Los Mercedes con los mejores tiempos en las prácticas libres para el Gran Premio de Japón, prácticas que pueden ser válidas como clasificación.

Los Mercedes fueron los más rápidos de la segunda sesión de entrenamientos libres para el GGPP de Japón. El tifón Hagibis obligó a pasar del sábado al domingo por la mañana la clasificación del GP de Japón. Sin embargo, antes del inicio de la segunda sesión de libres, los comisarios anunciaron que, si las condiciones no mejoran lo suficiente para la disputa de la sesión clasificatoria el domingo por la mañana, los tiempos de la FP2 serín tomados como clasificatorios.

Verstappen tercero con el Red Bull-Honda RB15 a 0.281"

Eso cambió el plan de los equipos pese a que generalmente simulan una vuelta de clasificación al inicio de la segunda práctica antes de ponerse a probar ritmo de carrera en tandas largas.

Vettel fue el primero de los favoritos en salir a una pista que se llenó rápidamente pero a la que su compañero no pudo salir hasta que pasaron 20 minutos. Ferrari trabajó en el monoplaza de Leclerc que luego de ese susto luego completó la sesión sin problemas.

Vettel montó blandos y logró un tiempo de 1:28.392 y ahí arrancó su simulación de carrera, con más de 20 giros. Verstappen, con el mismo compuesto, se quedó a solo 0.065s del alemán.

Bottas se marcó un trompo en la última curva, arruinando su primer intento, pero su compañero Hamilton que aquí vemos exigido, pudo batir el tiempo de Vettel por medio segundo demostrando el poderío de Mercedes.

Verstappen se ubicó tercero y Bottas en un nuevo intento batía a Hamilton a mitad de sesión logrando lo mejor del día.

Ferrari pareció centrarse más en la carrera, confiando en que la clasificación será a la hora programada y que por tanto los tiempos de la FP2 no serán decisivos. Leclerc casi al final logró superar a Vettel y a Albon para acabar cuarto tras los Mercedes y Verstappen.

Toro Rosso-Honda SRT 14  con el japonés Naoki Yamamoto a los mandos

Cambio de trompa en el Mercedes de Hamilton

Carlos Sainz Jr el mejor "del resto" en séptimo lugar con su McLaren-Renault MCL 34

1	Valtteri Bottas	77	Mercedes	W10	Mercedes	1'27"785		33
2	Lewis Hamilton	44	Mercedes	W10	Mercedes	1'27"885	+00"100	34
3	Max Verstappen	33	Red Bull	RB15	Honda	1'28"066	+00"281	24
4	Charles Leclerc	16	Ferrari	SF90	Ferrari	1'28"141	+00"356	28
5	Sebastian Vettel	5	Ferrari	SF90	Ferrari	1'28"376	+00"591	37
6	Alexander Albon	23	Red Bull	RB15	Honda	1'28"402	+00"617	34
7	Carlos Sainz	55	McLaren	MCL34	Renault	1'29"051	+01"266	29
8	Sergio Pérez	11	Racing Point	RP19	Mercedes	1'29"299	+01"514	28
9	Pierre Gasly	10	Toro Rosso	STR14	Honda	1'29"354	+01"569	34
10	Lando Norris	4	McLaren	MCL34	Renault	1'29"358	+01"573	35
11	Kimi Räikkönen	7	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'29"477	+01"692	29
12	Daniil Kvyat	26	Toro Rosso	STR14	Honda	1'29"512	+01"727	35
13	Romain Grosjean	8	Haas	VF-19	Ferrari	1'29"553	+01"768	28
14	Lance Stroll	18	Racing Point	RP19	Mercedes	1'29"597	+01"812	27
15	Antonio Giovinazzi	99	Alfa Romeo	C38	Ferrari	1'29"651	+01"866	33
16	Kevin Magnussen	20	Haas	VF-19	Ferrari	1'29"749	+01"964	31
17	Daniel Ricciardo	3	Renault	RS19	Renault	1'29"859	+02"074	30
18	Nico Hülkenberg	27	Renault	RS19	Renault	1'30"334	+02"549	29
19	Robert Kubica	88	Williams	FW42	Mercedes	1'30"916	+03"131	35
20	George Russell	63	Williams	FW42	Mercedes	1'31"071	+03"286	36

De que se trata la carrera de Petit Le Mans?

