai Creta / ix25 presentado en 2019. El automóvil está siendo desarrollado especialmente para el mercado indio por la sucursal india de Hyundai aunque con perspectivas de venderse en otros países en vías de desarrollo.

Cuánto más largo es exactamente el Alcazar que el Creta (de 4,3 metros de largo) en el que se basa, Hyundai aún lo mantiene en secreto. En cualquier caso, el frente es ligeramente diferente al de ese crossover más pequeño. Hyundai le da al Alcazar luces de conducción diurna LED nuevas, las unidades tienen un segmento adicional y la forma y el diseño de la parrilla, así como el del paragolpes delantero, difieren de los del Creta. 

Los bocetos de diseño publicados anteriormente ya indicaban que el Alcazar también tiene un trasero diferente, completo con sus propias luces traseras que están unidas ópticamente por una tira de plástico.

El Alcazar estará disponible en la India con un motor 2.0 de 159 CV y ​​191 Nm de potencia y también aparece en la lista de precios con un motor Diésel 2.0 de 115 CV y ​​250 Nm de potencia. Ambas unidades de potencia están disponibles con una manual de seis velocidades y con una automática de seis velocidades. Hyundai ya ha dado a conocer que la versión de nafta con caja de cambios manual alcanza los 100 km / h en menos de diez segundos. Gracias a un asiento trasero deslizante, el Alaczar debería ser práctico en cualquier caso. 

El brazo indio de Hyundai afirma además con orgullo que ha dedicado más de 300.000 horas-hombre a "perfeccionar la obra maestra de la artesanía superior". 

Mercedes CLS y AMG CLS 53 actualizados para el 2021 con un lifting y nuevos motores.

El Mercedes CLS se ha beneficiado de muchos de los mismos cambios presentes en la última Clase E, incluidas mejoras tecnológicas y motores más limpios.

A nivel estético los cambios son leves y los encontramos esencialmente en el frente con una nueva parrilla, un nuevo splitter delantero con tomas de aire rediseñadas y un labio frontal cromado.

Por su parte, en la cola se han modificado el paragolpes con un inserto estilo difusor en color negro y con acentos cromados. Dos nuevas llantas de aleación en 19 pulgadas también estarán disponibles: una con diseño de cinco radios dobles y otra multirradio.

El nuevo Mercedes-Benz CLS podrá incorporar el paquete exterior AMG Line con un splitter frontal diferenciado o embellecedores cromados. En este caso podrá seleccionarse con llantas AMG de 20 pulgadas multirradio bicolor pulidas a alto brillo.

También hay cambios para la joya de la corona de la familia CLS, es decir para el Mercedes-AMG CLS 53 4Matic+: el frontal también cambia ligeramente con la parrilla AMG Signature con láminas verticales, además del nuevo paragolpes AMG en diseño A-Wing.

Mercedes Benz CLS

AMG CLS 53

En el interior se destaca el nuevo volante multifunción con tecnología capacitiva y es capaz de reconocer las manos del conductor mediante una esterilla sensora de dos zonas que opera junto a los sistemas de asistencia. También los volantes del AMG CLS 53 4Matic+ son de nueva factura y en cuero napa.
¿Qué hay de nuevo debajo del capot? Es principalmente una gama actualizada, con la adición de hibridación suave a algunos de los motores como el CLS 300d de cuatro cilindros y el CLS 450 de nafta de seis cilindros en línea. Agrega la capacidad de aumentar alrededor de 20 hp (para el Diésel) o 20 hp (para la gasolina) de impulso eléctrico bajo fuertes cargas de aceleración, y permite que el CLS se deslice con el motor apagado para ahorrar combustible.
También hay una versión base C220d y C350 de nafta, ambas con cuatro cilindros.
En cuanto al AMG CLS 53 la potencia es la misma que la del AMG GLE 53 (429 CV y ​​384 lb ft) y es capaz de correr a 100 km / h en 4,5 segundos, alcanzando un límite de 155 km / h.
Los pedidos se abren en abril de 2021 y las primeras entregas se realizarán en julio. Los precios vendrán más tarde.

Citroën C5 III (E43) poco antes de su presentación se filtran algunas imágenes...

