Para Claire Williams, su equipo no terminará como Tyrrell pese a los malos resultados de los últimos años bajo su gestión.

Miss Claire Williams hija de Sir Frnk Williams hoy a cargo de la escudería.

De los conocidos garajistas que han sobrevivido desde el auge de la Fórmula 1 hasta la actualidad, solo Williams y McLaren permanecen en pie, ambas escuderías históricas vivieron épocas de esplendor y gloria, pero en la última década iniciaron una espiral tan decadente que ahora mismo resulta muy remota la opción de que ganen una carrera. El proceso de agonía es tal que se pudiera comparar con las que experimentaron Tyrrell, Lotus y Brabham. Sin embargo, Claire Williams, director adjunto de la escudería Williams, cree que no seguirán el mismo camino de los equipos históricos desaparecidos porque tiene un plan para revertir estos malos años.

Entrevistada para la página oficial de la Fórmula 1, Claire Williams respondió a una serie de preguntas acerca de la posibilidad de que Williams reedite los pasos de Tyrrell, hasta ahora el último de los garajistas históricos en sucumbir y que tras su desaparición, y pasar por una serie de cambios, se transformó en lo que es hoy la escudería Mercedes, en el sentido de vender la escudería a un poderoso fabricante interesado en ingresar a la Fórmula 1 a través de un equipo constituido. En 1998, y tras observar que era muy complicado reeditar viejas glorias, Ken Tyrrell vendió su equipo a British American Tobacco y con ello evitó salir de la categoría con las manos vacías.

La escudería Williams acumula nueve títulos de constructores, el último alcanzado en 1997, y si se habla de pilotos cuenta con siete, el último también en 1997 de la mano de Jacques Villeneuve. 114 victorias, 128 poles y 312 podios en 706 grandes premios son las credenciales de este equipo fundado en 1975. Pero si se analizan los números, el equipo Williams estuvo en la cima o fue candidato a las victorias cuando utilizó el motor Ford Cosworth o estuvo asociado a un motor oficial, caso Honda, Renault o BMW. Y en una Fórmula 1 donde cada proveedor tiene su propia escudería, hay muy pocos espacios para que garajistas se destaquen.

Con los escuetos resultados de las últimas temporadas y el anuncio de que su patrocinador principal no estará en 2019, Williams enfrenta serios problemas con su presupuesto. Sir Frank Williams ya no dirige al equipo y Paddy Lowe, quien llegó con la misión de reorganizar el departamento aerodinámico se ha encontrado con muchos problemas para hacerlo, sobre todo con el feedback de dos pilotos novatos y contando además en la reserva con un Robert Kubica carente de experiencia en tecnología híbrida. La escudería Williams sabe lo que es tocar fondo porque ya lo ha hecho en varias ocasiones en la última década, pero preocupa que todavía persista el modo de sobrevivencia cuando han contado con recursos y elementos para al menos establecerse en la zona media.

En palabras de Claire Williams:
Si la gente piensa que seguimos el camino de Tyrrell, se equivocan y mucho, eso será sobre mi cadáver. Hay mucha lucha en mí y en el resto del equipo. Tenemos un plan y ambiciones claras. Puede que tengas un mal año, pero la reacción es lo que cuenta. Obviamente no ha sido el comienzo que esperábamos, tal vez tuvimos un optimismo ciego. Hicimos muchos cambios y trajimos nuevas personas al equipo el año pasado y tal vez nuestras expectativas fueron exageradas. Williams es un gran equipo con casi 700 empleados, una gran sede, muchos recursos y herramientos, desafortunadamente no ha sido fácil darle la vuelta a la situación.
Vía | Grandprix247

Video de ALONSO en el TOYOTA TS05 Hybrid en SPA...!!!

Bart Hayden de Rebellion Racing cree que Toyota ya puede estar "más adelante" de lo esperado luego de ver las prácticas 1 y 2 de SPA ...

Rebellion R13 Gibson V8 (Oreca)

El gerente del equipo Rebellion Racing, Bart Hayden, cree que Toyota ahora puede estar "más adelante en los tiempos" de lo que inicialmente se esperaba después de varios cambios de Equivalencia de tecnología en las semanas previas a la temporada del Campeonato Mundial de resistencia FIA.

Si bien entiende las concesiones hechas por "todas las partes" en la nueva clase LMP1, Hayden teme que las concesiones hayan ido demasiado lejos.

"Supongo que si Toyota quisiera mantenerse firme y decir: 'Construya el automóvil según la especificación original de las reglamentaciones y venga a jugar', probablemente no tendremos la red.

"Claramente han hecho un esfuerzo, pero parece haber razones para pensar que estarán más adelante en el camino de lo que quisiéramos.

"Nos encantaría tener una competencia cercana. Pero solo en la experiencia, la eficiencia, etc. del equipo de la fábrica, deberían prevalecer, incluso si los autos estaban en el mismo nivel. Ya tienen una ventaja en eso.

