ITALBUS TROPEA IV / Para uso urbano sobre chasis Mercedes Benz OH 1621/55, OH 1721/62, O500U u O500U 13,20.

ITALBUS TROPEA IV / Se trata de un bus sobre chasis Mercedes Benz producido en Argentina con carrocería urbana que según dice le fabricante está estructuralmente diseñada para brindar una prolongada vida útil.

Está construida la estructura y los revestimientos exteriores en perfiles y chapas galvanizadas, con frente y culata moldeada en resina poliéster de alta densidad reforzado con fibra de vidrio y parabrisas laminado.

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

Para la comodidad del conductor y de los pasajeros, posee altos niveles de aislamiento térmico y acústico, con pisos de goma antideslizante, asientos confortables y está equipado con luminarias de fácil mantenimiento.

Además, este modelo posee una puerta central con rampa de acceso para pasajeros con movilidad reducida garantizando un viaje de calidad para todos los usuarios.

ITALBUS TROPEA IV

El modelo Tropea puede montarse sobre un chasis Mercedes Benz Modelo O-500 U, OH 1621 y OH 1721, todos de motor trasero, caja automática y suspensión neumática controlada electrónicamente.

MB OH 1621/55 con una distancia E/E  de 5,50 m

MB OH 1721/62 con una distancia E/E de 6,20 m

MB O 500U con una distancia E/E de 5,95 m y MB O500U 13,20 con una distancia E/E de 6,70 m

Poseen aire acondicionado, ventanillas selladas y «ventiletes» en todas sus ventanillas.

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

ITALBUS TROPEA IV

Los chasis para ómnibus de piso súper bajo OH 1621 y OH 1721 están equipados con motor trasero Mercedes-Benz OM 924 LA, Diésel turbo de 4 cilindros, con 208 CV de potencia y par motor de 780 Nm, cumplen con las normas de emisión de contaminantes Euro V. Es un motor con sistema de inyección electrónica unido a una caja Automática Allison T270 R de 5 marchas.

Los chasis O 500 U vienen con el motor OM 926 LA Diésel Turbo de 6 cilindros 7.700 cc 252 CV a 2200 RPM y 900 Nm de torque a 1200 RPM. Caja automática de 4 marchas y suspensión neumática.

Equipados con freno motor y TOP BRAKE como de serie, estos chasis brindan respuestas rápidas y precisas de los frenos, esenciales para la seguridad del conductor y pasajeros durante la operación, con gran durabilidad.

ITALBUS TROPEA IV

F1 / Max Verstappen usará el número 1 la próxima temporada algo que no se veía hace 7 años.

 Lewis es un increíble piloto, un increíble rival.

El holandés cambiará el #33 por el #1, por primera vez desde 2014, el campeón mundial de F1 lucirá como corresponde, el número 1. Sebastian Vettel con Red Bull fue el último en hacerlo hace 7 años. Lewis Hamilton se había negado a cambiar su #44 se supone por cábala y Nico Rosberg no ha defendido su título desde que se retiró tras su coronación en 2016.

El que se convirtió este último domingo en Abu Dhabi en el 34 ° campeón del mundo de F1 confirmó entonces que lucirá la #1 durante el 2022 en lugar del #33 que ha tenido hasta ahora. 

«Sí, lo usaré«, dijo el campeón del mundo. «¿Cuántas veces podemos hacer esto? No lo sé, esta podría ser la única vez que pueda hacerlo en mi vida. Creo que es el mejor número posible. Lo pondré en el coche ”.

El holandés aprovechó esta entrevista para rendir homenaje a Lewis Hamilton, privado de un octavo título mundial en lo que habría sido un récord en la historia de la Fórmula 1. “Siempre supe que Lewis era un gran piloto, pero nunca tuve la oportunidad de competir con él antes de este año. Creo que eso hizo muy especial esta temporada, los dos llevamos nuestros autos y nuestros equipos al límite porque exigimos mucho ”.

Con apenas 24 años, el holandés es el cuarto campeón del mundo de Fórmula 1 más joven, por detrás de Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Sebastian Vettel. Max Verstappen confiesa que ha logrado «su último sueño, y todo lo que viene después es una bonificación«

Otro Campeón...el ingeniero Toyoharu Tanabe: el diseñador de los motores Honda.

Ingeniero Toyoharu Tanabe «el señor de los motores Honda»

Desde el comienzo de la temporada 2018 el ingeniero japonés Toyoharu Tanabe es director técnico de F1 en Honda. A partir de ese momento el fabricante japonés comenzó a suministrar motores a la Scuderia AlphaTauri y, desde el año pasado, lo hizo a toda la familia Red Bull. Pero Tanabe no es un novicio en el mundo de las carreras, no en vano ya fue el ingeniero de Gerhard Berger cuando McLaren y Honda dominaban el deporte.

