Fórmula 2 GP de Arabia Saudita – Clasificación / Jak Crawford (EEUU, 19) consigue la pole position superando a Victor Martins (francés, 23).

En la última vuelta de una sesión de clasificación marcada por una bandera roja ondeando antes del último intento de los pilotos, Jak Crawford superó a Victor Martins por solo 22 milésimas de segundo.

Jak Crawford (Dams) marcó el tiempo de la pole position en 1:43.579, por delante de Victor Martins piloto de ART Grand Prix y líder del campeonato y de Leonardo Fornaroli (Invincta Racing).

Entre los incidentes de esta sesión, John Bennett (Van Amersfoort Racing) provocó una bandera roja a cinco minutos del final de la clasificación, perdiendo la parte trasera de su auto a los pocos instantes de quejarse de molestias debido a la presencia de cables en su asiento.

Entre las observaciones a destacar de cara a la carrera y a las clasificaciones en las otras categorías, varios pilotos sufrieron en el  tercer sector, a menudo costoso para el tiempo de vuelta.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Arabia Saudí FP2 / Lando Norris (McLaren MCL39) supera por 90 milésimas a su compañero Oscar Piastri. El tercer lugar fue para Max Verstappen (RedBull RB21) a dos décimas.

Lando Norris (McLaren MCL39)

Cerca de llegar a los 20 minutos de la práctica, Charles Leclerc con neumáticos medios se ubicaba primero con un tiempo de 1m29s002 en su Ferrari SF-25.

Minutos más tarde comenzaron a aparecer el resto con neumáticos blandos y George Russell pasó del noveno lugar a la cima del clasificador a apenas 0s029 mejor de lo hecho por Leclerc con los medios.

Max Verstappen, por su parte, obtuvo una vuelta de 1m28s547, pero el de Red Bull era pronto superado por los McLaren, ya que Piastri mejoró eso en 0s117  mientras que Norris fue más allá al cerrar una vuelta de 1m28s340 para aventajar por 0s090 a su compañero de equipo en lo que sería el mejor tiempo definitivo de la sesión antes que los pilotos y equipos pasen a enfocarse en las tandas con tanques llenos y neumáticos medios.

Detrás de los tres primeros, Leclerc (Ferrari SF-25) terminó en la cuarta posición con un registro de 1m28s749, delante del Williams de Carlitos Sainz y del Red Bull de Yuki Tsunoda, quien estaba a cuatro décimas de Max en lo que era, hasta ese momento, una buena performance.

El japonés, sin embargo, terminó el día de la peor manera al chocar en la salida de la última curva cuando faltaban ocho minutos para el final de la sesión al golpear primero el muro interno y dañar el brazo de dirección de la rueda delantera izquierda para y luego ya sin control irse hacia el externo, causando importantes daños en el costado derecho de su Red Bull RB21.

No se lucieron los Mercedes, ya que Russell solo pudo ser séptimo y Andrea "Kimi" Antonelli -foto-11º.

Gasly, después de haber llevado a Alpine a lo más alto en el primer entrenamiento (en la foto pasando finito al muro..), finalizó octavo con un tiempo de 1m29s106, a ocho décimas, seguido del Nico Hulkenberg (Sauber). Gabriel Bortoleto con el otro Sauber no pudo girar después de que el equipo encontrara una fuga de combustible en su monoplaza antes de la práctica.

Alex Albon (Williams) -foto rozando el muro- terminó en el top 10 pero por primera vez detrás de Sainz.

Isack Hadjar (Racing Bull) fue el segundo mejor novato detrás de Antonelli al terminar en la 12º posición, dos puestos por delante de su compañero de equipo en Racing Bulls, Liam Lawson.

Lewis Hamilton terminó 13º y a seis décimas de lo hecho por Leclerc en el otro Ferrari.

El as español Fernando Alonso solo pudo ser 15º con su Aston Martin.

 Jack Doohan con el Alpine A525 quedó 17º a ocho décimas de lo hecho por su compañero Gasly. En la foto dañando el piso.

Lance Stroll, quien protagonizó un trompo a gran velocidad al perder el control de la parte trasera de su coche al frenar en la primera curva en los minutos iniciales de la sesión, terminó el día en el 18º lugar.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Arabia Saudita FP1 / Pierre Gasly (Alpine A525) Hizo el mejor tiempo, seguido por el McLaren MCL39 de Lando Norris y la Ferrari SF-25 de Charles Leclerc a menos de una décima.