"Al final del día, estamos aquí para jugar y estamos aquí para competir y queremos intentar ganar y haremos lo que podamos"

Mientras que el No. 3 Rebellion R13 Gibson de Thomas Laurent no híbrido llegó el jueves a 0.457 segundos del Toyota más rápido en Free Practice 1, se espera que la brecha se extrapole en una distancia de carrera completa, especialmente si las entradas de los Toyota van a ser forzados a hacer una parada en boxes adicional.

Hayden, sin embargo, todavía tiene esperanzas de que la fórmula en evolución ofrezca una competencia cercana, al menos en la pista.

"Creo que eso es lo que los fanáticos quieren ver; no quieren ver desaparecer dos autos híbridos en el camino ", dijo.

"Los equipos tampoco quieren verlo. Estoy seguro de que Toyota tampoco quiere ver eso tampoco.

"Estoy seguro de que les gustaría que estemos a medio segundo de ellos, pero al menos no son cinco segundos y diez segundos cada parada en boxes".

Hayden dijo que estaba satisfecho con el progreso del equipo con sus dos nuevos Rebellion R13, que han pasado por un cronograma acelerado de desarrollo y construcción.

El chasis n. ° 1 debutó en el Prólogo en abril, y el segundo prototipo construido por ORECA completó su lanzamiento en Paul Ricard la semana pasada.

"Es probable que sea un poco pronto para decir que nos sentimos realmente seguros de estar al tanto de todo", dijo.

"Creo que el rendimiento y la fiabilidad del automóvil, tanto en el Prólogo como en la prueba posterior que hicimos en Magny-Cours, fue muy alentador.

"Esta es la primera vez que tenemos dos autos funcionando al mismo tiempo, y eso obviamente ejerce una presión ligeramente diferente en el equipo porque tienes que asegurarte de todos tus recursos".

Además de su regreso a LMP1 con maquinaria nueva, el equipo también pasó por una transformación fuera de temporada, con la afluencia de personal de ORECA.

"El lado de ingeniería del equipo está mucho más alineado con ORECA, obviamente, con su participación en el diseño del automóvil", dijo Hayden.

Toyota pone tierra de por medio en los Libres 2 de Spa-Francorchamps

Pechito López en el auto con mejor tiempo

Toyota es 2,6 segundos más rápida que el resto en los Libres 2... sus rivales son incapaces de replicar
Mike Conway sitúa el Toyota 7 en el liderato, el 8 de Alonso termina segundo

Pastor Maldonado comanda en LMP2; Ford y Porsche dominan en GTE-Pro y GTE-Am

El equipo Toyota ha dado un paso adelante en la segunda sesión de entrenamientos libres de Spa-Francorchamps, donde sus dos prototipos han rodado dos segundos por vuelta más veloces que el resto. Sus rivales en LMP1 han sido incapaces de replicar esa progresión, lo que ha dejado al equipo japonés en un solitario y cómodo liderato.
La pregunta ya no es si Toyota es el equipo a batir, sino cuán grande es su ventaja sobre el resto de la parrilla. Los Libres 1 habían dibujado un panorama igualado, pero todo ha cambiado en los Libres 2 cuando los nipones han pisado el acelerador y han demostrado de qué es capaz su TS050. Su vuelta más rápida, un 1'56"172, ha sido 2,663 segundos más veloz que los registros de los coches privados.

Si se confirma este escenario, los dos TS050 verán afianzada su condición de favoritos a todo en esta Súper Temporada que ahora empieza. El dorsal 8 fue el más rápido en los Libres 1 y el dorsal 7 marcó el tempo en los Libres 2. .

Fernando Alonso comenzó la sesión al volante de la unidad 8, con la que marcó una vuelta rápida de 1'57"096 que ya suponía una progresión de 1,3 segundos respecto a su mejor vuelta de los Libres 1. Su compañero japonés Kazuki Nakajima le superó ligeramente con un 1'56"815, mientras que Sébastien Buemi se quedó en 1'52"278. Apenas 0,4 segundos de diferencia entre los tres pilotos del prototipo, lo cual evidencia una alineación competitiva.

En el prototipo 7, Mike Conway y Kamui Kobayashi marcaron el ritmo a seguir con un 1'56"172 y un 1'56"756 respectivamente, mientras que José María López estuvo algo más rezagado con un discreto 1’57"555, que convirtió al argentino en el piloto Toyota más lento de la jornada.

TOYOTA TS 05 Hybrid #8

La superioridad de Toyota es abrumadora, como lo es la eficiencia de su paquete de baja carga aerodinámica -que es el que llevarán en Le Mans-. Los japoneses brillan en las secciones más rápidas del circuito, y así no es de extrañar su poderío en el Sector 1 -1,365 segundos de ventaja sobre todos sus rivales- y el Sector 3 -1,232-. En cambio, ceden 709 milésimas en el Sector 2 porque es éste el que requiere de más apoyo aerodinámico.

