WRC Wales Rally GB ES7 Mal momento para Jari-Matti Latvala (Toyota Yaris) ....

Jari-Matti Latvala (Toyota) venía un tanto "apurado"y terminó volcando en el segundo pase de Penmachno, en el ES7 del Wales Rally GB. La tripulación está biensegún se informó.

Sébastien Ogier (Citroën) firmó el mejor tiempo provisional marcando 16.19km en 9'44''3 con una ventaja de 4 segundos por delante de Teemu Suninen (M-Sport), Ott Tänak (Toyota) y Kris Meeke (Toyota) . Andreas Mikkelsen (Hyundai) y Thierry Neuville de Hyundai terminaron en unos 5 segundos.

En la general Kris Meeke (Toyota Yaris) solo tiene una ventaja de 2''5 sobre Sébastien Ogier ( Citroën C3 WRC foto). Thierry Neuville (Hyundai) cayó al tercer lugar a casi 4 segundos del francés. Ott Tänak (Toyota) está a poco más de un segundo del podio provisional.

WEC en Fuji ...El Toyota TS05 #8 lidera el Free Practicas 2 por 1.4s sobre el Rebellion R13-Gibson y ambos Ginettas G60-LT-P1/AER que a su vez superaron al otro auto de Toyota...

Toyota salvó los paleles con el #8 en LMP1 ya que Rebellion Racing y elTeam Ginetta LNT fueron más rápidos que el auto #7 del fabricante japonés en Entrenamientos libres 2 en el Fuji Speedway.

En el frente, el gran Kazuki Nakajima marcó la vuelta más rápida de la sesión de la tarde de 90 minutos con un tiempo de 1: 25.623 al volante del #8 Toyota TS050 Hybrid.

Esto fue 1.4 segundos más rápido que el siguiente mejor tiempo, logrado por el piloto de Rebellion Racing Norman Nato en el #1 Rebellion R13 Gibson.

El equipo LNT llenó los siguientes dos lugares, con Egor Orudzhev asegurándose de que el #5 Ginetta G60-LT-P1 AER venciera a su auto hermano #6, conducido por Charlie Robertson, por alrededor de medio segundo.

El #5 Ginetta está corriendo 0.66 segundos teóricos más lento por vuelta que el #6, de acuerdo con el exitoso sistema de "succes handicap" LMP1 que se presentará este fin de semana.

Mike Conway completó la clase LMP1 en 5to lugar con un tiempo de 1: 28.171 en el Toyota #7.

En LMP2, el piloto de Jota Anthony Davidson abrió el camino con un 1: 29.663 para el equipo británico, en el #38 Oreca 07 Gibson.

GTE-Pro fue liderado por el campeón mundial defensor Porsche 911 RSR #92de Kevin Estre y Michael Christensen, con un tiemopo de 1: 38.214 logrado por Christensen. El segundo más rápido fue James Calado en el #51 AF Corse Ferrari 488 GTE Evo.

Agrale suministro nuevo lote de Marruá para la Gendarmería Argentina y misones de cascos azules de la ONU.

Agrale entregó recientemente otro lote de vehículos Agrale Marruá a Gendarmería Nacional Argentina. Los vehículos se utilizarán para reforzar las patrullas en las zonas fronterizas y en lugares difíciles de alcanzar, como terrenos lodosos, nevados y empinados, entre otros que son parte de las fronteras de ese país.

fuente: https://desarrolloydefensa.blogspot.com, Tcnel (EA) Jorge Elías Fossati
Dice el fabricante brasileño que el rendimiento todoterreno, la versatilidad y robustez de los modelos,  combinados con sus bajos costos de operación y mantenimiento, hacen del Marruá un vehículo único para operaciones militares.

Estos beneficios ya han sido notados por las agencias de seguridad argentinas, que ya tienen un número significativo de vehículos militares de Agrale Marruá, utilizados en varias operaciones en el país y también en misiones de paz de la ONU.

Durante más de 10 años, la compañía ha estado suministrando vehículos a Argentina. Después de la entrega de los vehículos, el ejército de Gendarmeria Nacional participó en un entrenamiento en la planta industrial de Agrale en Argentina, donde los ingenieros y técnicos de la compañía presentaron los vehículos, detallando las características, mantenimiento, reparación y operación.

