Un prototipo de la nueva Maserati Grecale salió a las calles de Módena con un piloto de pruebas excepcional al volante, el CEO del grupo Stellantis, Carlos Tavares. El portugués recorrió algunos kilómetros en un modelo aún disfrazado del nuevo SUV con motivo de una visita a la histórica fábrica de Viale Ciro Menotti. Con él, también estaban el presidente de Stellantis, John Elkann, y el CEO de la marca modenesa, Davide Grasso.
Maserati Grecale / Carlos Tavares CEO de Stellantis
Las imágenes tomadas durante la visita del CEO de Stellantis a la fábrica italiana permiten observar nuevos detalles de la Grecale, hasta ahora protagonista de solo unos pocos teasers. El futuro SUV del tridente tendrá proporciones similares a las del Alfa Romeo Stelvio, modelo con el que debería compartir la plataforma Giorgio y bajo el capot habrá cuatro cilindros mild hybrid, probablemente derivados de los turbos 2.0 de los Ghibli y Levante. , pero también están disponibles versiones de seis cilindros. El Grecale, de hecho, debería tomar el V6 biturbo Nettuno del MC20, especialmente recalibrado para adaptarse al SUV con un sistema de tracción total combinado con una caja de cambios automática ZF.
Maserati Grecale render
En el frente del nuevo Grecale tendrá algunos de los rasgos estilísticos que han caracterizado a todos los modelos de los últimos años. La parrilla tendrá mayores dimensiones y una forma actualizada, pero mantendrá las clásicas franjas verticales e integrará el tridente en el centro, con vistas a una pequeña abertura para enfriar los radiadores. Dos grandes tomas de aire caracterizarán el paragolpes, subrayando el carácter deportivo de este SUV, mientras que los grupos ópticos podrían ser similares a la del MC20.
Ford realizó su presentación del Día de los Mercados de Capital hoy 26/5/21 y el tema fueron los vehículos eléctricos, ya que anunciaron plataformas dedicadas para EV, el desarrollo de baterías IonBoost y detalles sobre futuros eléctricos.
Al señalar que "los vehículos eléctricos y la conectividad avanzada están transformando el transporte comercial y personal", Ford dijo que están acelerando las inversiones en electrificación y ahora planean invertir más de u$s 30 mil millones para 2025. Además, anticiparon que esperan aproximadamente un 40% de ventas provenientes de vehículos eléctricos para 2030.
Ford continuó diciendo que actualmente tienen cinco plataformas de vehículos globales, pero pasar a los vehículos eléctricos les hará "reimaginar" las arquitecturas. Los vehículos basados en estas nuevas plataformas podrán compartir celdas de batería, sistemas de gestión de batería, motores y cajas de cambios. Esto se suma a otras "tecnologías de vehículos cruzados" y esto significa que Ford puede compartir hasta el 80% del valor de un vehículo en toda la cartera.
Más importante aún, Ford presentó una vista previa de su plataforma flexible RWD / AWD BEV para toda una nueva generación de vehículos de gran volumen que llegará entre ahora y 2030.
Ford no entró en muchos detalles, pero confirmó que podemos esperar vehículos de estilo de vida activo con una gran dinámica de conducción, vehículos de carga destinados a clientes comerciales, camionetas de tamaño mediano, SUV resistentes y crossovers de 2 y 3 filas. Entre estos últimos estarán las versiones eléctricas del Explorer y Lincoln Aviator. También podemos esperar un Ranger y un Bronco eléctricos, a juzgar por el sonido de las cosas.
Como si fuera poco también anunciaron planes para una nueva plataforma eléctrica para respaldar las camionetas y SUV de tamaño completo de próxima generación. Esto es fundamental para la compañía, ya que esperan que 1/3 del segmento de camionetas de tamaño completo sea completamente eléctrico para 2030, y esto representa más de 800,000 vehículos al año.
Ford no entró en detalles, pero se espera que la plataforma sea la base del F-150 Lightning de próxima generación, que podría llegar ya en 2025. La arquitectura también podría generar versiones eléctricas del Expedition y el Navigator.
Hablando de vehículos eléctricos, Ford señaló que su asociación con Volkswagen es "el juego más inteligente" en Europa, ya que los europeos prefieren los vehículos más pequeños en comparación con los estadounidenses que aman las camionetas y los SUV grandes. En esencia, es más inteligente y económico asociarse con Volkswagen para el mercado europeo.