Su primer rival fue el BR Engineering BR1-Gibson V8 del equipo Dragonspeed, esta vez con una diferencia de 2,663 segundos que se antoja insalvable. Rebellion se consolida como la segunda fuerza del pelotón con sus dos prototipos en cuarto y quinto lugar, seguida de los dos SMP y el coche de ByKolles. Fue otra mala sesión para los Ginetta del equipo Manor, que sólo pudieron completar una vuelta de instalación.

En la categoría LMP2, Pastor Maldonado volvió a ser determinante para que el equipo DragonSpeed viera su unidad dorsal 31 en lo más alto de la tabla de tiempos. El venezolano marcó un sólido 2'02"991 y se quedó a tan sólo dos décimas de segundo del último LMP1. Le siguieron los coches del Jackie Chan DC Racing y G-Drive, a cuatro y seis décimas de segundo de diferencia respectivamente.

ORECA 07- Gibson V8 de Pastor Maldonado

En GTE-Pro, Ford da continuidad a las buenas sensaciones de los Libres 1 con otra espléndida vuelta rápida de su unidad 66. Su 2'13"733 es suficiente para superar a la competencia en 914 milésimas de diferencia. Porsche repite como la segunda fuerza en discordia, seguida de los Ferrari de AF Corse a 1,783 segundos de diferencia. Aston Martin se queda a 1,831 segundos, justo por delante de BMW, que cede 3,049.

En GTE-Am, doblete de Porsche con la unidad 24 de Gulf Racing y la 26 del Dempsey-Proton Racing. Aston Martin progresa y se queda a seis décimas de diferencia, mientras que Ferrari es la tercera fuerza en discordia pero solo cede siete.

DECLARACIONES DE ALONSO AL CONCLUIR LA JORNADA EN BÉLGICA

"Ha estado bien, un día positivo. Después de perderme el Prologue, ha sido la primera vez en el coche sorteando el tráfico. Ha sido muy divertido y una jornada muy productiva, donde hemos probado algunas cosas en el coche. Estamos listos para mañana".

"Es genial pilotar en Spa con Toyota. Hay algunas diferencias en relación conducir con un F1, por supuesto, sobre todo en el paso por curva y en el cambio de dirección. Pero en cuanto al impulso este coche tiene mucha aceleración. Tenemos mucha consistencia con los neumáticos también. He disfrutado mucho y ojalá tengamos más mañana".

"Tengo ganas de que llegue la clasificación. Creo que me tocará hacer la clasificación y no la salida a mí. Ya veremos, tendremos que darlo todo y ojalá nos llevemos la Pole". TIEMPOS DE LOS LIBRES 2
1 7 de Japón Kamui Kobayashi
united_kingdom Mike Conway
argentina José María López Toyota TS050 híbrido LMP1 29 1'56.172 217.043
2 8 españa Fernando Alonso
Japón Kazuki Nakajima
suiza Sebastien Buemi Toyota TS050 híbrido LMP1 33 1'56.815 0.643 0.643 215.848
3 10 suecia Henrik Hedman
united_kingdom Ben Hanley
brasil Pietro Fittipaldi BR Engineering BR1 - Gibson LMP1 24 1'58.835 2.663 2.020 212.179
4 3 suiza Mathias Beche
Francia Thomas Laurent
united_states Gustavo Menezes Rebelión R13 - Gibson LMP1 30 1'59.011 2.839 0.176 211.866
5 1 alemania Andre Lotterer
Brasil Bruno Senna
suiza Neel Jani Rebellion R13 - Gibson LMP1 24 1'59.580 3.408 0.569 210.858
6 17 francia Stéphane Sarrazin
Rusia Matevos Isaakyan
Rusia Egor Orudzhev BR Ingeniería BR1 - AER LMP1 23 2'00.035 3.863 0.455 210.058
7 11 Rusia Vitaly Petrov
Rusia Mikhail Aleshin BR Ingeniería BR1 - AER LMP1 27 2'00.192 4.020 0.157 209.784
8 4 united_kingdom Oliver Webb
austria Dominik Kraihamer
francia Tom Dillmann ENSO CLM P1 / 01 - Nismo LMP1 16 2'01.466 5.294 1.274 207.584
9 31 venezuela Pastor Maldonado
Francia Nathanael Berthon
México Roberto Gonzalez Oreca 07 - Gibson LMP2 31 2'02.991 6.819 1.525 205.010
10 37 malaysia Nabil Jeffri
Weiron Tan
Malasia Jazeman Jaafar Oreca 07 - Gibson LMP2 29 2'03.306 7.134 0.315 204.48
fuente motor 1.com

Brabham BT62, un homenaje del hijo a su padre.

Brabham BT62, un legado de 700 CV que sueña con LeMans

La Formula 1 es el deporte rey del motor y el Viejo Continente es su templo. De aquí han salido los mejores equipos que hoy copan la parrilla de salida, héroes que nacieron en los 50 y 60 y perduran hasta hoy. Uno de esos legados es el de Brabham, que hoy nos presenta su nuevo capítulo en su historia, un supercoche para circuito con toda la experiencia de la escudería en competición, el Brabham BT62.