Las prácticas de campo se realizaron en terrenos con diversos grados de dificultad para demostrar la capacidad todoterreno de Agrale Marruá.

Agrale completa 57 años de operación en el mercado de agronegocios y automotriz, con 4 plantas en Brasil y una en Argentina. Agrale se dedica a la fabricación de tractores, camiones, chasis de autobuses, 4x4, motores y grupos electrógenos.

WEC 2020: Si no se toman medidas los Prototipos Hypercar se verán superados por los de la clase menor LMP2 el año próximo....

La reducción del límite de revoluciones para LMP2 (como en este Oreca07-Gibson V8 4,2) podría garantizar una brecha de rendimiento con Hypercar Prototypes.

Una reducción en las revoluciones es la opción preferida de ACO y FIA, sobre un aumento en el peso o cambios aerodinámicos en los autos . La decisión se presentó al Consejo Mundial de Automovilismo de la FIA y se espera que se anuncie formalmente este fin de semana.

Los autos que compiten en la clase LMP2 de la FIA WEC la próxima temporada se ralentizarán a través de límites de revoluciones más bajos en el motor Gibson V8 4.2 litros de Gibson. Esto ayudará a separarlos de los nuevos próximos prototipos de Hypercar ( como este Aston Martin Valkyrie), que serán significativamente más lentos que los LMP1 actuales e incluso que los LMP2 de este año

Este cambio en los límites de revoluciones del motor también afectaría la Serie Europea de Le Mans (ELMS) el próximo año y los autos asiáticos de la Serie LMP2 de Le Mans a partir de la temporada 2020-21.

Además de este cambio, es probable que se utilice un solo fabricante de neumáticos, para limitar las ganancias de rendimiento causadas por una guerra de neumáticos. Queda por ver qué proveedor de neumáticos ganará la licitación para suministrar los neumáticos en cada una de las cuatro clases del campeonato mundial.

Alpine-Gibson LMP2

Se sabe que tanto Michelin como Goodyear han formado parte del proceso de licitación (que está en curso) y un tercer proveedor también ha mostrado un interés significativo. Parece que la FIA y la ACO preferirían dos proveedores para cubrir la serie, con la probabilidad de que a los proveedores se les otorgue el contrato para dos clases cada uno en el WEC.

Los proveedores existentes parecen ser los que tienen mayores posibilidades, habiendo demostrado años de lealtad a la FIA WEC (Goodyear se hizo cargo de su marca hermana Dunlop esta temporada). La marca que suministra neumáticos para cada una de las clases, incluida la nueva categoría de prototipos Hypercar, será una decisión difícil para la FIA y ACO.

Actualmente, Michelin suministra a todos los equipos LMP1 y a todos menos tres de los ocho autos LMP2 en el FIA WEC.

A pesar de la negatividad generalizada en el paddock que rodeó el Prólogo de este año en Barcelona, ​​se espera que vuelva a haber una prueba de pretemporada antes de la temporada 2020-21. Allí se espera que los nuevos autos de la clase Prototipo Hipercar se muestren en público en un evento aprobado por WEC por primera vez, antes de que sus paquetes aerodinámicos sean homologados en el período entre la prueba y la ronda de apertura de la temporada.

fuente racer

Tesla alcanza un nuevo récord en el tercer trimestre de 2019... hizo nada menos que 97.000 entregas y se espera que la producción de este año ronde las 500.000 unidades. Y en unos días se abre la nueva fábrica en Shanghai, China que seguramente aumentará mucho la producción. Este es el motivo del nerviosismo de los fabricantes tradicionales obligados a recomponer sus estructuras industriales en forma urgente.

Tesla model S Police

Tesla continúa la buena tendencia del segundo trimestre de 2019 este tercer recién finalizado trimestre: la marca de Palo Alto California, ha registrado un nuevo récord de entregas y producción entre julio y septiembre, con un total de 97.000 coches vendidos y 96.155 modelos saliendo de fábrica.