En el tema de las baterías, Ford señaló que su empresa conjunta BlueOvalSK, recientemente anunciada, construirá celdas y matrices de baterías en dos plantas diferentes en los Estados Unidos. La compañía también dieron a conocer los planes para baterías de iones de litio IonBoost, baterías de fosfato de hierro y litio IonBoost Pro (para vehículos comerciales) y baterías de estado sólido de largo alcance y bajo costo.Este último combinará los conocimientos técnicos de Solid Powery las propias capacidades de ingeniería de Ford.
Ford espera que los costos de las baterías caigan un 40% a mediados de la década y el director ejecutivo Jim Farley dijo que las baterías de estado sólido están "al alcance" antes de 2030. El director de operaciones y plataforma de productos de Ford, Mister Hau Thai-Tang (foto), también habló sobre las baterías de próxima generación conocidas como IonBoost +. Están programados para tener la "densidad de energía más alta de cualquier celda de su tipo" y esto debería resultar en niveles más altos de eficiencia, así como rangos más largos. Tendrán un diseño de celda de bolsa y se dice que es ideal para vehículos grandes, así como para productos de alto rendimiento.
Tesla, cuyo jefeElon Muskdice que puede desarrollar un automóvil completamente autónomosin utilizar tecnología de sensor láser (Lidiar), tiene ahora un contrato para usar dichos sensores deLuminar Technologiespara pruebas y desarrollo, (según personas familiarizadas con el tema).
Una foto de un Tesla Model Y con una barra de techo con sensores Lidar fue publicada en Twitter esta semana y avivó las especulaciones de que ambas empresas estaban trabajando juntas, lo que hizo que las acciones de Luminar Technologies subieran más del 10% ese día. Si bien imágenes similares de Teslas con sensores Lidar han aparecido antes en las redes sociales, hasta ahora no estaba claro cuál es la relación entre Tesla y Luminar.
Luminar vendió a Tesla los sensores de ese Modelo Y como parte de un acuerdo entre las empresas, dijeron algunas de las personas, que solicitaron el anonimato porque la información es privada. Además, el medio financiero Bloomberg News confirmó con el Departamento de Vehículos Motorizados de California que la placa del fabricante del vehículo fotografiado pertenece a la misma Tesla. Esa placa del fabricante se ha visto en otros vehículos Tesla, incluido un prototipo del próximo Cybertruck.
Un representante de Luminar se negó a comentar. Varios ejecutivos de Tesla contactados por Bloomberg no respondieron a una solicitud de comentarios.
Tesla Model Y con Lidiar
El Model Y con los sensores fue descubierto en Palm Beach, Florida, alrededor de las 8 a.m. del jueves 20/05/21 por Mr.Grayson Brulte, un consultor de la industria de vehículos autónomos que vive en el área. Las fotos que publicó en Twitter avivaron las especulaciones del mercado de que el CEO Musk podría estar modificando su afirmación de que puede desarrollar un sistema de conducción autónoma solo con cámara, sin los sensores de radar y láser adoptados por los competidores.
Sam Abuelsamid, analista de Guidehouse Insights dijo que “El escenario más probable es que estén usando los Lidars de Luminar para validar su sistema FSD basado en cámara”, “Si hicieran ese cambio, efectivamente haría obsoleta a toda su flota de vehículos. No van a modernizar un millón de vehículos ”.
El Lidar es una tecnología clave para los principales fabricantes de automóviles en su carrera para hacer realidad los automóviles totalmente autónomos. Lidar utiliza láseres para crear una imagen tridimensional del paisaje circundante, que es fundamental para la forma en que el vehículo percibe el entorno, predice el comportamiento de los peatones y otros vehículos y planifica cómo navegar por las carreteras de manera segura.
Tesla Model Y con Lidiar
Por su parte Elon Musk ha sido una voz solitaria y opositora al sistema que dice (hasta ahora…) que el Lidar no es necesario.,,»Lidar es una tontería«, dijo durante el «Día de la autonomía» de Tesla para los inversores en abril de 2019. «Cualquiera que confíe en Lidar está condenado«.