Todo este vehículo ha sido diseñado por Brabham, pensado para su uso en circuito solamente por desgracia. No habrá versión de calle, no hasta que un magnate se encapriche y mande intentar homologar uno. Es un chasis ligero sobre el que se apoya una carrocería de fibra de carbono como nunca antes hemos visto. Nos recuerda a un GT de Le Mans.

El esquema mecánico del BT62 comienza con una suspensión puramente de carreras, con una estructura de doble horquilla, acompañada de amortiguadores de tipo pushord ajustables de Ohlins, con barras estabilizadoras también ajustables y un sistema llamado “Control Activo de Baches”. En total solo pesa 972 kg en seco.

El Brabham BT62 cuenta con un motor V8 atmosférico de 5.4 litros en posición central, de diseño propio y que produce la friolera de 700 CV y 667 Nm de par. Para emitir su melodía se dota de un sistema de escape de competición, y una caja de cambios secuencial de seis velocidades, capaz de hacer el doble embrague al reducir. ¿Su tracción? Trasera por supuesto.

Dado que esto es un coche solo para circuito, los ingenieros de Brabham han llevado la aerodinámica al extremo, usando fibra de carbono por doquier, tanto los splitters, los difusores, los faldones laterales y el enorme alerón. En conjunto es capaz de generar más de 1.200 kg de carga aerodinámica.

Toda la herencia de competición del equipo se recoge en este coche. El Brabham BT62 monta frenos Brembo de seis pistones delante y detrás, con conductos de refrigeración de carbono, y un ABS y control de tracción de competición. Las llantas son de cierre monotuerca en 18 pulgadas y calzadas con neumáticos Michelin slicks.

Si por fuera es radical, por dentro es casi un coche de carreras. Lleva un volante de carbono extraíble, los asientos de carbono llevan especificaciones FIA, con arneses de seis puntos y el pedalier es ajustable, con un salpicadero de fibra de carbono e instrumentación digital con pantalla de 12 pulgadas. La Alcantara recubre gran parte del habitáculo, y los tiradores de las puertas son de piel. Y por si acaso, hasta hay un extintor.

¿Cuánto cuesta este coche de carreras? Pues como tal, 1200000 dólares.... Brabham solo hará 70 BT62, una cifra que homenajea los 70 años en la Formula 1. Los primeros 35 coches celebran los 35 GP ganados por el equipo, así que serán los que lleven la librea con la que se ha desvelado, verde y oro, los colores del BT19 que ganó el GP de Francia en 1966. Ese fue precisamente el año en que Sir Jack Brarbham ganó el Campeonato del Mundo de Pilotos con un coche con su nombre.

Brabham BT62

Ahora la empresa, Brabham Automotive, la lleva su hijo David Brabham. Quien compre este juguete de circuito tendrá acceso al programa de desarrollo del equipo, el cual, tiene como meta volver a correr en las 24 Horas de Le Mans.

Gumpert RG Nathalie: el primer eléctrico de pila de combustible alimentada por metanol...muy interesante proyecto.

La asociación Roland Gumpert, Aiways y Serenergy ha presentado en el Salón de Pekín un coupé único por su forma de propulsarse, se trata de un deportivo eléctrico que recurre a una pila de metanol como fuente de energía para entregar 430 caballos.
Roland Gumpert es conocido por su 'supercar' Apollo, un vehículo que no pasa desapercibido a los amantes del motor. Ahora, con motivo del Salón del Automóvil de Pekín, ha vuelto a sorprender de la mano de socios, la startup china Aiways y la danesa Serenergy, con la presentación del Gumpert RG Nathalie, un llamativo coupé eléctrico de 4,2 metros propulsado por metanol que toma el nombre de la hija de su creador.

Este deportivo despliega una estética llamativa, que parte de un frontal anguloso y agresivo con ópticas futuristas y continúa por su línea lateral, limpia y homogénea, apenas 'rota' por sus molduras inferiores. Su trasera de forma cuadrada pero a la vez deportiva, concluye esta peculiar estética con detalles luminosos que recuerdan vagamente a algún modelo de Ferrari.

Su sistema de propulsión está formado por cuatro pequeños motores eléctricos, uno en cada rueda, que ofrecen una potencia conjunta de 430 caballos. Una batería con forma de 'T' y ubicada en el suelo del vehículo les otorga 1.200 kilómetros de autonomía y una capacidad de aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 2,5 segundos. Gracias a esta disposición, logra un reparto de pesos de 45/55 entre sus ejes y cifra un total de 1.600 kilos.

Pero lo más llamativo del Gumpert RG Nathalie no es su potencia, su autonomía o su capacidad de aceleración, sino que su pila de combustible no es de hidrógeno, sino de metanol, una característica que, a día de hoy, lo convierte en un vehículo único. Las principales ventajas del uso de metanol en lugar de hidrógeno son su mayor facilidad de almacenaje, así como su menor coste económico y facilidad de producción.

