Ford F150 Raptor 2021...inicialmente con el EcoBoost V6 pero más adelante vendrá un V8.

La nueva Ford F-150 Raptor 2021 estará disponible con un Ecoboost V6 de 3.5 litros biturbo actualizado pero Ford que el muy esperado modelo Raptor R con un motor V8 llegará el próximo año.

La F-150 Raptor R 2022 será la respuesta de Ford a la RAM 1500 TRX de 702 HP, y probablemente tomará prestado el Predator V8 sobrealimentado del Mustang Shelby GT500 de 760 HP, posiblemente en un estado ligeramente descomprimido. 

Volviendo al nuevo F-150 Raptor presenta un estilo "inspirado en aviones de combate" según el fabricante... Se incluye el capot de domo eléctrico para extracción de calor, la parrilla oscurecida y los nuevos faros que se extienden de un guardabarros a otro.

El capot del domo eléctrico cuenta con un nuevo extractor de calor, que complementa los respiraderos laterales funcionales en la parte superior de los guardabarros delanteros más anchos.

En la parte trasera, las luces traseras cuentan con el tratamiento de oscurecimiento y una banda en el portón trasero hace que la nueva F-150 Raptor 2021 parezca aún más ancha..

Tanto los paragolpes están hechos de acero para mayor durabilidad (nada de plásticos), y específicamente el trasero está diseñado para tener un gran ángulo de salida , colocando las puntas de escape dobles bien altas. 

El motor es el Ecoboost V6 de 3.5 litros y doble turbo, combinado con una transmisión automática de diez velocidades. Ford no reveló las cifras finales del motor todavía porque "aún no están certificados", pero confirmó que serán "relativamente sin cambios" en comparación con el modelo de la generación anterior, que generaba 450 HP y 510 lb-pie de esfuerzo de torsión. Cada nueva F-150 Raptor 2021 vendrá con un diferencial trasero de bloqueo electrónico estándar y un diferencial delantero de deslizamiento limitado Torsen disponible.

Esta es la tercera generación del Ecoboost V6 biturbo, que cuenta con turbocompresores de última generación y una relación de compresión de 10,5: 1, así como nuevos ventiladores de alta potencia para la refrigeración. sistema. Un sistema de escape activo produce una banda sonora más "gutural", particularmente en los modos Sport y Baja. Además, el tanque de combustible de 135 litros le da al nuevo Raptor un rango de conducción proyectado de más de 800 km.

La Ford F-150 Raptor 2021 tiene un nuevo sistema de gestión del terreno con siete modos de conducción: resbaladizo, remolcar / arrastrar, deportivo, normal, todoterreno, baja y rocoso. Estos modos ajustan la sensación de la dirección, el comportamiento de la caja de transferencia, el control de estabilidad, la válvula de escape activa, el sistema de amortiguación activo, el mapeo del acelerador y la lógica de cambio de la transmisión.

Una nueva característica de la Raptor es el Trail 1-Pedal Drive que es un sistema diseñado para ayudar en situaciones extremas fuera de la carretera. El sistema simplifica el juego de pies del conductor al combinar las operaciones de aceleración y frenado en el pedal del acelerador: presione para avanzar, suelte para frenar. 

Ford ofrecerá la F-150 Raptor 2021 con llantas de 35 o 37 pulgadas, la goma más grande instalada de fábrica para una camioneta pickup de tamaño completo de producción liviana. La Ford F-150 Raptor 2021 con neumáticos de 37 pulgadas ofrece una distancia al suelo de 33 cm.

La F-150 Raptor 2021 se asienta sobre un chasis de acero de alta resistencia que ha sido reforzado en áreas clave, como las torres de choque delanteras que ahora son más altas y más fuertes, soportes de brazo de arrastre rediseñados `` aptos para todo terreno '', soportes de choque traseros más fuertes y por supuesto los nuevos soportes de muelles helicoidales.

