El virus de las pick up está contaminando a todos los fabricantes. La prueba es Renault que está presentando su Alaskan, un vehículo que toma el chasis y los motores del Nissan Navara. ¿El alumno irá más allá que el maestro?
¿Qué mosca ha picado a los constructores? Anteriormente pocos incursionaban en el segmento de las pick up, las marcas generales ahora están corriendo. Hay que decir que los muchos beneficios fiscales (sin TVS o penalización ecológica) en comparación con SUV y la versatilidad de estas grandes máquinas de volcado y la eliminación del límite de velocidad que tenían han atraído a más y más automovilistas.
Mientras que los profesionales los favorecen por su robustez y capacidad de carga, las personas se dejan seducir por su reciente transformación en vehículos recreativos, capaces de llegar a todas partes y cargar equipos voluminosos como negocios de golf, deportes de invierno o acuáticos.
No es de extrañar, entonces, que fabricantes como Mercedes (Clase X), Fiat (Fullback), pronto Peugeot y por lo tanto Renault, se hayan embarcado en la batalla. La marca del rombo tampoco tuvo que buscar muy lejos su Alaska, aprovechando la Alianza Renault-Nissan para recuperar la base técnica de Nissan Navara.
Porque los dos primos comparten todo. Desde el chasis hasta los motores a través de la cabina, los franceses realmente han tomado todo de los japoneses. A bordo, a excepción del rombo colocado en el centro del volante, es imposible diferenciar entre los dos modelos. El tablero de instrumentos es el mismo, incluyendo cualidades y defectos: la presentación es simple y ergonómica, pero los plásticos duros siguen siendo legión a pesar de su precio (37 a 46 000 €). ¡Incluso los menús del sistema de infoentretenimiento se han dejado iguales !
Su diferencia adopta lógicamente la característica parrilla del radiador y modifica las luces en la parte trasera. Por lo demás, el juego de las 7 diferencias es muy complicado para un ojo inexperto.
Aunque tiene 5,40 m de largo, la camioneta francesa aún ofrece poco espacio detrás de la doble cabina. Las espaldas verticales características de este tipo de equipo y la habitación limitada para las rodillas harán que los viajes largos sean un poco tediosos para los pasajeros traseros.
Sería casi incluso aconsejable (si la ley lo permite) establecerse en la caja de carga: 1.58 metros de largo y capaz de transportar hasta una tonelada, podría servir como un minibús real. ¡Un poco como es habitual en Sudamérica!
Y si alguna vez, la caja no fue suficiente, el Alaskan puede remolcar hasta 3.5 toneladas. Ideal por ejemplo para traer una caravana muy grande!
Con un tamaño así, está más cerca del paquidermo que del ratón, Alaskan necesariamente tiene sus campos favoritos. No son los centros de las ciudades, es obvio, ni siquiera las carreteras serpenteantes donde sus 2 toneladas tienen muchos problemas para moverse. Pero algo fuera de lo común.
Gracias a su distancia al suelo de 22 cm, sus ángulos de ataque y fugas o su caja de cambios con tracción total con caja de cambios corta y bloqueo del diferencial trasero (opción a 800 euros), el Alaskan es sorprendentemente cómodo en donde solo suelen quedar monstruos reales.
Ideal para espacios grandes, Su gran físico requiere cierta prudencia en curvas de retome.
Además, el Alaskan tenderá a comportarse mejor con la parte trasera cargada. Sus muelles multibrazo de suspensión trasera proporcionan una buena amortiguación para un vehículo de este tipo, generalmente provisto de ballestas muy desfavorables en términos de comodidad.
Alaska también ha tratado su volumen de sonido, a menudo penalizado. Si todavía no podemos hablar sobre el silencio en el Rolls-Royce, la del rombo limita los vuelos líricos de su motor de 190 caballos (450 Nm de torque). Con la condición de desmarcar opciones, la caja de la transmisión automática de 7 velocidades (2.000 euros), lenta y propicia para el aumento del consumo mixto (lectura de 9.5 l / 100 km).
Será mejor reservar un excedente financiero para la versión de Intens que ofrezca equipamiento estándar idéntico a los SUV como tapicería de cuero, ajustes eléctricos para el asiento del conductor, cámaras de marcha atrás y 360 grados o el GPS. Muchas cosas más que en el Navara y a un precio menor en un promedio de 2.000 euros. fuente http://www.turbo.fr El +
- Capacidad de carga
- Comodidad
- Equipamiento
El -
- Precio
- transmisión automática lenta
- habitabilidad trasera RENAULT ALASKAN: Ficha técnica
Renault Alaskan
Ficha técnica
Renault Alaskan 2.3 dCi 190 hp BVA7 Intens
especificaciones
Dimensiones An x A x Alt 5.40 m / 1.85 m / 1.81 m
Distancia entre ejes 3.15 m
Carga útil de la cubeta de 1.024 litros
Peso de encintado 2.011 kg
motor
Cilindro de 4 cilindros bi Turbo Diesel - 2.298 cc
Potencia de 190 CV a 3.750 rpm
Pareja 450 Nm
0 a 100 km / h 10.8 s
Velocidad máxima 180 km / h
consumo
Ciclo mixto 6.9 l / 100 km anunciado / 9.5 l / 100 km grabado
Contenido de CO2 183 g / km
Precio
A partir de 36.860 € (dCi 160 Vida)
Modelo probado
Renault Alaskan 2.3 dCi 190 hp BVA7 Intens
45.960 €
- Capacidad de carga
- Comodidad
- Equipamiento
El -
- Precio
- transmisión automática lenta
- habitabilidad trasera RENAULT ALASKAN: Ficha técnica
Renault Alaskan
Ficha técnica
Renault Alaskan 2.3 dCi 190 hp BVA7 Intens
especificaciones
Dimensiones An x A x Alt 5.40 m / 1.85 m / 1.81 m
Distancia entre ejes 3.15 m
Carga útil de la cubeta de 1.024 litros
Peso de encintado 2.011 kg
motor
Cilindro de 4 cilindros bi Turbo Diesel - 2.298 cc
Potencia de 190 CV a 3.750 rpm
Pareja 450 Nm
0 a 100 km / h 10.8 s
Velocidad máxima 180 km / h
consumo
Ciclo mixto 6.9 l / 100 km anunciado / 9.5 l / 100 km grabado
Contenido de CO2 183 g / km
Precio
A partir de 36.860 € (dCi 160 Vida)
Modelo probado
Renault Alaskan 2.3 dCi 190 hp BVA7 Intens
45.960 €