Así lo ha comunicado Tesla en un primer reporte inicial. Esas 97.000 unidades anunciadas suponen un incremento de un 1,89 % en comparación al anterior trimestre del año (95.200 unidades), mientras que en lo que toca a la producción, 96.155 unidades, la subida es aún mayor: un 10,46 % respecto a los 87.048 vehículos producidos entre abril y junio.

De esta manera, parece que este 2019 va bien encaminado a cumplir las expectativas de Elon Musk que, a principios de año, aseguró en su cuenta de Twitter que en 2019 fijarían su producción en unas 500.000 unidades, lo que se traduce en unos 10.000 coches a la semana. Por su parte, el CEO de Tesla estimó las entregas en unas 400.000 al cierre de este año.

De cumplirse estas generosas previsiones, Tesla finalizaría 2019 superando en ventas a marcas como Porsche, que en 2018 llegó a las 256.000 unidades, y acercándose a muchos generalistas .

Elon Musk @elonmusk

 9 feb. 2019

En respuesta a @elonmusk

Tesla made 0 cars in 2011, but will make around 500k in 2019

Elon Musk

✔

@elonmusk

Meant to say annualized production rate at end of 2019 probably around 500k, ie 10k cars/week. Deliveries for year still estimated to be about 400k.

En Tesla además aclararon "Nuestros resultados de ingresos netos y flujo de efectivo se anunciarán junto con el resto de nuestro desempeño financiero cuando anunciemos las ganancias del tercer trimestre", ya que que el récord de entregas no significa necesariamente ganancias, como bien señala la firma: "Las entregas de vehículos de Tesla representan sólo una parte del desempeño financiero de la compañía y no deben considerarse como un indicador de resultados financieros trimestrales, que dependen de varios factores, como el coste de ventas, los movimientos de divisas o la combinación de vehículos arrendados directamente".

La clave de este crecimiento fué el Tesla Model 3 ...de las 97.000 entregas registradas entre julio y septiembre, 79.600 corresponden a su modelo más económico frente a las 17.400 que aúnan el Model S y el Model X. 

También es clave el mercado chino, donde los modelos de Tesla han conseguido salvar la subida de precios derivada de la batalla comercial entre la República Popular y EE.UU. gracias a entrar dentro de las excepciones libres de impuestos, además comenzará este mes la producción en la planta de Shanghai, teniendo como objetivo una producción semanal de entre 1.000 y 2.000 unidades del Model 3, que se alcanzará a finales de 2019

fuente motorpasión.com

Subaru Impreza 2020 con nueva apariencia y más tecnología ya a la venta en EEUU y mercados globales.

Subaru Impreza 2020

Tras su presentación en Japón hace unos días , Subaru ha presentado el Impreza 2020 en los Estados Unidos y está listo para exportarse globalmente. 

ver:https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/08/facelift-para-el-subaru-impreza-my2020.html

El modelo ha recibido una cirugía estética menor que incluye un nuevo paragolpes delantero y una parrilla modificada. El hatchback también recibe luces traseras actualizadas.

Los cambios adicionales son limitados, pero hay un nuevo trabajo de pintura Ocean Blue Pearl y ruedas rediseñadas en las variantes Sport y Limited. Además, todos los modelos vienen estándar con cerraduras automáticas para puertas que cuentan con una función de desbloqueo por detección de colisión.

  

Otras actualizaciones incluyen un nuevo sistema de Recordatorio del asiento trasero que le dice a los conductores que revisen los asientos traseros para niños o mascotas. Los modelos equipados con la transmisión continuamente variable Lineartronic ahora vienen de serie con el sistema de asistencia al conductor EyeSight que incluye frenado automático antes de la colisión, advertencia de salida de carril y balanceo, así como alerta de arranque del vehículo principal.

Por último, el Impreza Limited viene equipado con características de seguridad adicionales que incluyen detección de punto ciego y alerta de tráfico en la parte trasera. El modelo también gana SI-Drive, que se presenta como un "sistema de gestión del rendimiento del tren motriz que permite al conductor adaptar las características del acelerador del vehículo eligiendo entre los modos 'Inteligente' y 'Deportivo'". enfatizatizando el rendimiento.