La suspensión trasera a una nueva configuración de cinco enlaces específica de Raptor con resortes helicoidales para brindar más control en terrenos accidentados a altas velocidades. 

"Raptor tiene sus raíces en las carreras de Baja 1000, y su suspensión mejora nuestra capacidad y rendimiento: una configuración trasera de cinco brazos con más recorrido de rueda que cualquier Raptor anterior", dijo Carl Widmann, ingeniero jefe de Ford Performance. 

Cuenta con los nuevos amortiguadores de bypass internos Fox Live Valve controlados electrónicamente con ajuste de amortiguación sensible a la posición y vienen con nuevas válvulas de base controladas electrónicamente para cambiar las tasas de amortiguación de forma independiente en cada esquina 500 veces por segundo.

La Ford F-150 Raptor 2021si bien no tiene más potencia que antes fue muy mejorada en todos los aspectos inspirándose en las competencias de la Baja. Para más Hp habrá que esperar la llegada del V8...

La PACES (Watt Electric Vehicle Company's Passenger And Commercial EV Skateboard) descubre un nicho de mercado...

"Alguien les tiene que proveer de las plataformas a los fabricantes de automóviles eléctricos de bajo volumen de producción"...eso es lo que ha pensado la Watt Electric Vehicle . Esta firma británica ha desarrollado una plataforma modular de tipo 'skateboard' que puede dar cabida a un amplio tipo de vehículos, desde deportivos hasta industriales.

PACES, acrónimo de Watt Electric Vehicle Company's Passenger And Commercial EV Skateboard, y sigue el camino de otras arquitecturas modulares 'skateboard' de moda en esta nueva era de EV.

La arquitectura PACES se presenta como una plataforma modular de aluminio, ligera y flexible, específicamente diseñada y adaptada como dijimos para la fabricación de coches de bajo volumen.

A diferencia de las arquitecturas estilo skateboard concebidas para muchas unidades de producción, la PACES se compone de piezas concebidas por extrusión, que se unen y entrelazan, además de que son muy livianas, según promete la firma británica. Una técnica que, de nuevo según Watt Electric Vehicle, permite abaratar costos.

Esta plataforma posibilita concebir estructuras de chasis extremadamente rígidas aptas para crear sobre ella tanto autos deportivos, ya sean coupés o roadsters, berlinas o cluso vehículos industriales como furgones.

Asimismo, la PACES puede soportar modelos de tracción integral, delantera o de propulsión trasera y se ofrece a pequeños fabricantes que quieran dar salida a automóviles electrificados minimizando la inversión inicial. 

Ya hay un auto basado en la plataforma PACES creado por la propia Watt Electric Vehicle Company a modo de ejemplo.

Este ejemplar es el llamado WEV Coupe, un deportivo de estilo retro que recuerda al Porsche 356 y se moverá gracias a un motor eléctrico que irá montado en el eje trasero y podrá seleccionarse en dos niveles de potencia, aunque aun no adelantan cifras. Este propulsor tomará su energía de una batería de 40 kWh de capacidad, con la que prometen firmará hasta 370 km de autonomía (WLTP). 

Romain Grosjean continuará su carrera en IndyCar incorporándose al equipo Dale Coyne. (Romain Grosjean will continue his IndyCar career by joining the Dale Coyne team)

El piloto franco-suizo confirmó la noticia en una conferencia de prensa en Twitch antes de que el Dale Coyne Racing hiciera lo mismo momentos después con un comunicado.

“Estoy encantado de tener esta oportunidad de venir a Estados Unidos y competir en IndyCar. Tenía varias opciones frente a mí para la próxima temporada y el IndyCar era claramente mi favorito, admitió. El estándar aquí es más alto de lo que estoy acostumbrado en mi carrera.

Será emocionante volver a luchar por podios y victorias. Mi mano izquierda aún no se ha curado, pero estoy casi lista para volver a subirme a un auto de carreras y comenzar un nuevo capítulo en mi vida ".