“Cuando empecé a trabajar en la F1 tenía 26 años y era el ingeniero de información de Nelson (Piquet) y Nigel (Mansell), en aquella época tenía muy poca experiencia de la vida fuera de Japón. Un par de años después cambiamos a McLaren y empecé a trabajar con Gerhard. Goto-san (Osamu Goto, que en aquella época lideraba el proyecto de Honda en la F1) tenía el siguiente lema: ‘piloto e ingeniero se deben conocer desde el punto de vista humano’. Así fue como esa noche Gerhard nos llevó en su avión a su pueblo en las montañas austriacas y nos enseñó los alrededores”.

ingeniero Toyoharu Tanabe a los 26 años con Gerhard Berger

“Habíamos hecho un test en Silverstone después del Gran Premio de México, en el que Gerhard había terminado tercero. Esa noche Gerhard nos llevó en su avión a su pueblo en las montañas austriacas y nos enseñó los alrededores. Se estaba celebrando un festival y había mucha gente bebiendo grandes cantidades de cerveza en una carpa. Gerhard tenía allí muchos amigos y nos lo pasamos muy bien”.

“Desde mi vuelta a la F1, Gerhard ha sido muy amable conmigo, cuando hemos coincidido en algunas carreras siempre me sonríe y grita: ‘¡más potencia!’, eso es lo que todos los pilotos le dicen a sus ingenieros. Además, el año pasado estuvimos juntos en un acto oficial, para mí fue un orgullo cuando me pidieron que subiera al podio a recoger el trofeo de constructores después de que Max le diera a Honda la que era la primera victoria desde la que conseguimos en Hungría en 2006. Recibí el trofeo de manos de Gerhard, lo que fue algo especial”.

el ingeniero Toyoharu Tanabe, Masashi Yamamoto, Max verstappen y Christian Horner

“¿Que si entiendo a Austria y a los austriacos? Difícil de decir…”.

“Conseguimos la victoria después de trabajar duro y superar algunos momentos difíciles. Hacerlo en el circuito de Red Bull y estar en el podio con mi viejo amigo Gerhard fue algo muy emotivo para mí”.

“¿Que si entiendo a Austria y a los austriacos? Difícil de decir… Difícil de decir porque he trabajado con Franz Tost y con Gerhard, pero ambos tienen personalidades muy diferentes. Lo que sí te puedo asegurar es que cuando los austriacos deciden hacer algo, ¡lo hacen al 100 por ciento!”.

Masashi Yamamoto / Director deportivo de Honda F1

el ingeniero Toyoharu Tanabe y Masashi Yamamoto / Director deportivo de Honda

ingeniero Toyoharu Tanabe

Otro Campeón / Ingeniero ADRIAN NEWEY OBE (Miembro de la Orden del Imperio Británico) nacido el 25/12/1958 en Stratford-upon-Avon, Reino Unido

Adrian Newey Director técnico de Red Bull Racing ha ganado 10 títulos de constructores de Fórmula 1 y sus diseños han sido fundamentales para consagrar campeones del mundo a ya siete pilotos.

Después de estudiar ingeniería aeronáutica en la Universidad de Southampton y de pasar por los equipos de F1 de Fittipaldi y March, el ingeniero Newey conoció el éxito en EEUU. Su diseño del prototipo March ganó la categoría GTP de la IMSA en 1983 y 1984, y su proyecto para la IndyCar, el March 85C, ganó el campeonato de la CART y la Indy 500. El modelo 86C ganó el título de la CART en 1986 y la Indy 500 en los años 86 y 87, pero la F1 le llamaba y, tras breves periodos en FORCE y March, Newey llegó a Williams en 1990.

Allí, en colaboración con Patrick Head, Adrian Newey consiguió cinco títulos de constructores, proporcionando los autos que permitieron a Nigel Mansell, Alain Prost, Damon Hill y Jacques Villeneuve ganar el Campeonato de Pilotos. Luego completó la década con el título de constructores de 1998 y dos coronas de pilotos para Mika Häkkinen en McLaren.

Adrian Newey y Max Verstappen

Adrian Newey y Vettel

Adrian Newey y Hakkinen

Adrian fue contratado por el incipiente equipo Red Bull Racing en 2006 con el objetivo de llegar a un nivel de competitividad similar. El reto era el más difícil: los equipos anteriores tenían pedigree ya de campeones antes de su incorporación; Red Bull Racing no… Adrian diseñó los coches desde cero… pero también formó desde cero al equipo que los rodeaba.