Pero más recientemente, Musk ha suavizado algunos de sus comentarios públicos sobre la tecnología Lidar. En una aparición en la sala de chat de audio Clubhouse a principios de este año, admitió haber «hablado mal» sobre Lidar y dijo que SpaceX, la compañía de cohetes que Musk también dirige, desarrolló su propio Lidar interno para ayudar a la cápsula SpaceX Dragon. «Obviamente, si odiara el lidar, no habría hecho eso«, dijo Musk. «Sin embargo, para conducir por carreteras del mundo real, tienes que resolver la visión y comprender los objetos«.
Tecnología Lidiar
Lidar es un método para determinar distancias variables al apuntar un objeto con un láser y medir el tiempo que tarda la luz reflejada en regresar al receptor. (1)
(1) Lidar es un acrónimo de «laser imaging, detection, and ranging» (imagen, detección y alcance láser). El Lidar se usa comúnmente para hacer mapas de alta resolución y también se utiliza para el control y la navegación de algunos vehículos autónomos. Volvo ha estado avanzando en el uso de Lidiar de Luminar Technologies. ver video:
El Papa Francisco y la delegación de Stellantis que le presentó el nuevo Fiat 500e
Una delegación de Stellantisvisitó el Vaticano el lunes 24/5/21, encabezada por el presidente de Stellantis,John Elkan, el CEO de Stellantis,Carlos Tavares, yOlivier Francois, presidente de la marca FIAT.
El Papa Francisco recibió la delegación, que le resaltó los propósito y valores de Stellantis, así como su compromiso con la movilidad sostenible y de paso le presentó el nuevo modelo FIAT 500 eléctrico fabricado en Italia en la planta de Mirafiori en Turín, todo un símbolo del cambio hacia una movilidad más sostenible, compartida, segura y accesible para todos y así crear un futuro mejor para las generaciones futuras.
No siempre se cae bien del salto de Fafe en Portugal....
Niki Mayr-Melnhoffué dado de alta del hospital tras accidente en Fafe….El piloto austriaco Niki Mayr-Melnhof pudo salir del hospital en el que se le mantuvo en observación. Un comunicado de prensa también explica que su copiloto Poldi Welsersheimb será dado de alta del hospital el miércoles. “Fueron bien sacudidos y muy magullados, pero sobrevivieron al accidente. «
Niki Mayr-Melnhof y Poldi Welsersheimb
El campeón nacional de rallyes de 2018 protagonizó una vuelta de campana en el famoso y tan fotografiado salto de Fafedurante el Power Stage del Rallye de Portugal 2021 en su Ford Fiesta R5.
Quedaría por analizar las causas…mala distribución de pesos en el auto, pisar el freno delantero al encarar el salto, algunos utilizan el freno de mano para aplastar la cola antes de encararlo….en fin hay varias opiniones.
Rinus VeeKay, Dallara DW12-Chevrolet /Ed Carpenter Racing Indy500 #21
Solo dos pilotos con motores Chevrolet llegaron al Fast Nine lo que llevó a pensar que el motor de GM encara las Indy500 con un importante déficit de potencia con respecto a los Honda.La escandalosa debacle deTeam Penskey el bajo rendimiento delArrow McLaren SPhacen pensar que la presente edición de la Indy 500 será un monólogo Honda, sin embargo, tantoRinus VeeKaycomo el propio propietario del equipoEd Carpenterlograron registrar tiempos muy interesantes, finalizando las Fast Nine tercero y cuarto respectivamente,de allí que Carpenter declaró que la potencia ofrecida por el Chevrolet está…y su equipo lo ha demostrado.
Para esta edición de las Indy500 Chevrolet prometió que junto a su preparador la Ilmor Engineering entregaría a sus clientes un lote de motores con las más altas prestaciones. El joven holandés VeeKay promedió 231.511 mph (370,417 kmh) y Carpenter 231.504, cifras muy alentadoras tomando en cuenta que solamente les separan milésimas de segundo con respecto a Scott Dixon y Colton Herta, los dos mejores de la calificación.
Explicó Carpenter que su secreto es construir monoplazas con características muy especiales para que se adapten al óvalo de las 500 millas. Si bien es cierto que su tercer coche finalizó lejos, Conor Daly en el puesto 19, el balance que mostró en sus otros dos coches confirmó que su personal logró un magnífico trabajo en la puesta a punto. Faltaría por despejar, en el día de la carrera, si la potencia del motor se elevó debido a un mayor consumo de combustible. De todas formas, Carpenter alabó la mecánica Chevrolet (e Ilmor Engineering) y espera que puedan pelear por la victoria en esta edición de las 500 Millas de Indianápolis.