A los 34 años, Romain Grosjean inicia una nueva aventura dentro de los monoplazas. En el campeonato americano, el ex piloto de Fórmula 1 estará al volante del #51. Le espera un programa parcial con 13 carreras de 17 (circuitos de carretera y ciudad). Pequeña decepción de todos modos, no estará en las Indy 500, el evento legendario y principal de la disciplina.

Dale Coyne Racing junto a Rick Ware Racing tienen su piloto principal para la temporada 2021 NTT IndyCar con la firma del veterano de Fórmula 1 Romain Grosjean para pilotar el Dallara DW12-Honda #51 en 13 eventos de circuitos de carretera y calle. DCR con RWR esperan anunciar al compañero de equipo del francés para las cuatro carreras ovaladas a su debido tiempo.

Para Ware, quien se convierte en un co-participante de IndyCar por primera vez con Coyne, la oportunidad de tener un piloto de F1 con 180 largadas en su haber es la manera perfecta de expandir su relación con el equipo con sede en Illinois. “Estamos encantados de estar entrando en nuestra primera temporada completa de carreras de la Serie NTT IndyCar con Dale Coyne Racing, y tener un piloto del calibre de Romain Grosjean para correr en las calles y circuitos lo hace mucho más emocionante para nosotros. Esperamos con ansias esta temporada ”, dijo Rick Ware.

Romain Grosjean tendrá la oportunidad de probar su Dallara DW12-Honda por primera vez el 22 de febrero en el Barber Motorsports Park de Alabama antes del inicio de la temporada el 18 de abril en el mismo circuito. 

Grosjean es un veterano de nueve temporadas y 179 participaciones en Fórmula 1, donde logró diez podios , manejando para Renault, Lotus y Haas. Finalizó segundo en Montreal 2012 y Austin 2013.

Su última participación fue en Bahrein en noviembre, donde protagonizó un impresionante accidente. Lo único que sufrió fueron quemaduras de segundo grado en sus dos manos (de las cuales sigue recuperándose) y una lesión de grado menor en un tobillo.

Nuevo DS 4...se presentó la segunda generación del DS 4 en un evento virtual.

Fabricado en Alemania, incluye como era de esperar novedades tecnológicas y tendrá como corresponde una versión DS 4 Crossback

A nivel estético, el nuevo modelo incorpora una silueta muy particular, con un capot alargado y a la vez con una cola bien hatch y con un techo que presenta una marcada caída en esta zona. 

Con un estilo muy similar a otros modelos de la familia DS, los faros se extienden hacia el paragolpes delanteros gracias a una iluminación led especial compuesta por casi 100 diodos de luz.

Los faros delanteros están compuestos por tres grupos led independientes con funciones de iluminación inteligente como son las de anti-niebla, cornering (iluminación adaptativa en curvas), luz de carretera automática. 

Bajo su carrocería se encuentra la misma plataforma EMP2 que usa el Citroën C4 aunque en este caso, dispuesta más cerca del suelo. Esta arquitectura, al igual que en su pariente, le permite contar con una completa oferta mecánica que incluye motores nafta y Diésel de entre 130 y 225 caballos –todas ellos con cambio automático– pero también con un conjunto híbrido enchufable y otro 100% eléctrico. La duda principal en este sentido reside en saber si los DS 4 electrificados llegarán un poco más tarde que el resto o si estarán disponibles desde su lanzamiento inicial. Sus datos oficiales también son escasos por el momento.