En EEUU el Impreza 2020 tiene un precio que comienza en u$s 18.695 para el sedán y u$s 19.195 para el hatchback. 

Todos los Imprezas tienen con un motor bóxer de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 152 hp (113 kW / 154 PS) y 145 lb-ft (196 Nm) de torque. Se puede conectar a un manual de cinco velocidades o a una transmisión Lineartronic opcional de variación continua. Independientemente de la caja de cambios seleccionada, la tracción total AWD es estándar.

La Fórmula 1 estudia hacer una carrera corta tipo sprint con parrilla invertida el sábado que sirva como clasificación para la del domingo.

Ross Brawn, el director deportivo de la Fórmula 1, explica que "la intención es tener dos o tres Grandes Premios donde, en lugar de clasificar, tendremos una carrera de sprint con parrilla invertida". Es decir, solo se haría en escenarios aislados y a modo de prueba. En el resto del año, habría clasificaciones normales.

La gente de Liberty Media quieren que el año 2021 cambie por completo la cara de la Fórmula uno y por eso se pusieron a pensar nuevas ideas alguna de las cuales ya comenzaron a recibir críticas....

La parrilla invertida no se dictaminaría en función de los entrenamientos libres sino en relación a la clasificación general del mundial de pilotos. Es decir, el líder de mundial saldría último, el segundo penúltimo y así sucesivamente. La peculiaridad es que sería una carrera mucho más corta que la del domingo, por lo que tendrían que arriesgar.

"Estamos interesados ​​en saber si la carrera de sprint puede complementar la carrera principal y cómo encajaría. Obviamente sería una carrera que vendría después de que en el campeonato se haya establecido un cierto orden", comentaba Brawn. Lógicamente, la carrera al sprint no podría celebrarse hasta que no estén las posiciones del mundial bien definidas, para que ningún favorito saque ventaja.

Otra cosa importante es que no se repartirían puntos en esta carrera. Simplemente serviría para establecer el orden de salida en la carrera larga del domingo. Aunque Brawn no descarta que "en el futuro podamos considerar que la carrera del sábado tenga un número reducido de puntos y la del domingo tenga puntos completos".

Lo de definir la parrilla de salida con una carrera corta no sería un invento de la Fórmula 1. En el Campeonato del Mundo de Superbikes ya se celebra una carrera corta el domingo por la mañana que sirve para dictaminar las posiciones de la carrera larga. Eso sí, en este caso sí que se reparten puntos y la parrilla de salida no es invertida.

Sobre las críticas acerca de que esto podría acabar con algo tan asentado en la Fórmula 1 como las pole position, Brawn cree que "lo que vemos a menudo es que los pilotos pueden mostrarnos quién es el más rápido. Lo que queremos ver es quién es el mejor corredor teniendo que adelantar para mejorar posiciones".

Otro de los pilares estadísticos de la Fórmula 1, la vuelta rápida, también fue alterado esta temporada. Ahora se otorga un punto por conseguirla, un experimento que ha resultado ser todo un éxito. "Si piensas en el punto de la vuelta rápida, hubo muchas críticas cuando se presentó. No creo que nadie lo critique ahora", reflexiona Ross Brawn.

La clasificación lleva siempre foco de conflicto en la Fórmula 1 desde tiempo inmemoriales. El actual sistema lleva implantado desde 2006. La sensación es que se ha encontrado un equilibrio muy bueno con el formato actual, pero Liberty apuesta por algo más dinámico.

Los pilotos ya se mostraron disconforme con la idea de las carreras invertidas. Un peso pesado como Sebastian Vettel no dudó en calificar la idea como "una soberana estupidez", mientras que Lewis Hamilton fue más educado, pero opinó que "la gente que propone cosas así no sabe de qué está hablando".

El tercer campeón del mundo que aún sigue en la Fórmula 1, Kimi Raikkonen, también expresó de forma más lacónica su opinión. Para él, "lo ideal sería regresar al sistema que había cuando él debutó, allá por 2001. Es decir, abrir la pista con total libertad durante una hora y esperar a ver qué piloto hacía la mejor vuelta en ese tiempo...y dejar de inventar cosas raras".