Pierre Gasly sorprendió con su Alpine A525 al marcar una vuelta de 1m29s239 que le permitió terminar en lo más alto del clasificador en el inicio de la actividad para el Gran Premio de Arabia Saudita en Jeedah.

La primera práctica libre se puso en marcha con 28 grados de temperatura ambiente. Pirelli llevó una gama más blanda que los del año pasado en este mismo circuito por lo que se supone que se bajarán los registros de vuelta.

Cumplidos los primeros diez minutos, George Russell (Mercedes W16) se colocó al frente con un registro de 1m30s425, seguido de cerca por los McLaren, ya que Lando Norris era segundo, a 0s029, con Piastri tercero, a 0s142.

Cumplida la media hora del primer entrenamiento aparecieron los neumáticos blandos (C5 este fin de semana) en pista y Norris tomó la delantera y por buen margen con un registro de 1m29s246 que le sacaba 0s372 a Russell.

Piastri, por su parte, quedó a casi medio segundo de su compañero en McLaren en su primera salida con los blandos, delante de Charles Leclerc (Ferrari) y de Max Verstappen (RedBull).

Gasly -arriba- sorprendió a 22 minutos del final al alcanzar una vuelta de 1m29s239 con la que colocó a Alpine en lo más alto por 0s007 sobre Norris, un ritmo que no lograba seguir Jack Doohan -abajo-, ya que el australiano era 16º muy lejos de su compañero de equipo.

Leclerc con la Ferrari SF-25 marcó el tercer mejor tiempo a solamente 70 milésimas de lo hecho por Gasly, mientras que Piastri fue cuarto a una décima de lo conseguido por el piloto francés, con el Williams de Alex Albon en el quinto lugar.

Russell, después de liderar buena parte de la sesión, debió conformarse con el sexto lugar con su Mercedes-arriba-, seguido de Sainz -abajo-(Williams) y Lewis Hamilton, quien fue octavo a 0s576 de la cima con su Ferrari SF-25.

Max Verstappen quedó en el noveno lugar a tres milésimas de Hamilton y Yuki Tsunoda -abajo- a solamente otras tres milésimas de su compañero de equipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport (2025) / Bienvenido al siglo XXI, con nuevo chasis, más calidad de terminación y el mismo motor BMW de seis cilindros en línea.

Morgan ha hecho un automóvil para el siglo XXI, con un nuevo chasis, un nuevo diseño y un nuevo enfoque en la calidad tratando de crear un automóvil que sea apto para el uso diario. Incluso hay un techo pensando en el invierno...

¿Qué hay de nuevo? Mucho, de hecho, la única área que Morgan no ha tocado es el BMW de seis cilindros en línea.

El chasis (apodado CXV) utiliza el mismo de aluminio adherido CX del Plus Six, pero ha tenido tantas revisiones que Morgan ha tenido que realizar incluso nuevas pruebas de choque. Tiene un 10 por ciento más de rigidez torsional, una cifra que puede aumentarse en un 10 por ciento adicional si se coloca el techo rígido de carbono.

Se afirma que la dirección asistida eléctrica es un 13 por ciento más rápida, la resistencia aerodinámica se reduce en un cinco por ciento y la altura se reduce en un 20 por ciento. Ni siquiera hay rejillas en el capot, ese trabajo de enfriamiento se realiza mediante conductos en la parte delantera y trasera del capot.

Sin embargo, los tradicionalistas no deben entrar en pánico, ya que la madera todavía se usa como marco para los paneles de la carrocería.

¿Cuáles son las especificaciones?

Los 335 CV y 369 lb-pie del BMW de seis cilindros en línea de 3.0 litros se combinan con el peso en vacío de 1.100 kg para dar un tiempo de 0 a 100 kph de 3.9 segundos. Eso es más rápido que todos los Porsche Cayman, excepto el GT4 RS.