El DS 4 Hybrid se ofrecerá –al menos inicialmente– en una única versión de tracción delantera y 220 CV que garantizará una autonomía en modo eléctrico superior a los 50 kilómetros en ciclo WLTP. Por su parte, el DS 4 eléctrico se cargará en 7 horas mediante cualquier toma doméstica y estará preparado para hacerlo en hora y media en un punto de carga rápida
Por otro lado, y siguiendo la tendencia de sus hermanos, este nuevo DS 4 contará con un interior lujoso y bien equipado, que incluirá novedades tecnológicas relevantes dentro del grupo PSA. La más llamativa es el llamado DS Extended head-up display, un proyector que cuenta con un software de realidad aumentada que le permite proyectar sobre una superficie de 21 pulgadas, toda la información relevante del cuadro de mandos y la pantalla central sobre el parabrisas. Así, el conductor dispone de una información más completa que nunca sin retirar la vista de la carretera.

Se incorpora también un touchpad central denominado DS Smart touch situado en la consola central, que permite un manejo similar al de un smartphone, todo para controlar con precisión un equipo de info-entretenimiento muy completo, con control por voz y gestos gracias a un inédito software llamado DS Iris System.
A nivel de seguridad resulta todavía más importante la llegada de la tecnología DS Drive Assist 2.0, una serie de asistentes a la conducción que estarán disponibles en este DS 4 desde su gama media en adelante y que le han otorgado el nivel 2 de conducción autónoma. Entre las funcionalidades más destacadas incluye un sistema de adelantamiento autónomo, un asistente de velocidad apropiada en curva o un indicador de límites de velocidad anticipado, de forma que el conductor pueda realizar un viaje casi sin intervenir en el volante, el acelerador o el freno. El auto reconoce la velocidad adecuada en todo momento, la reduce si detecta que va a entrar en una curva o realiza un adelantamiento al vehículo precedente cuando éste ruede demasiado despacio.

Otros elementos de equipamiento inéditos en el DS 4 son su suspensión pilotada, capaz de adaptarse a las irregularidades del terreno de forma predictiva gracias a una cámara situada en el parabrisas que graba la carretera y su sistema de visión nocturna, capaz de localizar personas o animales hasta en 200 metros en plena oscuridad.

La gama DS que promete ofrecer hasta 6 modelos en el 2023 incluyendo este compacto, su variante campera DS 4 Crossback, los conocidos DS 3 Crossback, DS 7 Crossback y DS 9, además de alguna sorpresa extra.
Su llegada definitiva se producirá en la primera mitad de 2021 y su fabricación tendrá lugar en la planta de Rüsselsheim (Alemania). Sus precios en cambio, todavía son una incógnita.

GreenGT suministrará todos los propulsores para la categoría de Hidrógeno en las 24 horas de Le Mans 2024. Oreca-RedBull los chasis y Plastic Omnium los tanques.

El Automobile Club de l'Ouest (LeMans) ha confiado al grupo GreenGT el suministro exclusivo de los propulsores (GMP) que equiparán de forma idéntica los prototipos de la categoría de hidrógeno durante las 24 Horas de Le Mans de 2024. Cada competidor será libre de elegir que pila de combustible (fuel cell) el auto estará equipado.

El Automobile Club de l'Ouest amplía su asociación con GreenGT y le confía el suministro exclusivo del sistema de propulsión de un solo diseño destinado a los prototipos de hidrógeno eléctrico que funcionará en las 24 Horas de Le Mans a partir de 2024. Pionero de la electricidad de alta potencia y soluciones de hidrógeno,  GreenGT se une a Plastic Omnium (tanques) y Red Bull-Oreca (chasis) como proveedor de los principales componentes tecnológicos que serán utilizados por los competidores de la categoría. .

En concreto GreenGT proporcionará, para cada automóvil inscrito, un tren de potencia (batería, motores eléctricos y su electrónica de potencia, caja de cambios).

Todo el sistema de fuell cell (pila de combustible) que constituye el corazón de la tecnología del hidrógeno (pila de combustible, hardware y software de control de potencia, compresores, sistema de refrigeración) estará abierto a la competencia y será desarrollado por cada competidor.

Con este anuncio, el Automobile Club de l'Ouest refuerza su apuesta por la movilidad sostenible.