WRC Wales Rally GB hasta el ES4 Kris Meeke (Toyota Yaris) mantiene el liderazgo con una ventaja de 4'8 sobre Ott Tänak (Toyota Yaris)

Ott Tänak (Toyota) obtuvo su segunda victoria de ES consecutiva en el Rally de Gales GB al ganar la etapa Dyfnant de 16.19 km de largo superando a su compañero de equipo Jari-Matti Latvala por un décimo

Thierry Neuville (Hyundai) los siguió a 3 décimas y luego se ubicaron Elfyn Evans (M-Sport) y Craig Breen (Hyundai), todo dentro de un segundo de la referencia.

De esta forma Kris Meeke (Toyota) retiene el liderazgo en la general del Rally de Gales GB con una ventaja de 4'8 sobre Ott Tänak, quien se hizo cargo de Sébastien Ogier (Citroën C3) .

Sébastien Ogier (Citroën C3)

Thierry Neuville (Hyundai) los sigue a solo 2 décimas del francés. Craig Breen completa el Top 5 con una décima por delante de Jari-Matti Latvala. 

Hennessey Venom F5...El fabricante texano finalmente revela las especificaciones oficiales del motor de su próximo hypercar el Venom F5

Dos años después de que el modelo hiciera su debut mundial en SEMA en Las Vegas, Hennessey Performance anunció que las pruebas comenzarían a fines de 2019.

En cuanto a las características del motor se trta de un V8 de doble turbocompresor de 6.6 litros que acusa 1817bhp y 1193lb ft de torque a 8000 y 5500rpm respectivamente, lo que lo coloca bastante por encima de sus rivales de Koenigsegg y Bugatti, en términos de poderío. El CEO y fundador de la compañía, John Hennessey, dijo: ‘Excedimos nuestro número objetivo de caballos de fuerza". 

Para alcanzar tales números, Hennessey usó componentes livianos y reforzados para maximizar la eficiencia y la resistencia. Se utilizó la impresión 3D de titanio para formar los alojamientos del compresor para maximizar la resistencia y probablemente reducir los costos generalmente asociados con la producción de un componente con tolerancias tan altas. 

Otro elogio impresionante es su cifra de peso sub-1360kg, una cantidad que arrojaría una relación potencia-peso bastante interesante de más de 1300bhp por tonelada mucho mayor que los 1000bhp por tonelada del Koenigsegg One de ejecución limitada. 

El rendimiento proyectado para el Venom F5 es una carrera de 0-300 kph en menos de diez segundos, y se dice que el modelo pasa de estar parado a 400 kph y vuelve a 0 en menos de 30 segundos, 7.3 segundos antes que el Koenigsegg Agera RS.

Hablando en el lanzamiento del automóvil, John Hennessy dijo: `` Esperamos que el Venom F5, llamado así por los vientos de velocidad de tornado más poderosos en la escala Fujita, sea el primer automóvil de carretera capaz de alcanzar más de 300 mph y haya trabajado estrechamente con Pennzoil para llévanos a través de la línea de meta".

Aunque la marca es conocida por sus orígenes estadounidenses, la columna vertebral de fibra de carbono ligera de su próximo buque insignia está siendo diseñada y desarrollada en el Reino Unido por Delta Motorsport, con sede en Silverstone. Por naturaleza, los chasis de carbono permiten quitar el techo de un automóvil sin comprometer la rigidez estructural; esto significa que la opción para un roadster no está fuera de discusión, incluso para un automóvil destinado a velocidades tan altas.

Solo 24 cupés Venom F5 están listos para salir a la carretera, y el roadster debe coincidir con ese número si se aprueba.

ver : https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Hennessey

Rally de Gales GB ...Kris Meeke (Toyota Yaris WRC) toma la punta luego de marcar el mejor tiempo del Especial Especial de Apertura en el circuito de Oulton Park.

En una pista embarrada de Outlon Park con un agarre más que precario, el primer corto especial del Wales Rally GB 2019 sonrió a Kris Meeke y su Toyota Yaris.