Sin embargo, el Gumpert RG Nathalie no puede considerarse un vehículo de cero emisiones. El metanol, al pasar por la pila de combustible, se descompone en vapor de agua y dióxido de carbono al generar corriente eléctrica, pero no produce otros gases ni partículas contaminantes, como sucede con los motores de combustión.

Para mostrar las capacidades de este nuevo deportivo, Roland Gumpert y sus colaboradores tienen la intención de acudir al circuito de Nürburgring, como hizo con su anterior proyecto.

El 10 de Mayo conoceremos el Rolls-Royce Cullinan, el primer SUV de Rolls

 El próximo 10 de Mayo será presentado el Rolls-Royce Cullinan de forma oficial, descubriendo no sólo su diseño, sino todos los detalles que lo pretenden convertir en el SUV más ostentoso de todos los tiempos. El que se ha convertido en uno de los proyectos más ambiciosos y arriesgados de Rolls-Royce cuenta ya los días para llegar al mercado.

Aunque Rolls-Royce ha descubierto algunos – mínimos – detalles sobre el Rolls-Royce Cullinan y lo que será capaz de hacer fuera de asfalto, lo cierto es que todavía hoy apenas tenemos información de este modelo. Rolls-Royce ha guardado con gran celo el desarrollo de su primer SUV, confirmando tan sólo que se trata de un modelo desarrollado sobre la misma plataforma de aluminio del Rolls-Royce Phantom. A lo largo de la evolución del proyecto Cullinan han sido varias las ocasiones en las que Rolls y BMW han sacado pecho sobre esta nueva plataforma, una plataforma diseñada en exclusiva para los Rolls-Royce Phantom y Cullinan para así intentar marcar distancias con el Bentley Bentayga y el uso de una plataforma modular compartida con Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg, etc.

La pregunta del millón sobre el Rolls-Royce Cullinan gira en torno a su motor, sobre si será un V12 o no. Desde que arrancase el proyecto se ha dado casi que por hecho que el primer SUV de Rolls emplearía el motor V12 Twin-Turbo de BMW instalado en modelos como el propio Phantom o el Serie 7. Este movimiento sería muy lógico si tenemos en cuenta que el Bentley Bentayga sí que ofrece un 12 cilindros en su gama, aunque en configuración W12 haciendo uso del peculiar diseño de motor en W del Grupo Volkswagen. Si finalmente el Rolls-Royce Cullinan llegara al mercado con un más polivalente V8 no sería ningún drama, pero visto el objetivo de convertir al Cullinan en el SUV más ostentoso de su categoría, parece que el motor V12 sí que tendrá sitio bajo el capó del Cullinan

Esta semana, el actual campeón de Indy, Josef Newgarden, fue el responsable de hacer la segunda prueba del windscreen, nueva protección de cabina propuesta por IndyCar

Josef Newgarden aprovecha los test previos para las 500 Millas, para probar la protección windscreen de la cabina del piloto de IndyCar. El piloto, que fue el responsable de estrenarla en Indianápolis, le gustó la experiencia.

El Campeón Josef Newgarden testeando en Indy el aeroscreen

"Fue muy interesante experimentar", dijo.

"La parte más interesante para mí fue el cambio de visera, pasando de una visera totalmente ahumada a una visera clara. Realmente pensé que así sería mejor. Ayudó la claridad y la visibilidad. Entonces, creo que los fabricantes de cascos estarán involucrados en este proceso para ayudar a hacer esto mejor para los pilotos.

"Pero en general fue fácil. Tardé sólo diez minutos, e hice 10 ó 12 vueltas no pareció muy difícil. "

"Probablemente, hay algunas pequeñas mejoras que podemos seguir haciendo, como la claridad en las viseras y la percepción de cómo es ver a través del windscreen, pero en general fue muy fácil. No he tenido problemas importantes. Creo que IndyCar ha hecho un gran trabajo.

Newgarden añadió que el ruido reducido del viento era perceptible y que el motor "sonaba diferente con el viento no interfiriendo".

Aston Martin DBS Superleggera 2018 se deja ver en Nürburgring..¡¡¡

Aston Martin recupera por partida doble dos nombres icónicos: 'DBS' y 'Superleggera'
 Debutará en junio el DBS Superleggera para reemplazar al Vanquish y será rival del Ferrari 812 Superfast

Corren buenos tiempos en Aston Martin. El lanzamiento de los nuevos Aston Martin Vantage y DB11, junto al desarrollo del primer SUV de la marca, prometen un futuro brillante para la marca, al menos a corto y medio plazo. Sin embargo, la firma británica todavía tenía una gran sorpresa guardada, el regreso del nombre DBS y de la insignia Superlegerra. En definitiva, todo está listo para conocer el nuevo Aston Martin DBS Superlegerra, el Súper GT definitivo de la marca, tal y como lo catalogan en el seno del fabricante.
Hay que remontarse a 1967 para encontrar la primera referencia al nombre DBS, mientras que la insignia Superleggera ha estado asociado históricamente a vehículos como el DB4, DB5 o el DB6 Mark 1, entre otros, para señalar vehículos de carrocería liviana. Ahora, ambos nombres juntos darán vida al nuevo Súper GT de la marca. Un relevo perfecto para el Vanquish S y un digno rival para el Ferrari 812 Superfast y sus 800 caballos de potencia. De momento, de su diseño conocemos poco más que la silueta de su frontal.