Pierre Fillon, presidente del Automobile Club de l'Ouest: "Hoy, la futura categoría Hidrógeno está tomando forma un poco más. La elección de GreenGT fue obvia. Hemos estado trabajando juntos durante varios años y la experiencia acumulada a través del programa MissionH24 beneficiará a todos los competidores que deseen unirse a la aventura. Con ahora una hoja de ruta precisa y socios de alta calidad, ACO está persiguiendo e intensificando su misión: ser un actor en la movilidad sostenible. "

Christophe Ricard, presidente de GreenGT: ”Hace poco más de dos años, la ACO y GreenGT establecieron el programa MissionH24 para prepararse para la llegada de la categoría de hidrógeno a las 24 Horas de Le Mans 2024. GreenGT se enorgullece de anunciar que se une, para el suministro de motores para coches eléctricos de hidrógeno, a socios tan prestigiosos en sus respectivos campos como Oreca, Red Bull Advanced Technologies y Plastic Omnium. El desafío es significativo, acorde con el compromiso de GreenGT. " 

Cadillac CT4-V Blackwing....junto con el gran CT5-V la marca americana presentó su hermano menor el CT4-V con 472 CV. (together with the great CT5-V the American brand presented its smaller brother the CT4-V with 472 CV).

Cadillac quiere enfrentar en todos los segmentos al trío alemán y también se le planta a los Audi RS3 Sedán, BMW M2 y Mercedes-AMG CLA A45 lanzando el nuevo Cadillac CT4-V Blackwing, la versión deportiva del auto más "pequeño" fabricado por Cadillac. 

En su versión Blackwing tendremos un V6 twin turbo con 472 CV pero también transmisión manual y tracción solo trasera.

Presentado junto a su hermano mayor, el Cadillac CT5 (a la izq) ,que apunta al clase E, serie 5 y A6 , el nuevo CT4-V Blackwing ha cumplido su promesa de crear un verdadero deportivo.

La berlina pequeña de Cadillac visitó el túnel de viento y los circuitos, poniéndose a punto, junto a un rediseño con un nuevo frente, llantas de 18", el enorme spoiler trasero y el nuevo difusor en fibra de carbono con cuádruple salida de escape en titanio.

El Cadillac CT4-V Blackwing es movido por un 3.6 V6 Twin-Turbo capaz de desarrollar 472 CV de potencia máxima y 603 Nm de par máximo con un cambio automático con 10 relaciones o (aquí la sorpresa) una caja manual de 6 velocidades con función punta-taco automática.  Además la tracción es solo sobre el eje trasero a través de un diferencial de deslizamiento limitado. 

Es capaz de realizar el 0-100 Km/h en 3,8 segundos con una velocidad máxima de 304 Km/h.

La suspensión es de "tipo magnetoreológica", frenos Brembo, con discos de 38,1 cm delante y 34,0 cm detrás y Michelin Pilot Sport 4S en medidas 255/35 R18 y 275/35 R18.

El nuevo Cadillac CT4-V Blackwing se diferencia de sus rivales alemanes ofreciendo una receta más pura con su posibilidad de un cambio manual de 6 velocidades y la tracción trasera (a diferencia de los germanos con sus cajas automáticas y tracciones integrales en las versiones deportivas).

Además los éxitos de sus prototipos en el IMSA le han dado a Cadillac un nuevo prestigio deportivo que influye en el mercado.

El CEO del Grupo Volkswagen Hebert Diess dice que el mercado se recupera en la segunda mitad del 2021 y llama a prepararse...

El director ejecutivo de VW Group, Herbert Diess, pronostica que la demanda mundial de automóviles nuevos experimentará un aumento significativo en la segunda mitad del año, a pesar de la pandemia mundial.

En declaraciones a los ejecutivos durante un webcast interno, Diess les dijo a sus gerentes que "deberían prepararse para cundo la demanda del mercado se recupere".