El británico tuvo el mejor tiempo en 2'47 "4, 2" 1 finalizando por delante de Thierry Neuville (Hyundai). El ex campeón Petter Solberg, que compite en su gira de despedida, lleva su Volkswagen Polo R5 tercero a 3 "3, por delante de Sébastien Ogier (Citroën C3 WRC) a 3" 8.

Los siguen Andreas Mikkelsen (Hyundai), Esapekka Lappi (Citroen) y Matt Edwards (Hyundai i20 R5). Octavo en la SS, Jari-Matti Latvala (Toyota) experimentó una salida de pista pasando por el césped después de cruzar el vado luego de verse obstaculizado por la poca visibilidad .

Kalle Rovanperä (Skoda Fabia R5), favorito para ganar el título WRC 2 Pro, ocupa el noveno lugar por delante de Craig Breen (Hyundai).

Debemos llegar a un lejano 13 ° lugar para encontrar rastros de Ott Tänak (Toyota Yaris), al estonio se le caló el motor y perdió más de 7 "en el incidente.

Elfyn Evans, en su regreso al Ford Fiesta WRC - M-Sport Ford ocupa el puesto 17 a 12 ".

La versión Chevrolet Corvette C8 Stingray Convertible fué presentada. Utiliza un techo rígido plegable.

Al nuevo Corvette Stingray de motor central se une el nuevo Stingray Convertible con techo rígido plegable

Chevrolet apareció en los titulares hace unos meses cuando presentó su controvertido nuevo Corvette, abandonando el diseño de motor delantero que lo había definido a través de su historia a favor del diseño aparentemente más exótico y europeo de colocar el motor entre sus ejes. Pero aunque una convención se ha roto, Chevrolet ha mantenido fielmente otra, lanzando rápidamente el C8 Stingray en forma convertible.

Chevrolet dice que el C8 se desarrolló desde cero para ser un convertible, lo que tendría sentido, ya que el estilo de carrocería convertible ha sido un elemento permanente en el rango a lo largo de los 65 años de vida del Corvette. Para el C8, Chevrolet ha decidido equipar el Corvette con un techo rígido plegable, algo más fácil con las nuevas restricciones del diseño de motor central.

El techo en sí es una unidad de dos piezas que se pliega debajo de la luneta trasera a través de un circuito eléctrico, en lugar del sistema hidráulico utilizado en el Corvette anterior. El cristal trasero está separado del mecanismo del techo, y puede dejarse caer o elevarse de forma independiente al techo, ya sea dejando entrar más sonido del motor con el techo hacia arriba, o actuando como un deflector de viento con el techo hacia abajo.

Chevrolet no ha anunciado ninguna cifra oficial de peso para el nuevo modelo, pero como el convertible no ha requerido ningún refuerzo estructural significativo, sospechamos que solo verá un aumento modesto en el peso en seco de 1527 kg del cupé. Los ingenieros han desarrollado una melodía a medida para los resortes y amortiguadores para compensar, pero Chevrolet dice que la configuración básica se ha desarrollado para mantener el convertible lo más cerca posible del coupé.

Tecnicamente el convertible es idéntico al coupé, con un motor V8 de 6.2 litros atmosférico,  block pequeño conectado a una nueva transmisión Tremec de doble embrague de ocho velocidades. La potencia máxima está clasificada en los mismos 495 CV a 6450 rpm, mientras que a pesar de la falta de turbocompresor, la capacidad cúbica pura ayuda a la figura de torque del LT2 con un pico de 470 lb a 5150 rpm. 

Se han confirmado los precios en los EE. UU., Con el convertible que cuesta u$s 7500 adicionales sobre el coupé equivalente, que a su vez comienza en u$s 59,995 .

El equipo español Campos Racing tiene como objetivo ingresar a la Fórmula 1 en el 2021 con el ex protegido de Mercedes Pascal Wehrlein como uno de sus pilotos.

El propietario del equipo del mismo nombre, Adrián Campos, y su copropietario, Salvatore Gandolfo, quieren utilizar las nuevas reglas de la F1 para el  2021, incluido un límite de presupuesto, para hacer ingresar a un equipo español. Como se ve tiene el apoyo financiero del poderoso MIM Monaco Increase Management.