Dijo Ed Carpenter: «Chevy ha sido un gran socio desde hace diez años, nos dan tantas herramientas y nos ayudan a prosperar. No hay mejor socio. Estoy feliz, nuestros dos coches están extremadamente cerca, y esa pequeña brecha entre los dos autos es un testimonio de nuestro trabajo. Teníamos toda la potencia que necesitábamos para luchar por la pole, ellos fueron un poco mejor que nosotros hoy».
Esta 105ª edición de la carrera más grande de Estados Unidos el domingo podría parecer el evento en el que los proveedores de motores Chevrolet y Honda ponen el 100 por ciento de su atención. Pero no es tan así ya que hay otro grupo de diseñadores, ingenieros y preparadores que trabajan en secreto para ganar no esta sino la 107a Indy 500 en donde estarán los motores de próxima generación de la serie NTT IndyCar, creaciones completamente nuevas con un aumento de cilindrada de 2,2 litros a 2,4 y con la adición de un sistema de recuperación de energía cinética de hibridación (KERS) para dar los V6 biturbo. un golpe eléctrico.
«Obviamente, es un desafío desarrollar una nueva unidad de potencia híbrida mientras se hace campaña con el motor actual de 2.2 litros, pero es uno que, a lo largo de los años, lo hemos hecho antes«, dijo el presidente de HPD, David Salters, al medio RACER.
Scott Dixon Dallara DW12-Honda #9, Chip Ganassi Racing
“La nueva planta de energía híbrida de 2.4 litros es un desafío de ingeniería en línea con el ‘espíritu’ y la pasión de Honda. Recibimos mucho apoyo corporativo. Honda es una empresa de carreras; nuestro ADN corre. Por lo tanto, hay un gran esfuerzo para tratar de equilibrar los dos desarrollos de motores actuales y futuros, porque no quiere hipotecar su futuro, pero también quiere ganar ahora. Intentamos mantener el equilibrio entre asegurarnos de que estamos haciendo lo que tenemos que hacer para el futuro, mientras intentamos y seguimos siendo competitivos ahora, lo que siempre es difícil «.
BMWpresentó sus controvertidos M3 y M4 rediseñados el año pasado, y ahora completa la gama con el nuevoM4 Competition Convertiblecon un clásico motor de seis cilindros 3.0 litros biturbo que produce 503 hp y 650 Nm de torque.
BMW M4 Competition 2022
Está conectado a una transmisión automática ZF de ocho velocidades y un sistema de tracción en las cuatro ruedas con polarización trasera que solo envía potencia a las ruedas delanteras cuando se necesita tracción adicional. El sistema tiene modos 4WD, 4WD Sport y 2WD, y este último ofrece una experiencia clásica de tracción trasera.
Gracias al potente motor y al sistema de tracción total, el M4 Competition Convertible llega de 0 a 100 km / h en 3,6 segundos y tiene una velocidad máxima limitada de 250 km / h , pero que se puede aumentar a 280 km / h solicitando el paquete M Driver’s Package opcional.
Siguiendo con el tema del rendimiento, el convertible tiene refuerzos adicionales debajo del piso y un «subchasis especial del eje trasero conectado rígidamente a la carrocería». El automóvil también tiene un diferencial Active M, una suspensión Adaptive M y frenos M Compound.
En cuanto al estilo, la gran novedad es una capota blanda que promete combinar los «beneficios prácticos de una capota rígida retráctil con la estética purista de una capota de tela». Es aproximadamente un 40% más liviano que el techo rígido anterior y la reducción de peso ayuda a bajar el centro de gravedad del automóvil.
La capota se puede abrir o cerrar en 18 segundos a velocidades de hasta 50 km / h, y BMW dotó al techo de una ventana trasera de vidrio empotrada, así como varias capas de aislamiento que prometen “niveles de acústica y confort térmico muy superior al de una capota blanda convencional «.
BMW M4 Competition 2022
BMW M4 Competition 2022
BMW M4 Competition 2022
Cuando el techo está bajo, el M4 tiene 255 litros de espacio de carga.
Dejando a un lado la capota blanda, el M4 Convertible tiene una apariencia familiar que incluye una parrilla masiva que sin duda resultará controvertida. El interior es el del coupé con un grupo de instrumentos digitales de 12,3 pulgadas, así como un sistema de información y entretenimiento de 10,25 pulgadas.
