Scott Dixon con un Dallara-Honda de Chip Ganassi vence en la Carrera 2 de Detroit; El ganador de la carrera 1 de ayer y poleman hoy Josef Newgarden choca y queda fuera.El ex Fórmula uno Marcus Ericsson segundo.

El neocelandés Scott Dixon logró el primer triunfo de la temporada al dominar el Detroit Grand Prix, mientras que el ganador del sábado, Josef Newgarden chocó y abandonó.

Scott Dixon, de Chip Ganassi Racing, pasó de estar sin posibilidades de ganar a ser la figura  del día tras ganar la segunda carrera del Chevrolet Detroit Grand Prix de IndyCar

Fue la primera victoria de la temporada para Dixon, campeón vigente de IndyCar, la 45 total de su trayectoria la cual incluye cinco títulos.

Un choque al inicio de la competencia involucró al ganador de Indy 500,  Simon Pagenaud,  Tony Kanaan, el novato Felix Rosenqvist, Will Power, Matheus Leist y Max Chilton.

Scott Dixon terminó casi dos segundos por delante del segundo lugar, el novato ex Sauber-Alfa Romeo de fórmula uno  Marcus Ericsson que mostró su rápida adaptación a la categoría. El Top 5 lo completaron Will Power, Ryan Hunter-Reay y Alexander Rossi.                                          

1	9	Scott Dixon	Chip Ganassi Racing	70	1:52'18.9365			87.877
2	7	Marcus Ericsson	Schmidt Peterson Motorsports	70	1:52'20.8784	1.9419	1.9419	87.852
3	12	Will Power	Team Penske	70	1:52'22.5935	3.6570	1.7151	87.830
4	28	Ryan Hunter-Reay	Andretti Autosport	70	1:52'23.4603	4.5238	0.8668	87.818
5	27	Alexander Rossi	Andretti Autosport	70	1:52'24.1242	5.1877	0.6639	87.810
6	98	Marco Andretti	Andretti Autosport	70	1:52'25.5695	6.6330	1.4453	87.791
7	15	Graham Rahal	Rahal Letterman Lanigan Racing	70	1:52'26.0769	7.1404	0.5074	87.784
8	26	Zach Veach	Andretti Autosport	70	1:52'26.9776	8.0411	0.9007	87.773
9	18	Sébastien Bourdais	Dale Coyne Racing	70	1:52'27.7251	8.7886	0.7475	87.763
10	19	Santino Ferrucci	Dale Coyne Racing	70	1:52'28.4174	9.4809	0.6923	87.754
11	31	Patricio O'Ward	Carlin	70	1:52'28.8362	9.8997	0.4188	87.748
12	88	Colton Herta	Harding Racing	70	1:52'30.7893	11.8528	1.9531	87.723
13	30	Takuma Sato	Rahal Letterman Lanigan Racing	70	1:52'32.4865	13.5500	1.6972	87.701
14	20	Ed Jones	Ed Carpenter Racing	70	1:52'33.5854	14.6489	1.0989	87.687
15	59	Max Chilton	Carlin	70	1:52'33.7175	14.7810	0.1321	87.685
16	10	Felix Rosenqvist	Chip Ganassi Racing	64	1:42'08.1968	6 Laps	6 Laps	88.352
17	22	Simon Pagenaud	Team Penske	58	1:52'34.3434	12 Laps	6 Laps	72.647
18	5	James Hinchcliffe	Schmidt Peterson Motorsports	52	1:24'48.3334	18 Laps	6 Laps	86.457
19	2	Josef Newgarden	Team Penske	49	1:52'34.8627	21 Laps	3 Laps	61.369
20	4	Matheus Leist	A.J. Foyt Enterprises	23	44'49.0905	47 Laps	26 Laps	72.359
21	21	Spencer Pigot	Ed Carpenter Racing	13	22'47.4451	57 Laps	10 Laps	80.427
22	14	Tony Kanaan	A.J. Foyt Enterprises		1.8230	70 Laps	13 Laps

Conociendo un poco más a fondo la SF90 Stradale...es el primer Ferrari en presentar la arquitectura PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable)

El SF90 Stradale es el primer Ferrari en presentar la arquitectura PHEV (vehículo eléctrico híbrido enchufable) que ve el motor de combustión interna integrado con tres motores eléctricos, dos de los cuales son independientes y están ubicados en el eje delantero, con el tercero en la parte trasera. entre el motor y la caja de cambios.

El motor de combustión interna y los motores eléctricos trabajan en sinergia para desatar 1.000 cv increíbles, lo que significa que el SF90 Stradale establece un nuevo punto de referencia en términos de rendimiento y contenido innovador no solo con respecto a la gama Ferrari, sino también a sus competidores.

La nueva arquitectura híbrida requerió un extenso y largo trabajo de integración en las diferentes lógicas de control del auto. Las tres áreas en cuestión son: los controles del sistema de alto voltaje (batería, RAC-e, MGUK, inversor), el control del motor y la caja de cambios y los controles de la dinámica del vehículo (tracción, frenado, vector de par).

La integración de estas áreas con las lógicas de control de vehículos existentes llevó al desarrollo del nuevo sistema de control de vehículos eSSC (control de deslizamiento lateral). El eSSC presenta tres estrategias de regulación y distribución dinámicas innovadoras para el par motor en las cuatro ruedas:

- Control de tracción eléctrica (eTC): gestiona de forma óptima la disponibilidad del par, tanto ICE como eléctrico, distribuyéndolo a las ruedas individuales para adaptarse a las condiciones de conducción y los requisitos de agarre

- Control de freno por cable con ABS / EBD: permite que el par de frenado se divida entre el sistema hidráulico y los motores eléctricos (combinación de par de frenos), lo que permite una recuperación regenerativa durante el frenado que en realidad aumenta el rendimiento y la sensación de frenado en lugar de comprometerlos.

- Torque Vectoring: disponible en el eje delantero para gestionar la tracción eléctrica en las ruedas exteriores e interiores en las curvas para maximizar la tracción que sale de la esquina y ayudar a garantizar una conducción fácil, segura y de alto rendimiento.

El mayor desafío en la elaboración de la aerodinámica del SF90 Stradale se planteó por la necesidad de ofrecer una carga aerodinámica a un nivel nunca antes alcanzado por Ferrari o sus competidores, al mismo tiempo que se garantiza que todos los subsistemas de la nueva unidad de potencia (combustión interna), los motores eléctricos, la batería y los inversores siempre funcionarán de la manera más óptima posible.

Los resultados en términos de rendimiento son realmente impresionantes: gracias a su capacidad para generar 390 kg de carga aerodinámica a 250 km / h, el SF90 Stradale es ahora el nuevo punto de referencia para la fuerza aerodinámica y la eficiencia en coches de carretera de alto rendimiento.