El nuevo Citroën C5 2022 se presentará el día 12 de abril.  Se espera un vehículo que trate de aunar lo mejor de una berlina, de un SUV y de un familiar. 
Todo hace pensar que el C5 2022 utilizará la plataforma EMP2, que sirve de base para otros modelos como el Peugeot 508 o el DS 9. y ya que ésta es compatible con la electrificación, es probable que existan versiones híbridas e incluso híbridas enchufables, acordes a la transición eléctrica de la industria.
En el día de hoy la marca francesa a filtrado algunas imágenes a modo de anticipo.... 

Ford Escort 2021 made in China

En China, Ford todavía tiene un Ford Escort en producción, un automóvil que ahora ha pasado por un segundo lifting. 

El Ford Escort chino es la versión de producción del Escort Concept presentado hace ocho años. Un año después, el nuevo Escort derivado de ese auto de exhibición estaba ya como modelo de producción en los concesionarios chinos. Hace tres años, el sedán de 4,59 metros de largo ya tuvo un nuevo frente, pero ahora esta versión nuevamente renovada se aleja más del original. Desde el exterior, el Ford Escort 2021 muestra fuertes rasgos familiares con el Focus chino que también existe. 

El frente gana una parrilla mucho más grande que se acopla visualmente con grupos de luces completamente nuevos, mucho más planos y de aspecto más agresivo. El capot del Chinese Escort también es completamente nuevo, lo mismo ocurre con los espejos laterales. Tanto las unidades de iluminación de la parte delantera como las de la parte trasera cuentan con tecnología LED. Las luces traseras están visualmente unidas por una tira cromada, aunque todavía no hay una imagen oficial decente de la parte trasera renovada.

El interior del Ford Escort también se revisó a fondo. De hecho, todo el tablero es nuevo. El interior ahora anticuado del original da paso a una cabina moderna con dos pantallas digitales de 10,25 pulgadas alojadas en un amplio panel negro. La pantalla detrás del volante funciona como una instrumentación digital, la que está al lado sirve como un sistema de información y entretenimiento.

Debajo del Escort se esconde la tecnología del Ford Focus de segunda generación. En la lista de motores del renovado Escort se encuentra un atmosférico 1.5 que entrega 122 hp. El Ford Escort sigue siendo considerado la alternativa más barata al Focus en China.

Del Dakar a auto de calle...El BRX Hunter T1 del Rally Dakar tendrá una versión "civil" con 500 Hp.

Prodrive quiere hacer una versión de carretera de su BRX Hunter T1 4x4 del Rally Dakar. El propio David Richards ya adelantó que "se comercializará una versión homologada para la calle de su BRX Hunter T1 y que esta debería tener ya su prototipo listo este mismo año". El precio se piensa que debería superar el millón de libras esterlinas (1,38 millones de u$s al cambio actual).

"Cuando se nos ocurrió por primera vez la idea de un automóvil de carretera, estábamos pensando en construir una versión desafinada, pero desde enero decidimos ir al revés, dándole alrededor de 500 CV, incluso más potencia que los coches de competición, además de una transmisión sofisticada y un interior completamente diseñado"

El propio Richards ha aclarado al medio británico Autocar que el auto de carretera contará con una carrocería ampliada, con el objetivo de acoger unas ruedas más grandes que la que emplea el propio T1 de competición, aunque sí mantendrá el concepto de suspensiones e incluso el motor V6 de 3.5 litros biturbo que se basa en el bloque de Ford EcoBoost. Quedará por ver otras áreas, como el interior, donde se espera que las barras de seguridad, los baquets y todo el instrumental de los rally-raids pueda dejar paso a tecnología y algo de lujo… porque no debemos olvidar que estamos hablando de un coche de más de un millón de euros que seguramente tendrá como principal objetivo el mercado árabe y de los Emiratos

El diseñador Ian Callum y su equipo está trabajando en el auto en este momento. "Nadie había hecho un coche como este antes. Imagínese un automóvil de carretera capaz de atravesar las dunas de arena a 160 km/h . Va a ser muy emocionante"dice David Richards 

DTM...la bandera de la India en un Mercedes-AMG GT3 para su piloto Arjun Maini

Mercedes-AMG GT3 Evo GetSpeed ​​Performance DTM 2021

El equipo GetSpeed ​​Performance inscribió en el DTM un Mercedes-AMG GT3 Evo que será conducido por el joven piloto indú Arjun Maini.