Los dos primeros diseños de Newey, el RB3 y el RB4, progresaron de forma constante, pero entre bastidores ocurrían más cosas. Las instalaciones se ampliaban, se contrataba o ascendía a personal con talento y se construía una máquina que podía aspirar a los títulos. Además, Adrian estaba inculcando una mentalidad ganadora a sus colegas.

El cambio de reglamento en 2009 supuso una oportunidad para Red Bull Racing. Los amplios cambios en la normativa aerodinámica ofrecían a los diseñadores un papel en blanco.

Adrian y el equipo RedBull aprovecharon su oportunidad y el RB5 ya consiguió seis victorias. Y lo que es más importante, el auto fue la estrella del campeonato en la segunda mitad del año y demostró ser una excelente plataforma sobre la que construir.

Al año siguiente, ahora con nueve victorias, el RB6 consiguió el primer título de constructores del equipo y, con Sebastian Vettel al volante, también se llevó a casa el título de pilotos, una hazaña igualada luego por los RB7, RB8 y RB9 que le siguieron.

Adrian Newey y Christian Horner

A finales de 2014 Adrian dio un paso atrás en la gestión diaria de los asuntos técnicos, asumiendo un papel más amplio en Red Bull Advanced Technologies y dando rienda suelta a sus pasiones más allá de la F1. Su talento para la ingeniería se aplicó en todas partes, desde la Copa América de yates hasta el fantástico RedBull-Aston Martin Valkyrie, nuestro primer proyecto de coche para uso en carretera. Adrian sigue teniendo una enorme influencia en el diseño de los RedBull de F1, y a menudo se le ve merodeando por la parrilla con un cuaderno en la mano.

Aunque los diseños actuales son más bien un esfuerzo colectivo, cada auto de Red Bull Racing sigue conteniendo las filosofías y conocimientos distintivos de Adrian Newey y actualmente con otro gran cambio aerodinámico en el horizonte por las nuevas reglamentaciones, esas habilidades del ingeniero británico serán muy apreciadas.

Fórmula 1 / La victoria de Verstappen confirmada, las dos protestas de Mercedes rechazadas por la FIA que informó.. “En consecuencia, se desestiman las denuncias y el depósito de protesta no se reembolsa".

Max Verstappen ha sido confirmado como el campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 de 2021 después de que la FIA desestimara las protestas de Mercedes contra el resultado del Gran Premio de Abu Dhabi.

Mercedes no quedó satisfecha con la forma en que el director de carrera, Michael Masi, manejó el período del auto de seguridad, permitiendo que algunos autos se desdoblaran, habiendo dicho anteriormente que no estarían permitidos, para evitar que interfirieran con Lewis Hamilton y Verstappen en la última vuelta. El artículo 48.12 del Reglamento Deportivo establece que “todos los autos que hayan sido vueltos por el líder deberán pasar a los autos en la vuelta del líder y al auto de seguridad”, pero Masi solo permitió que avanzaran aquellos que estaban entre Hamilton y Verstappen.

El mismo reglamento también establece que «una vez que el coche de la última vuelta ha pasado al líder, el coche de seguridad volverá a boxes al final de la siguiente vuelta«, pero Masi llamó al coche de seguridad en la misma vuelta para conseguir una carrera final. vuelta, tiempo durante el cual Verstappen, con neumáticos blandos nuevos, superó a Hamilton con viejos duros para ganar la carrera y el título.

Mercedes protestó por la aplicación del reglamento, pero los comisarios desestimaron la protesta, confirmando la victoria de Verstappen y haciendo perder a Mercedes una cifra de u$s no especificada que habían depositado para tener derecho a denunciar. Evidentemente no era el día de «Toto» Wolff.

Transporte urbano / Un nuevo chasis Volvo B250R LE con motor Diésel de 6 cilindros, 7,7 litros, 250 CV y 950 Nm de torque pensado para buses urbanos fue presentada en Argentina.

 Volvo B250R LE / Marcopolo, modelo Torino Low Entry

Volvo tiene en Argentina presencia tanto en el segmento de buses de larga distancia como en el de media distancia con el chasis B380R, Ahora debuta en los buses urbanos con el chasis B250R LE/B330R  con el objetivo de ganarse su lugar en el mercado copado por Mercedes Benz y en menor medida por Agrale y recientemente Scania.

El segmento de buses urbanos es muy competitivo en nuestro país y para abrirse camino es necesario contar con un producto de alta calidad y bajo consumo, aspecto muy observado por los clientes. En ese sentido, el Volvo B250R LE cuenta con varias características que lo posicionan como referente.

Volvo B250R LE / Marcopolo, modelo Torino Low Entry

Mecánicamente, está impulsado por un motor Volvo D8C de 6 cilindros en línea y 7.7 litros –Euro V, con tecnología common rail e inyección de úrea- que desarrolla 250 HP y 950 Nm de torque. Para la transmisión, la marca ofrece dos opciones, la caja automática Voith Diwa con convertidor de par de 4 velocidades o la ZF Ecolife de 6 marchas, ambas con retarder incorporado y freno motor.