Es la duodécima y última competencia del campeonato IMSA United SportsCar Championship 2019 tendrá lugar este fin de semana...se llama Petit Le Mans y es en este evento en donde se definen los campeonatos de marcas y pilotos.

Esta será la 22ª edición de Petit Le Mans. La primera tuvo lugar en 1998 y vio la victoria del Ferrari 333 SP # 7 de Doyle-Risi Racing. Fue conducido por Manu Collard, Eric van de Poele y Wayne Taylor. 

Esta carrera se lleva a cabo en el circuito Road Atlanta en Braselton, Georgia, EE. UU.  Ha pertenecido durante mucho tiempo a Don Panoz y mide 4.087 km . Desde este año ha sido llamado Michelin Raceway Road Atlanta .

La competencia tiene una duración de 1000 millas (1,609 kilómetros) o diez horas.

Audi es la marca con más victorias...nueve en total. Peugeot es la única marca francesa en ganar tres veces y Rebellion (equipo privado suizo) tiene dos éxitos. Los equipos estadounidenses triunfaron 13 veces en 21 ediciones. 

Los últimos ganadores son Jordan Taylor, Renger van der Zande y Ryan-Hunter Reay en el Cadillac DPi-V.R. #10 del equipoWayne Taylor Racing.

PRÁCTICA 2: El danés Cameron del equipo Acura Penske superó a un trío de Cadillacs en la segunda práctica bajo el sol del jueves por la tarde para la Petit Le Mans en el Michelin Raceway Road Atlanta.

Cameron marcó un 1m09.095 en el Acura ARX-05 #6. El tiempo de Cameron estuvo a 0.002 segundos de la mejor vuelta de Felipe Nasr en el Cadillac DPi del Whelen Engineering Action Express Racing en la primera sesión de prácticas.

Tristan Vautier fue segundo, + .0252 en el Cadillac DPi-V.R. #85 del JDCV-Miller Motorsports, seguido de Felipe Albuquerque, + 0.362 en el Cadillac #5 del Mustang Sampling , y Renger van der Zande, + 0.614 en el Cadillac #10 del Konica Minolta .

A diferencia de la sesión de la mañana, realizada en condiciones frescas y nubladas, la práctica de la tarde fue soleada y calurosa.

Daniel Serra lideró GTLM en el Ferrari 488 GTE #62 del Risi Competizione con un 1m16.708s.

El segundo en GTLM fue Antonio García, + 0.225 en el Corvette C7.R #3, seguido por Scott Dixon, + 0.249 en el Ford GT #67  del Chip Ganassi Racing .

Felipe Fraga lideró GTD en el Mercedes-AMG GT3 #33 del Wynn's Team Riley  1m19.275s, seguido de Christopher Mies, + 0.409s en el Audi R8 LMS #29 del Montaplast 

Gabriel Aubry obtuvo los honores LMP2 en el Oreca Gibson 07 # 52 del PR1 Mathiasen Motorsports 1m11.025s.

El fabricante de aspiradoras Dyson desiste de su proyecto de fabricar un automóvil eléctrico “no es comercialmente viable” Parece que se volcarán a desarrollar baterías de estado sólido cosa que tal vez sea más importante que el propio auto.

Dice Sir james Dyson...."We are sad to announce a proposal to end our automotive project. The Dyson automotive team has developed a fantastic electric car, but unfortunately it is not commercially viable"

La gerencia de Dyson anunció el cierre del proyecto para crear un automóvil eléctrico. Según el director de la compañía, ha dejado de ser rentable, porque durante dos años no fue posible encontrar compradores. 