El auto del equipo alemán en el DTM presenta una decoración de bandera india verde, blanca y naranja para Maini, quien se convertirá en el primer piloto de su país en competir en el DTM. Será la primera experiencia de Maini, de 23 años en el DTM GT3.

Maini viene de F2 y de la clase LMP2 donde compitió en las 24 Horas de Le Mans , la European Le Mans Series y la serie asiática de LeMans..

GetSpeed ​​es el cuarto equipo de Mercedes-AMG que se compromete con el DTM después de GruppeM Racing, Winward Racing y Haupt Racing Team.

Caterham fabricante británico del icónico Seven pasó a manos de un empresario japonés. "Caterham acquired by Japan-based VT Holdings"

 VT Holdings, el importador japonés de Caterham Seven durante los últimos 12 años, ha finalmente adquirido Caterham Cars por una suma no revelada.

Piston Heads informó que vio un documento interno referente a la venta y lo confirmó con Caterham, quien pretendía anunciar la venta el martes. Según el correo electrónico, el cambio de propiedad ya se hizo efectivo el 31 de marzo.

VT Holdings es propiedad de Kazuho Takahashi, quien ha competido en las carreras japonesas Super GT, JGTC y Super Taikyu durante los últimos 20 años. Junto con Caterhams, VT Holdings también importa motocicletas Lotuses y Royal Enfield al país.

"VT Holdings se enorgullece de dar la bienvenida a Caterham al grupo nipón", dijo Takahashi. “No solo hemos comprado un fabricante de automóviles de alto rendimiento de renombre mundial, sino que nos hemos convertido en los custodios de una leyenda del motor. Protegeremos y desarrollaremos los Siete para enfrentar los desafíos legislativos que se avecinan ".

Esa es una buena noticia para los fanáticos del Seven, que ha mostrado pocas señales de mantenerse al día con las regulaciones que hacen que los motores de combustión interna sean cada vez más difíciles de vender. Sin embargo, el equipo de VT Holdings planea mantener a los Seven en la carretera, y Graham Macdonald, director ejecutivo de Caterham Cars, confía en que tendrán éxito.

“Takahashi-san y el equipo realmente comprenden el ADN de la marca Caterham, nuestra herencia, nuestros clientes y nuestras pasiones”, dijo Macdonald. "Como equipo, estamos muy emocionados de comenzar a escribir el próximo capítulo para esta marca tan especial". 

DTM temporada 2021....Se dio a conocer la gama completa de los Mercedes-AMG presentes con la nueva reglamentación

Siete pilotos divididos en cinco equipos diferentes defenderán los colores de AMG-Mercedes en esta temporada del DTM.

Mercedes-AMG GT3 #4, Mercedes-AMG Team HRT / Maximilian Götz, estará al volante del #4

Vincent Abril en Team HRT, Arjun Maini (Team GetSpeed), Maximilian Götz (Team HRT), Daniel Juncadella (Team GruppeM Racing), Gary Paffett (Team Mücke Motorsport), Lucas Auer y Philip Ellis en Team WINWARD representarán a Mercedes-AMG en el campeonato DTM 2021 que entra en la era GT3 este año.
"Es un gran desafío para Mercedes-AMG correr en el DTM con el Mercedes-AMG GT3", admitió el jefe de estructura alemán Christoph Sagemüller. "Al participar en esta competencia, estamos agregando un nuevo pilar a nuestro programa de clientes ”.
El DTM comienza su pretemporada esta semana con pruebas en Hockenheim (7/8 de abril). El inicio de la campaña 2021 está previsto para junio (18/20) en la pista de Monza.

Jeep actualiza a su modelo más vendido globalmente...el Compass.

Jeep actualizó su modelo más vendido, el Compass, con un lifting que definir el restyling sería sin duda una exageración. El evento de presentación del SUV, que se transmitió en vivo, celebró los 80 años de historia (que culminaron con las versiones "80 Aniversario" del Renegade, Gladiator y Wrangler, así como la presentación del nuevo Compass) de una leyenda estadounidense que tiene pocos iguales en el mundo. Sus orígenes se remontan a 1941, con Willys, y llegó hasta nuestros días en nombre de la fiabilidad y las capacidades todoterreno.