Volvo B250R LE / motor Volvo D8C de 6 cilindros en línea y 7.7 litros –Euro V

La suspensión es neumática con control electrónico que ajusta automáticamente la altura de acuerdo a la carga, mientras que los ejes son compartidos con los buses de media y larga distancia de la marca.

Volvo B250R LE

Volvo lo equipa con el sistema i-Coaching, que monitorea y brinda indicaciones al conductor para lograr un manejo más eficiente y en cuanto a seguridad, se destaca por disponer de frenos a disco en las 4 ruedas, ABS/EBS, asistente al frenado de emergencia, control de tracción, control de estabilidad, freno de puerta abierta y asistente de arranque en pendientes. Otra particularidad son sus intervalos de mantenimiento: en lugar de estar programados cada 20.000 kilómetros como sus rivales, en el Volvo se realizan cada 40.000 kilómetros (cambio de aceite y filtros), además de contar con rodamientos sellados, por lo que no requieren mantenimiento.

Volvo B250R LE

En este caso, la primera unidad fabricada y presentada en el evento estaba carrozada por Marcopolo, modelo Torino Low Entry con capacidad para 27 pasajeros sentados más el conductor, aire acondicionado, tres puertas de ascenso y descenso, rampa para personas con movilidad reducida y capacidad para dos sillas de ruedas.

Este chasis ya se viene comercializando exitosamente en otros mercados de la región como Colombia, Chile o Brasil y fue elegido para su desembarco en Argentina al ser el que mejor se adapta a los requerimientos de las empresas de transporte locales.

Volvo B250R LE / Marcopolo, modelo Torino Low Entry

Volvo B250R LE / Marcopolo, modelo Torino Low Entry

Está disponible en versiones B250R LE y B330R con opciones de piso bajo o normal, para aplicaciones urbanas e interurbanas, en ambas con motor trasero. 

La empresa Nuevos Rumbos – línea 132 de la Ciudad de Buenos Aires- es el cliente de lanzamiento. La compañía adquirió 5 unidades y tiene previsto incorporar más en los próximos meses. También la empresa Talp S.A., uno de los principales clientes de Volvo en media distancia, ya mostró interés en incorporar este nuevo chasis.

El equipo Mercedes a través de "Toto" Wolff presentó dos protestas contra Red Bull descontentos con el procedimiento de desdoblaje de la vuelta 57 y de paso agregan que Verstappen adelantó a Hamilton con bandera amarilla.

WOLFF «Toto», Team Principal & CEO Mercedes AMG F1 GP

Mercedes decidió presentar una denuncia ante la FIA después del Gran Premio de Abu Dhabi. © DPPI

Mercedes ha protestado sobre el procedimiento de desdoblaje que el Diector de carrera Michael Masi ha ordenado en la penúltima vuelta del GP de Abu Dabi. La FIA ha mandado a cinco autos a desdoblarse con el fin de que Max Verstappen y Lewis Hamilton quedaran mano a mano en la lucha por el título en el último giro. Los alemanes también se quejan de que el de Max superara a su piloto antes de que el coche de seguridad se estacionase en boxes.

«Si el director de carrera considera que es seguro hacer que los autos doblados pueden recuperar vuelta, todos ellos deberán adelantar a los coches de la vuelta del líder y al coche de seguridad«, explica el artículo 48.12 del código deportivo internacional.

Eso sí, justo una vuelta antes, la FIA a través de Masi había anunciado que no permitiría que ningún monoplaza se desdoblase y eso iba a condicionar por completo el desenlace de la carrera, pues había hasta cinco pilotos con vuelta perdida entre Hamilton y Verstappen.

Con el fin de tener un final con batalla, dirección de carrera ha dado luz verde al grupo comandado por Lando Norris a que se desdoblara y eso ha permitido que Verstappen y Hamilton luchen por el Mundial en la última vuelta de la carrera, sin ningún impedimento por parte de un piloto doblado.

Además «Toto» Wolff también se ha quejado de que Verstappen ha adelantado a Hamilton cuando el Safety Car aún no había entrado de nuevo a la calle de boxes. Los alemanes reclaman una infracción al artículo 48.8.

A Mercedes y especialmente al jefe de equipo, Toto Wolff, no le ha gustado en absoluto las decisiones de la FIA y así se lo ha hecho saber a Michael Masi por el canal de comunicación directo que tienen. 

Convocada, Mercedes estuvo representada por Andrew Shovlin, Director de Ingeniería, y Ron Meadows, Director Deportivo, ante los Comisarios.