El Aston Martin DBS Superleggera debutará en junio y se espera que equipe el motor V12 de 5.2 litros de origen Mercedes-AMG que ya está presente en el DB11. En este modelo ofrece un total de 608 caballos, pero en el nuevo Gran Turismos de Gaydon su potencia irá un paso más lejos, en gran medida para poder competir con modelos como el Ferrari 812 Superfast. De hecho, fuentes británicas afirman que este V12 es capaz de desarrollar una potencia de hasta 820 caballos sin que se vea comprometida su fiabilidad, lo que le colocaría a la altura del modelo italiano. Sin embargo, en este modelo se espera que su potencia final esté por encima de los 700 caballos.

Aunque todavía no ha sido presentado de forma oficial, el Aston Martin DBS Superlegerra se ha dejado ver en Nürburgring, al menos en una versión muy cercana a la producción. Camuflado en color negro mate, este modelo presenta una linea afilada y feroz, aunque en un primer vistazo queda patente que es un Aston Martin, ya que respeta las señas de identidad de la marca. En comparación con el DB11 presenta un diseño más musculado y agresivo, aunque también destaca su aerodinámica, en concreto con su pequeño alerón trasero intergrado en su maletero. También son bien visibles sus cuatro salidas de escape.

fuente motor1.com

Los nuevos motores de la IndyCar debutarán en 2021 no serán hybrid y tendrán 900 hp.

La IndyCar acordó que la próxima generación de motores debutará en la temporada de 2021, una fecha definitiva que se ha estipulado para no otorgar más largas a la introducción de los propulsores ya que el nuevo diseño aerodinámico entró en vigencia este año. Tanto Honda como Chevrolet estaban abiertos a negociar la fecha, pero al no advertirse un nuevo proveedor interesado en ingresar a la serie se determinó la fecha pautada. Se tiene la certeza de que básicamente se conservará la misma configuración pero se añadirá más potencia sin aplicar tecnología híbrida.

Las especificaciones definitivas de los motores se darán a conocer formalmente en la presente edición de las 500 Millas de Indianápolis, aunque Mark Kent, jefe de Chevrolet Racing, adelantó que es preferible conservar la fórmula V6 twin turbo, modificada para extraer mayor potencia, a correr con motores V8 turbo, tal como sucedió en la extinta serie CART. El plan es rentabilizar los propulsores a largo plazo y que sus costos sean accesibles, de allí que se descarte lo híbrido y lo eléctrico, aunque sea el presente y futuro del mercado automotor.

Se cree que el aumento de la potencia en los nuevos propulsores se establezca en unos 900 caballos, los actuales rondan los 750, y para ello deberá reforzarse el bloque de combustión interna, aumentar el litraje y graduar las válvulas de los turbocompresores, situación que también llevaría a elevar la capacidad de enfriamiento. Pero todos esos movimientos se pueden realizar utilizando los motores de esta generación, así que no será muy complicado tener listos los nuevos propulsores para la temporada de 2021.

fuentes | Racer,Diariomotor Competición.

Pininfarina presenta el H500 fabricado con la china HKG . Un nuevo sedán eléctrico con 1.000 kilómetros de autonomía

El binomio formado por Hybrid Kinetic Group y Pininfarina, han presentado en el Salón de Pekín un nuevo adelanto de su futura gama de automóviles. En esta ocasión, se trata del Pininfarina H500, un sedán de motor eléctrico con más de 400 caballos y una autonomía, según datos oficiales, cercana a los 1.000 kilómetros.
Tras el K350, el SUV eléctrico que la nueva Pininfarina Automobili ha presentado en Pekín, le toca el turno al siguiente en la lista de novedades, el Pininfarina H500. Un modelo que deja el concepto SUV de lado y se centra en segmento sedán con motor eléctrico de prestaciones realmente interesantes.

Más allá de su imagen, 'dibujada' por el estudio de diseño Pininfarina, el H500 esconde una motorización eléctrica con más de 400 caballos. En concreto, la marca anuncia más de 300 kilovatios, con una aceleración de 0 a 100 kilómetros/hora en 4,5 segundos y una velocidad punta superior a los 250 kilómetros/hora. Pero, como automóvil eléctrico, lo más importante se centra en las baterías.

Pininfarina Automobili dice que su nuevo sedán, que por el momento es un prototipo, ofrece una autonomía que ronda los 1.000 kilómetros con una sola carga. Además, también afirman que las baterías usadas cuentan con hasta 50.000 ciclos de vida útil. Sin embargo, hay poco de 'trampa', pues incorpora un motor de combustión como extensor de autonomía.