Jeep es la marca del grupo Stellantis que más ha crecido en los últimos diez años: ha multiplicado por cinco sus ventas, tendencia que continúa también en 2021 con la mejora de la cuota de mercado en Europa. Y en esto, el Compass ha jugado un papel fundamental: es el modelo que marcó el regreso de Jeep en el segmento C-Suv, el más importante del mercado con 2 millones de matriculaciones en Europa en 2020 equivalentes a alrededor del 40% de las ventas totales de Suv.

Es el Jeep más vendido en el mundo, sin duda por su capacidad para expresar bien el papel de un automóvil para el uso diario, pero también adecuado para aventuras todoterreno, en particular para la versión Trailhawk, que, a un precio de casi 50 mil euros, lo tiene todo para salir adelante incluso donde las carreteras ya no están asfaltadas. No como un Wrangler, claro está, pero en comparación con un vehículo todoterreno, también es mucho más cómodo y espacioso. Jeep define a los clientes de Compass con el sobrenombre de "Pragmatic Dreamer": soñadores, pero no exentos de sentido práctico.

 

Mejorado en todos los aspectos, basta un simple vistazo al tablero como muestra de cuánto han cambiado los interiores. Hay una nueva disposición de los mandos, infoentretenimiento y funcionalidad. La pantalla central, antes baja e incorporada en el tablero, ahora destaca y está a la vista, al alcance de los dedos. El túnel central es mucho más alto y el propio tablero, de un pilar a otro, adquiere una distribución de dos niveles, con una inserción en polipiel, o en carbono, aluminio o tela y costuras en contraste. La inserción de los respiraderos climáticos dentro de una línea armónica que separa los dos niveles es interesante. Los apoyabrazos de las puertas también son más altos, lo que facilita el apoyo de los codos. La carga inalámbrica estándar en todos los modelos y la mayor potencia informática del sistema multimedia Uconnect5 (con conexión de red permanente y actualizaciones inalámbricas) hacen que la experiencia de conducción sea fácil y llena de toda la información y características que nadie quiere renunciar hoy pero sin distracciones excesivas. Y si no quiere quitar las manos del volante, el Compass también responde al comando "Hey Jeep".

La legendaria parrilla de siete ranuras todavía está allí, por supuesto, pero el diseño frontal ahora tiene un patrón más horizontal, las luces de circulación diurna se mueven hacia arriba y el Trailhawk agrega un diseño y una altura de zona inferior más específicos para todo terreno. por 20 cm, características que han permitido elevar los ángulos característicos (30,4 ° por delante, 33,3 ° por detrás y 21 ° por detrás). Con 440 centímetros de largo y 187 de ancho, el Compass tiene un tamaño manejable para la ciudad, pero por dentro es muy espacioso (incluso por detrás) y el maletero ofrece más de 430 litros de volumen utilizable.

La gama de motores del nuevo Compass incluye sistemas de propulsión híbridos enchufables, diésel y gasolina, todos homologados Euro 6D Final, según la marca.

Comenzando por la variante PHEV, el Jeep Compass 4xe, combina un motor turbo de 4 cilindros y 1.3 litros con otro eléctrico alojado en el eje trasero para desarrollar, de forma conjunta, hasta 240 CV y ​​270 Nm de par. El sistema de propulsión está gestionado por un cambio automático de seis velocidades y tracción eAWD.

Trailhawk

El motor turbo de 1.3 litros ofrece por sí solo dos niveles de potencia, 130 CV y 180 CV, a los que hay que sumar los 60 CV producidos por el motor eléctrico, sumando un total de 190 CV (versiones Longitude y Limited) o 240 CV (Trailhawk y S).

En Brasil la oferta de motores consta del cuatro cilindros 1.3 turbonaftero, con 180 caballos de potencia y 270 Nm de torque. Por eso el nombre “T270”, que pone el foco en el torque y que reemplaza al TigerShark 2.4. La motorización 2.0 turbo Diésel seguirá disponible.