¿Cómo es conducir? La mejor manera de resumirlo es que se siente muy bien diseñado: no hay ningún elemento que desentone. La dirección, aunque eléctrica, está llena de tacto y es lo suficientemente afilada como para girar fácilmente el largo capot.  Hay un buen equilibrio en el chasis que significa que la nariz y la parte trasera fluyen a través de una curva como una sola gracias a una distribución de pesos 50/50 %.

También es impresionante cómo se las arregla para sortear bien los baches. La afinación de los amortiguadores Nitron es tal que si golpea un bulto con una rueda, no se transmite al otro lado. Hay balanceo de la carrocería en curvas, claro, pero esto ayuda a darle al automóvil algo de carácter cuando se lo lanza en una curva con fuerza: no es un auto deportivo anémico.

¿Cómo es el interior? Hay una robustez en los controles y las molduras de cuero que nunca había habido en ningún Morgan anterior, Cada superficie, se siente sólida y sin crujidos. 

El tablero digital se ve bien y combina bien con los diales más tradicionales que están montados en el medio. Estos incluyen un velocímetro y un cuentarrevoluciones, aunque la información se repite en una pantalla digital frente al conductor.

Solo el techo rígido emite algún que otro chirrido, pero Morgan lo señaló diciendo que era porque se trata de un pre serie y que se solucionará.

No cuenta con Apple CarPlay pero puede vincular la música de su teléfono a los altavoces y hacer llamadas gracias al Bluetooth manos libres. El sistema de sonido Sennheiser (£ 3600) es realmente bueno. Usando parlantes montados directamente en el chasis detrás del tablero, Sennheiser and Morgan ha creado efectivamente un altavoz hecho del chasis de un automóvil. 

El Supersport está sin duda a la altura de los grandes deportivos británicos, mezclando la excentricidad propia de un Morgan con un auto con el que realmente se puede usar para el día a día. Por supuesto seguirá siendo la opción alternativa, pero ahora es realista. Suponiendo que su saldo bancario llegue tan lejos, por supuesto ya que el precio cuando es de 102.000 libras esterlinas (135.000 u$s).

Motor BMW 2998cc 24v biturbo de seis cilindros en línea, 335 hp @ 6500rpm, 369lb ft @ 1250rpm Transmisión: ZF Automática de ocho velocidades. Peso : 1170kg. Dimensiones (largo/ancho/alto en mm): 4110/1805/1290.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla sospechosa de hacer fraude en el odómetro / Más millas significan menos garantía.

Un propietario de un Model Y de California presentó una demanda contra Tesla. Se dice que los automóviles de la marca aumentan el odómetro más rápido de lo que deberían, en parte para evitar reclamaciones de garantía.

Según Nyree Hinton, propietario de Tesla, citado por el medio Carscoops, el odómetro de su Model Y a menudo muestra una distancia mayor que la realmente recorrida. Esto también variaría de vez en cuando. Por ejemplo, el Modelo Y en cuestión recorría más de 55 millas por día en un momento dado, pero luego pasó a más de 72 millas por día para lo que se suponía que era el mismo viaje. Según el propietario, esto también ocurrió justo antes de que expirara la garantía de fábrica, que en el caso de Tesla está vinculada tanto al tiempo como a la lectura del odómetro. Para un Model Y americano, el periodo de garantía es de 4 años o 50.000 millas, lo que se traduce en 4 años u 80.000 km.

El hombre, que aparentemente tiene una rutina de conducción bastante estricta, afirma que el contador del Tesla aumentó en 13.228, durante un período en el que sus autos anteriores promediaron 6.086. Según Hinton, el cuentakilómetros del Tesla puede indicar un exceso de entre el 15 y el 117 por ciento, dependiendo del momento.

Hinton no está solo, sino que está recibiendo apoyo de otros conductores de Tesla en Reddit, informa Carscoops. La acusación también incluye cómo Tesla determina las lecturas del odómetro. Según los demandantes, se calcularía de forma complicada, entre otras cosas, basándose en la energía consumida y, por tanto, no en los datos GPS también disponibles y obvios. Tesla niega las acusaciones, según Reuters. Hinton está buscando una compensación a través de los tribunales para él y otros conductores de Tesla en California que, según él, han resultado perjudicados, lo que, según se informa, podría afectar hasta 1 millón de vehículos. Obviamente ya hay abogados atrás del caso ansiosos de obtener ganancias.

Héctor Daniel Oudkerk