En su discurso, SirJames Dyson señaló que tal decisión no es el resultado de "errores de desarrollo o de equipo sin éxito". Agregó que los empleados de la compañía pudieron crear un excelente auto eléctrico y no tuvieron nada que ver con el cierre del proyecto.

Ahora la gerencia está ocupada creando trabajos alternativos para aquellos que estuvieron involucrados en el proyecto.

“Continuaremos desarrollando nuestros otros proyectos globales en Malmesbury, Hallavington y Singapur. También nos centraremos en el desarrollo de baterías de estado sólido y otras áreas fundamentales, como tecnología de sensores, sistemas de videovigilancia, robótica, capacitación en informática, inteligencia artificial ”, agregó el jefe.

El hecho de que Dyson estaba desarrollando un automóvil eléctrico se supo en septiembre de 2017. Luego, el propio Sir James Dyson anunció que ha estado trabajando durante tres años para crear baterías y un vehículo eléctrico. Este año, se publicaron las primeras patentes con las que la compañía reveló datos sobre la dinámica y la efectividad del automóvil.

El proyecto de automóviles incluía personas importantes que trabajaban para Aston Martin y BMW. Se esperaba que el automóvil eléctrico de Dyson competiría con los automóviles premium Jaguar Land Rover y Tesla. Planeaban establecer producción en Singapur y comenzar la producción en masa ya en el 2020 pero repentinamente todo cambió..

ver....https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Dyson

IMSA Petit LeMans ...Felipe Nasr con el Cadillac DPi-V.R. encabeza los tiempos en la apertura de las prácticas

Felipe Nasr encabezó los tiempos con el # 31 Cadillac DPi-V.R. del equipo Whelen Engineering en la sesión de práctica de apertura para el IMSA Motul Petit Le Mans de este fin de semana.

El brasileño registró un mejor tiempo de 1: 09.093 para superar a los dos autos del Acura Team Penske por seis y ocho décimas respectivamente, con Ricky Taylor segundo el auto # 6. Nasr y su compañero de equipo Pipo Derani tienen una oportunidad extrema de llevarse el título mientras al encontrarse a 12 puntos de Dane Cameron y Juan Pablo Montoya.

Colin Braun fue cuarto para CORE Autosport Nissan, ( en la despedida del equipo) con un tiempo de 1: 10.022. Qiunto se ubicó el Caddy #10 seguido por el dúo del Mazda Team Joest  sexto y séptimo con Timo Bernhardt a la cabeza con un tiempo de 1: 10.169. Un trío de Cadillac los siguió co Caddy del Juncos Racing que quedó finalmente décimo con los pilotos W. Owen / R. Binder / S. Pigot.

GTLM estuvo más apretada en los tiempos, con los cinco mejores autos en poco más de dos décimas, con el Chip Ganassi Racing Ford GT #66 conducido por Richard Westbrook con un 1: 16.810 en el tope.

James Calado fue segundo en el Ferrari 488 GTE #62 del Risi Competizione a una décima parte, seguido por el segundo Ford GT de Dirk Mueller.

Liderando la clase GTD estaba BMW M6 GT3 # 96 del Turner Motorsport con Bill Auberlen, encabezando seguido  a 0.290 por Jack Hawksworth en el Lexus #14.

F1 Grand Premio de Japón en 2019.....Max Verstappen condujo el legendario Honda RA272 V12 de 1965... el auto que logró la primera victoria de la marca japonesa en la F1.

Motor V12 transversal, 1500 cc., el pie del embrague, sin cinturones de seguridad..!! y dar un verdadero salto en el pasado. Es lo que ha realizado Max Verstappen antes del Gran Premio de Japón.

Antes de ir a Suzuka, el holandés fue a las pruebas de fábrica de Honda en Tochigi, donde fue capaz de abordar el RA272 que se impuso en el Gran Premio de México 1965 primero el éxito de la marca japonesa en la categoría reina.