Tiene la intención de utilizar el respaldo financiero de Monaco Increase Management (MIM), una compañía fundada por Gandolfo que tiene al ex miembro del equipo senior de Ferrari, Arrows y Super Aguri Daniele Audetto como asesor.

El mencoonado MIM afirma haber mantenido reuniones con los jefes de F1 Chase Carey y Ross Brawn, mientras que Salvatore Gandolfo dice que tiene "la solidez financiera requerida por la FIA para que este proyecto sea un éxito".

Campos, ex piloto de F1, ha estado involucrado en proyectos de F1 anteriormente como la fuerza impulsora en el Hispania (HRT) al que vendió antes de su debut en F1 en 2010.

Brawn dijo en agosto que había habido una "sorprendente" cantidad de interés por parte de nuevos equipos potenciales, y que se sabía que uno estaba preparando una oferta bajo el nombre de Panthera Team Asia, pero les habían dicho que esperaran hasta al menos 2022.

La posibilidad de un nuevo equipo también fue minimizada durante el reciente fin de semana del Gran Premio de Singapur, cuando el presidente de la FIA, Jean Todt, dijo que quería algo "concreto" y que aún no había recibido "un fuerte contacto de un equipo relevante y sólido que desea unirse a la F1". .

Todt agregó que los equipos interesados ​​no estaban en el mismo "nivel" que Haas antes de unirse a la parrilla de F1 en 2016.

Sin embargo, aunque Gandolfo dijo que el "proyecto a largo plazo" es "consciente de los grandes desafíos que tenemos por delante", la colaboración Campos / MIM continúa con la intención de unirse en 2021.

"Con el nuevo límite presupuestario, la nueva distribución de ingresos y las nuevas regulaciones técnicas y deportivas, hay una gran oportunidad para que los equipos más pequeños compitan y, en última instancia, hagan que el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA sea más interesante y equilibrado nuevamente", dijo Gandolfo.

Se dice que el experimentado aerodinámico de F1 Ben Wood y el ex jefe de diseño de Super Aguri, Peter McCool, ya han sido reclutados para el proyecto.

McCool ha sido contratado como director técnico y Wood está programado para ser el principal técnico aerodinámico, un papel que desempeñó mientras trabajaba junto a McCool en Super Aguri y luego actuó para Brawn y Mercedes antes de partir después de la temporada 2010.

Un estudio realizado por "un equipo de ingenieros profesionales con experiencia en F1" ha estado en marcha desde finales de julio para establecer la viabilidad de la entrada y concluirá cuando se finalicen las nuevas regulaciones de F1 a fines de octubre.

El proyecto afirma que se encuentra en "una etapa avanzada de negociaciones" con los equipos de F1 y los fabricantes de motores existentes para lograr "la mejor asociación posible" para 2021.

Como tiene sus raíces en España pero está utilizando experiencia en desarrollo en el Reino Unido, esto podría significar algo similar a la configuración de Haas, que se divide en diferentes países.

Posiblemente se piense en hacer algo al estilo Haas que llegó a un amplio acuerdo de suministro de piezas con Ferrari y con Dallara, aunque no está claro si la colaboración Campos / MIM buscaría algo similar.

Renault puede presentar la opción más probable para un acuerdo de motor dado que solo abastecerá a su equipo de trabajo en 2021, por lo que es una opción lógica para cualquier equipo nuevo.

En caso de que asegure una entrada, la entrada Campos / MIM ha nombrado específicamente a Wehrlein y al español Alex Palou como posibles conductores.

El ex piloto de Manor y Sauber, Wehrlein, es conocido por Campos porque compite en la Fórmula E para el equipo Mahindra, que Campos apoya. Actualmente combina su programa FE con un rol de desarrollo de Ferrari.

Palou, que ha tenido una variada carrera de monoplazas junior, actualmente es tercero en la Súper Fórmula durante una temporada de novato ganador de una carrera en la serie principal de Japón.

Campos Racing se fundó en 1997 y actualmente compite en las dos principales categorías de alimentadores de la F1 como lo son la F2 y F3.

Los equipos F2 y F3 continuarían si el proyecto de F1 se llevara a cabo, operando como un equipo junior.