En cuanto al habitáculo, ocupado por cuatro asientos individuales, sigue las modas imperantes y desecha la típica botinería en favor de superficies táctiles y muchas pantallas. Detrás del volante se encuentra la indispensable instrumentación para el conductor, pero el listón superior del salpicadero, casi en el borde del parabrisas, incorpora otra pantalla digital que abarca todo lo ancho del mismo e incluso parte de los paneles de las puertas.

Desde Pninfarina agradecen la ayuda y la tecnología suministrada por su socio, HKG. Según palabras de Silvio Pietro Angori, presidente de Pininfarina: "Hybrid Kinetic Group es un socio sólido y crucial para Pininfarina. Estamos creando una nueva gama de vehículos eléctricos juntos y estamos preparando el camino para su debut comercial con la presentación del primer automóvil híbrido Kinetic producido para el mercado internacional".

Volkswagen I.D: así será el compacto eléctrico alemán

Se ha hecho pública la primera imagen de su versión de producción, que llegará al mercado en 2020. 
El Grupo Volkswagen ya tiene en marcha su nueva estrategia de electrificación y en pocos meses conoceremos el nuevo compacto de cero emisiones de la marca, el I.D., sobre el que sustentará su futuro. Sin embrago, esta imagen filtrada al medio germano Bild nos adelanta su aspecto definitivo y marca algunas diferencias con el prototipo presentado en el Salón de París de 2016, y que llegará a producción en 2020.

El nuevo compacto eléctrico de VW tendrá un tamaño similar al de un Volkswagen Golf, pero será un modelo completamente diferente del e-Golf que se comercializa en la actualidad. En su interior ofrecerá un habitáculo moderno y espaciosa, fruto de la nueva plataforma modular eléctrica –MEB–, que sustentará los próximos modelos eléctricos de la compañía. Con ella, logrará contener su su peso en gran medida y optimizar la colocación de baterías, motores y demás componentes. En esta línea, el nuevo compacto eléctrico tendrá una autonomía entre los 400 y los 600 kilómetros.

.

A la par, este compacto eléctrico estrenará tecnologías que marcan el futuro de la marca, con la conectividad como clave de todas ellas. Este aspecto será fundamental en un modelo que facilitará que nuestro smartphone sea como una extensión del propio vehículo, un paso que no es más que el inicio a la hora de crear una flota de vehículos que permitan la comunicación coche con coche y con la infraestructura, apuesta que sin duda mira de reojo a la conducción autónoma.
fuente AutoBlid.de// Motor1.es

En Red Bull ordenan que Verstappen y Ricciardo se disculpen en la fábrica de Red Bull

Max Verstappen y Daniel Ricciardo tendrán que ir a disculparse con todo el staff por su incidente en el Gran Premio de Azerbaiyán. Ambos pilotos pelearon toda la carrera, hasta que un incidente los dejó fuera del GP de Azerbaiyán de F1, por el cual Red Bull básicamente se quedó sin puntos en la competencia.

El choque se produjo después de algunos momentos de rivalidad a lo largo de la carrera en Bakú, y esto dejó furiosos a los jefes de Red Bull.

El director del equipo, Christian Horner, dijo que ambos pilotos estaban en serios problemas, y que se les había pedido que viajen a la sede del equipo en Milton Keynes antes de la próxima carrera en España para hablar con todos los miembros de la escudería.

"En Barcelona estarán bien, no tengo dudas al respecto", dijo Horner a Sky Sports. "Pero ambos están en serios problemas. Puedes ver eso en su lenguaje corporal".

"Van a estar en la fábrica para disculparse con todo el personal antes de la carrera de Barcelona".

Horner habló con Verstappen y Ricciardo en Bakú después de su choque, y llevó el mensaje de que la pareja había sido egoísta al robarle al equipo un buen resultado.

"Las cosas se discuten a puertas cerradas, pero los pilotos al final del día conducen para un equipo y los dos reconocen que lo han estropeado hoy", dijo.

"Se disculparán con el equipo y con todos los miembros de la escudería, porque es un deporte de equipo y eso pareció olvidarse".

A pesar de algunas acciones cercanas al principio de la carrera, que incluyeron el par de ruedas de cepillado, Horner dijo que no había habido intención de intervenir e imponer órdenes de equipo antes de su costosa jubilación.

"Probablemente hubo tres incidentes entre los dos en el transcurso del Gran Premio", agregó.

"Tocaron las ruedas al principio de la carrera, les dijeron que calmaran un poco... sus ingenieros están dirigiendo y trabajando con los pilotos".

"Pero no queremos interferir en dejarlos ir de rueda a rueda. Hasta ahora han sido muy buenos en eso. Y lo que siempre hemos dicho: darles cabida mutuamente y les permitiremos competir...".

"Casi lo han hecho durante el Gran Premio hasta ese desafortunado incidente. No estoy repartiendo la culpa de una manera u otra a ninguno de los pilotos, ambos tienen la culpa de esto y es el equipo que desafortunadamente falla".

Cuando se le preguntó si el equipo continuaría permitiendo que los dos pilotos compitieran, Horner dijo: "Nuestra intención es continuar dejándolos correr, pero tienen que demostrar respeto al equipo y al resto, y dar espacio".