"Este es probablemente el coche más antiguo que he conducido, Verstappen comentó. La sensación es muy diferente, pero me he divertido al volante con las emociones puras que emanan del motor y el propio vehículo. Fue increíble. No entré completamente en la cabina, pero qué experiencia!"

"Me alegro de haber nacido así después de que el auto, pero muy agradecidos de haber podido probarlo. No creo que lo pudiera conducir en competencia....los autos deportivos han hecho una evolución enorme en 50 años! Cuando luego abordé el Red Bull RB7-Honda, la primera diferencia que noté fue la presencia de los cinturones de seguridad".

"Finalmente, con el RA272, que tenía que cambiar de marcha con un embrague a pie, ha sido un tiempo desde que no tenía. "

Si Verstappen impusiera en las tierras del fabricante japonés de este domingo, no hay duda de que su motor de Red Bull RB15 Honda se trnsformaría, también, en una leyenda japonesa.

Ginther liderando el Gran Premio de Holanda 1965

El Director deportivo del ACO-LeMans Vincent Beaumesnil refiriéndose a la exitosa categoría LMP2: "No es el mejor momento para reinventar la rueda"

La FIA y la ACO anunciaron el pasado fin de semana que la reglamentación de los actuales LMP2 se ampliaría de un año a seis lo que seguramente alegrará a los equipos que podrán amortiguar un poco más el costo de sus prototipos. Vincent Beaumesnil, Director Deportivo de ACO (LeMans), dijo que cualquier cambio significativo en la plataforma LMP2 habría sido un gran riesgo considerando el éxito de la categoría en los diversos campeonatos controlados por el ACO a pesar de una categoría que se convierte en más y más en monomarca.

Sin embargo, la llegada de la nueva categoría mayor, los Hypercar (septiembre de 2020) obligará que el rendimiento actual de los automóviles de LMP2  se tengan que disminuir. Vincent Beaumesnil explicó que los equipos han sido la fuerza impulsora detrás de esta extensión de homologación de chasis.

"La conclusión fue que, primero, sería estúpido cambiar los autos para la llegada de los hypercars en septiembre de 2020 y cambiarlos nuevamente un año después", dijo el director de deportes. Entendimos que por razones presupuestarias, la estabilidad es buena y creo que el LMP2 es un éxito. Tenemos muchos autos en las serie secundarias. No todo es perfecto Por supuesto, preferiríamos tener más diversidad a nivel de chasis, pero es el mercado y el deporte lo decidió de esa manera. (Hoy prácticamente se han pasado a utilizar chasis Oreca dejando de lado los Ligier, Dallara y Riley)

Lamentablemente se está transformando en una monomarca y cahsis como este Dallara P217 se están dejando de utilizar.

"Sería un gran riesgo hacer cambios significativos cuando tenemos tanto éxito". "Entonces, hacemos estabilidad, no cambiamos autos y los equipos no tienen que gastar dinero extra. Intentaremos reducir el rendimiento de los automóviles en septiembre de 2020 con los parámetros que tenemos sin cambiar el automóvil, que pasará por la potencia del motor y cosas así. "

Los parámetros de reducción de potencia de LMP2 aún no están completamente definidos, aunque es poco probable que el camino de sumar peso adicional sea la preferida y sí se actúe en la limitación de las RPM del motor Gibson.

Esperamos una disminución de aproximadamente 5 segundos por vuelta en Le Mans, que corresponde a 1 o 2 segundos en un circuito tradicional. Vincent Beaumesnil dijo que esta desaceleración podría ser beneficiosa para los gentlemen drivers que pululan en la categoría.

"Los equipos nos dicen que no son malas noticias para ellos", dijo el director deportivo de COA. "La clase LMP2 es de muy alto nivel con conductores profesionales, pero no solo. Para otros conductores, el automóvil es un 'arma'. Los gentleman driver son clientes, así que creo que es bueno que el auto sea un poco menos difícil de manejar. No vamos a reducir drásticamente el rendimiento. Estamos hablando de cuatro a cinco segundos en Le Mans, que es uno o dos segundos en los circuitos WEC. Los autos seguirán siendo más rápidos que los de la generación anterior. "

"Cuando conoces el éxito, este no es el mejor momento para reinventar la rueda. Si tiene problemas, debe reinventar. Cuando Porsche y Audi se fueron, reinventamos la rueda..."