"Espero con ansias el 2021 y espero que la economía global experimente un repunte en la segunda mitad del año, momento en el que deberíamos ver que los programas de vacunación en curso entren en vigencia", dijo Diess, según Bloomberg. “Entonces espero que la gente compre más coches. Deberíamos prepararnos para un repunte significativo ".

Este fue el primer webcast de Diess con altos directivos este año y contó con la presencia de los nuevos miembros de la junta directiva del Grupo VW, Murat Aksel y Thomas Schmall.

Volkswagen cayó al segundo lugar detrás de Toyota en ventas globales el año pasado, pero logró vender más vehículos eléctricos que Tesla en Europa y ahora se está preparando para el mayor impulso de vehículos eléctricos de la industria hasta el momento.

El fabricante de automóviles alemán lanzará modelos como el SUV ID.4, el Skoda Enyaq, el Audi E-Tron GT, además de más variantes del SUV Audi E-Tron y Porsche Taycan. Diess dijo el mes pasado que el Grupo VW espera vender alrededor de 600.000 vehículos eléctricos a batería este año, y el SUV ID.4 representa 150.000 de ellos. El jefe del Grupo VW agregó que buscarán proteger los márgenes mientras aumentan los volúmenes de ventas.

Diess llegó a un acuerdo significativo con accionistas clave, incluido el poderoso lado sindical que se puso a tono con el momento, en diciembre pasado que incluye la reducción de costos fijos y gastos de materiales para hacer que el Grupo VW sea más ágil.

"Nos hemos fijado el objetivo de reducir los gastos generales en un 5 por ciento y los costos de materiales en un 7 por ciento", dijo Diess durante la transmisión por Internet. "Esto es necesario para que tengamos la fuerza para financiar temas importantes para nuestro futuro nosotros mismos, ya que nuestra capitalización de mercado y estructura de gobierno no nos permiten obtener capital adicional". 
fuentes Carscoops Boomberg,

DTM...Red Bull ha presentado la decoración de sus Ferrari inscritos en el DTM en 2021. (Red Bull has presented the livery of its Ferraris entered in the DTM in 2021)

Los dos Ferrari 488 GT3 serán puestos en pista por AF Corse, el equipo semi oficial del fabricante italiano en GT.

La estructura italiana AF Corse ha ganado numerosos títulos en el Campeonato Mundial de Resistencia, junto con sus victorias en Le Mans, y un título de la GT World Challenge Endurance Cup en GT3. 

El director y propietario del equipo, Amato Ferrari, dice: “Este desafío comenzó con Gerhard Berger, la idea es suya. En poco tiempo, llegamos a un acuerdo para trabajar con Red Bull con gran entusiasmo. Tenemos una sola ambición: la victoria. Considerando las marcas involucradas, todos los requisitos están ahí para aspirar a tener éxito."

El DTM estrena reglamento este año, en la que correrá con GT3, y Red Bull quería estar presente. Tras dos temporadas fuera, la marca de las bebidas energéticas vuelve a la categoría alemana.

La gente de Dietrich Mateschitz han llegado a un acuerdo con el equipo AF Corse para que les cedan dos Ferrari 488 GT3 Evo 2020, uno de los Ferrari con más éxito en competición en los últimos años con 355 victorias, 640 podios y 91 campeonatos.

Al volante, estarán Liam Lawson que correrá una temporada completa, mientras que el ex Fórmula uno Alexander Albon y Nick Cassidy compartirán butacas en el Ferrari con los colores de AlphaTauri. 

Es decir, tras perder su asiento de titular en Red Bull, Albon combinará su papel de probador y reserva de Red Bull con un volante en el DTM promocionando por AlphaTauri. Cassidy sustituirá a Albon en las competencias que coincidan con la F1 y en las que el británico-tailandés no pueda estar por su papel de reserva de Red Bull.