"Se les recordó que son parte de un equipo y que tienen una responsabilidad en el rol que desempeñan, que son individuos altamente remunerados que actúan con el interés del equipo en su corazón, no solo el suyo. El mensaje fue entregado muy claramente".

Tänak gana el Rally Argentina con Toyota Yaris WRC

Podio con Tänak  (TOYOTA),Neuville y Sordo (HYUNDAI)

Ott Tänak (Toyota) gana el Rally de Argentina sobre los Hyundai de Thierry Neuville y Dani Sordo. Sébastien Ogier (Ford M-Sport) salvó su cuarto lugar cuatro segundos por delante de Andreas Mikkelsen (Hyundai). Elfyn Evans (Ford M-Sport) sigue en sexto lugar antes de Kris Meeke (Citroen) Esapekka Lappi (Toyota), Teemu Suninen (Ford M-Sport) y Ponto Tidemand (Skoda), ganador en el WRC 2.

 Thierry Neuville ganó el Power Stage completando los 16.43km de El Condor en 13'00''8 con medio segundo por delante de Sébastien Ogier. Andreas Mikkelsen lo siguió siete décimas por delante de Ott Tänak y Kris Meeke, quienes obtuvieron el punto de bonificación final. 

1. Tänak 3h 43m 28.9sec
2. Neuville + 33.7 segundos
3. Sordo + 1m 15.7seg
4. Ogier + 1m 58.6sec
5. Mikkelsen + 2m 02.6sec
6. Evans + 3m 06.3sec
7. Meeke + 3m 25.7sec #WRC
@OfficialWRC

.

Lewis Hamilton ganó su primera carrera de la temporada 2018 de la Fórmula 1 en Baku

Momentos claves...los dos Red Bull fuera de carrera

Bottas con la rueda trasera derecha pinchada pierde la carrera y atrás el ganador Hamilton

Lewis Hamilton con Mercedes Benz sumó su primera victoria de la temporada en el Gran Premio de Azerbaiyán de la Fórmula 1 en un final dramático donde su compañero Valtteri Bottas perdió el triunfo a consecuencia de una pinchadura del neumático trasero derecho, una situación que le permitió a Kimi Räikkönen con Ferrari ascender al segundo sitio dejando al mexicano Sergio Pérez en la tercera posición.

Con el resultado, Lewis Hamilton es el líder del campeonato con 70 puntos, cuatro por delante de Vettel, quien finalizó quinto.

La carrera cambió de forma dramática a 12 giros del final cuando los dos Red Bull colisionaron entre ellos. Daniel Ricciardo impactó por la parte trasera en el monoplaza de su compañero Max Verstappen en la recta principal cuando estaban en cuarto y quinto sitio. Ambos monoplazas quedaron detenidos en la primera curva y provocaron la segunda salida del safety car.

Hasta antes del incidente, ambos pilotos habían intercambiado posiciones e incluso habían llegado a tocarse los neumáticos, una situación que levantó la preocupación en el muro de Red Bull ante la posibilidad de un final dramático como sucedió.

Vettel finalmente cuarto al pasarse en una frenada

Bottas aprovechó el coche de seguridad para realizar su única detención en pits y Mercedes le colocó neumáticos ultrablandos, pero Mercedes decidió también detener a Hamilton para montarle el mismo compuesto que a su compañero para darle una oportunidad de adelantar a Vettel pero el alemán de Ferrari aplicó también la misma estrategia e ingresó para seguir el juego.

Alonso ingresa a boxes para reemplazo de sus neumáticos....finalizó en el puesto 7

Al salir de los boxes, Bottas mantenía la ventaja seguido por Vettel, Hamilton, Räikkönen, Pérez, Romain Grosjean, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Lance Stroll y Fernando Alonso.

El ansiado reinicio que Vettel esperaba para atacar a Bottas se retrasó cuando Grosjean llevó a su Haas al muro tras perder el control mientras calentaba los neumáticos. El francés dejó ir la oportunidad de sumar puntos en la sexta posición, sin embargo, su mala suerte promovió a su compañero Kevin Magnussen a la décima plaza.

Grosjean contra el muro con SC

Con cuatro giros para el final control de carrera reinició la competencia. Vettel intentó un ataque desesperado por la parte interna sobre Bottas, sin embargo, excedió la frenada y descendió hasta el cuarto sitio dañando seriamente sus neumáticos. Pérez aprovechó esto para superarlo y tomar la cuarta plaza en ese momento.

Pero la carrera aún no estaba escrita y Bottas vivió el drama cuando su neumático trasero derecho se pinchó a tres giros del final, cediendo así la victoria a Hamilton y permitiendo el ascenso de Sergio Pérez al tercer sitio. En medio de ellos, Kimi Räikkönen rescataba el podio para Ferrari dejando a Sebastian Vettel en el quinto sitio.

Los Red Bull....¡¡

Primer incidente con los Red Bull