Nissan Note Nismo Black Limited Edition por ahora solo para Japón

La edición limitada de Nissan Note Nismo Black es un tratamiento de edición especial diseñado para darle al Note Nismo una apariencia más deportiva con un franja negra del capó, techo negro, así como elementos exteriores negros que incluyen la antena de aleta de tiburón, el alerón del techo y los espejos laterales. Esta edición se aplica a las versiones Note e-Power Nismo, Note e-Power Nismo S y Note Nismo S del modelo.

El Note Nismo Black Limited solo está disponible con dos colores exteriores: perla blanca brillante y gris metal oscuro. El paquete Black Limited también hace que algunas opciones sean estándar, como los faros LED, el control inteligente de crucero y la preparación del sistema de navegación.

Como este es estrictamente un paquete de apariencia y equipo, el lado mecánico de las cosas permanece sin cambios. El híbrido de la serie Note e-Power Nismo ofrece 109 hp (110 PS) y 187 lb-ft (253 Nm) de torque de un motor de tres cilindros de 1.2 litros más una pequeña batería de 1.5 kWh . La versión e-Power Nismo S ofrece 134 HP (136 PS) y 320 Nm (236 lb-ft) de torque de una versión mejorada del mismo sistema de propulsión híbrido.

En cuanto al Note Nismo S no híbrido, incluye un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros con aspiración natural que genera 138 HP (140 PS) y 163 Nm (120 lb-ft) de torque. Después de su debut en el Salón del Automóvil de Tokio a finales de este mes, el modelo de edición especial saldrá a la venta en todo Japón en noviembre con un precio inicial de aproximadamente u$s 24.975 para el Note Nismo S Black Limited.

Ford Ranger Army Truck 2019 desarrollada por la firma británica Ricardo es una interesante adaptación de la popular pick up para el uso militar.

La camioneta pickup más vendida de Europa está "idealmente adaptada como una aplicación militar flexible", se trata de un vehículo de uso general para funciones de vigilancia, seguridad y servicios de rescate. La lista de modificaciones comienza con la pintura IRR de la OTAN, complementada con protección antivuelco, un sistema de armas montado en anillo similar al WMIK, blindaje para el piso inferior y de cada pieza de vidrio, así como paragolpes de alta resistencia y placas de deslizamiento tipo Raptor ampliadas .

Este Ranger utiliza el nuevo motor EcoBlue bi-turbo diesel de 2.0 litros combinado con una transmisión automática de 10 velocidades, el motor ofrece una gran capacidad de remolque gracias a 500 Nm (369 libras-pie) de torque. Como la mayoría de las camionetas bien equipadas en este segmento, los modelos 4x4 pueden remolcar 3,500 kilogramos.

La Ford Ranger Ricardo 2019 cuenta con los deslizadores para rocas y la protección mejorada de vadeo . Los arneses de asiento de cuatro puntos,  protección EMC, un sistema eléctrico de 24 voltios, la integración C4i y los neumáticos todo terreno sellan el conjunto.

La compañía británica dice que el chasis se puede modificar con diferentes resortes, amortiguadores, frenos, ruedas y neumáticos para adaptarse al propósito del camión, sea cual sea. "La adaptación de plataformas automotrices existentes y bien probadas para funciones de defensa brinda la oportunidad de ofrecer un paquete robusto, apto para el propósito y altamente rentable que es fácil de mantener", dijo el director de vehículos especiales Paul Tarry.

Desarrollado con el apoyo de Polaris Government and Defense, el camión del ejército construido por Ricardo no ha sido confirmado para el uso en el servicio militar en el Reino Unido ni en ningún otro lugar.