El SUV compacto de Alfa Romeo tendrá plataforma Jeep y no la Giorgio reducida.

Alfa Romeo entró en el mundo de los SUV por primera vez en 2016 con la introducción del Stelvio, un coche llamado a rivalizar con el BMW X3, el Audi Q5 y ​​el Mercedes-Benz GLC, y que hizo uso de la plataforma Giorgio, la misma que la del Giulia , pero un hipotético SUV compacto compartiría la plataforma de Jeep.

El nuevo jefe de FCA, Mike Manley, confirmó durante una reunión con sindicatos italianos en Turín, Italia, que tal vehículo está en su agenda. Sin embargo, en lugar de una versión reducida de la plataforma Giorgio, que es la que usan Giulia y Stelvio, el nuevo SUV compacto de Alfa podría usar la misma arquitectura que el Jeep Renegade.

El producto más pequeño de Jeep tiene la plataforma FCA que comparte con los Fiat 500X y 500L. Los modelos de base se ofrecen con tracción delantera, mientras que las especificaciones más altas vienen con tracción total.

Si el próximo SUV compacto de Alfa Romeo utilizará esta plataforma, entonces probablemente compartirá la mayor parte de la línea de motores con el Renegade. No obstante, se cree que una versión híbrida enchufable del automóvil también está en los planes. La producción del vehículo se llevará a cabo en la planta de Pomigliano, cerca de Nápoles, Italia, que es propiedad de Fiat y se usaba para ensamblar al predecesor de Giulia, el 159. Pero hay pocas certezas todavía en estos planes y tal vez halla sido un anuncio para calmar a los sindicatos italianos...

Lawrence Stroll: "No estoy en la F1 por ego ni por perder dinero" dijo el empresario canadiense que compró Force India.

Lawrence Stroll

Lawrence Stroll (Lawrence Sheldon Strulovitch) el padre del piloto Lance Stroll que compró Racing Point Force India, repasó los motivos de su inversión en un entorno a menudo difícil para el sector privado.

Lawrence Stroll: "No estoy en la F1 por ego o por perder dinero" 

La adquisición de Force India a mediados de año abrió la puerta a Lance Stroll para un mejor auto en 2019. Su padre Lawrence adquirió la estructura de Vijay Mallya en dificultades financieras con varios accionistas para que el canadiense tuviera un auto con el potencial de permitirle firmar mejores resultados.

Sin embargo, el empresario no quiere desperdiciar su dinero en efectivo en su nueva adquisición y tiene la intención de encontrar un "modelo de negocio" para obtener una situación equilibrada.

"Siempre pensé que la F1 era una disciplina en la que tenías que ser un fabricante establecido como Ferrari, Mercedes o Renault para justificar las sumas necesarias para que funcionara", comentó Lawrence Stroll en el New York Times. No hay equipo que obtenga ganancias como en un negocio tradicional. Es más un juego entre constructores o un ejercicio de marketing. Aunque soy un gran fanático de la disciplina, especialmente porque mi hijo es piloto, nunca pensé en adquirir o incluso querer un equipo. Pero hubo una oportunidad que surgió. No estoy en la F1 por ego o por perder dinero. "

Lawrence Stroll espera especialmente que Liberty Media logre lograr el control de costos y una mejor distribución de los ingresos para ayudar a las estructuras más modestas de la red.

"Todavía necesitamos saber más sobre cómo funcionará, pero tuve suficientes discusiones con Chase (Carey, el director de F1) para entender la dirección en la que quieren ir", dijo el canadiense. Simplemente invierta cantidades razonables y ponga a algunas personas en los lugares correctos para avivar la llama. "Con el financiamiento correcto, la dirección correcta y la motivación correcta, no hay razón para no tener altas expectativas y aspirar al 3er lugar (en el Campeonato de Constructores). "

Racing Point Force India terminó séptimo esta temporada luego de perder los puntos obtenidos durante el año posterior a la compra. Este año cambió su nombre por el de Racing Point.

Porsche necesita obtener 100 pedidos para construir el Cayman GT4 Rally Car

¿Quiere que Porsche ponga en producción el Cayman GT4 Rallye Concept? Bueno, solo necesitas difundir la noticia a las personas adecuadas, y solo así lo podremos ver compitiendo oficialmente. 

Hablando con TopGear, el jefe de Porsche Motorsport, Frank-Steffen Walliser, reveló que el fabricante de automóviles pondrá en producción el concepto de coche de rally con una condición: "Necesitamos vender 100 para obtener la luz verde".

Incluso si Porsche logra su objetivo de atrapar 100 pedidos para el coche de rally, es muy probable que todos ellos sean competidos por competidores privados. El fabricante de automóviles alemán no tiene la intención de dirigir su propio equipo de rally, por lo que no volverán a los eventos como el Dakar, para decepción de sus fanáticos del deporte motor.

El Cayman GT4 Rallye Concept probó sus credenciales en agosto, cuando se mostró a los espectadores en el ADAC Rallye Deutschland. El coche causó una gran primera impresión, ya que "incluso los cinco mejores pilotos del WRC todos querían conducirlo", agregó Walliser. "Es pura tracción trasera y solo el sonido del auto cuando viene por el bosque, es muy fuerte".

Basado en el Cayman GT4 Clubsport, una versión centrada en la pista del Cayman GT4, el Rallye Concept viene con una protección completa de la parte inferior del cuerpo, un elemento de espuma que absorbe energía en las puertas y luces auxiliares.

Los 385 PS (380 hp / 283 kW) producidos por el flat-six de 3.8 litros se dirigen al eje trasero a través de una caja de cambios automática de doble embrague. Nada de 100 km / h (0-62 mph) toma 4.4 segundos en el modelo legal de la calle, por lo que la especificación del rally debería ser igual de rápida o más rápida.

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/porsche-abre-las-puertas-del-taller-y.html

Chevrolet Blazer 2019 en el Salón de Los Ángeles con buenos comentarios.

Ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/06/chevrolet-blazer-2019.html           

El nuevo Chevrolet Blazer fue una grata sorpresa en el salón de Los Angeles..

Se ve muy bien, trata de ser moderno e incluso original.

El interior inspirado en el Camaro también está bien. Todo se siente realmente sólido también.

Y hay un área de carga muy grande detrás de los asientos traseros.

El Blazer viene de serie con un  2.5 litros 4 cilindros (bastante pequeño para el gusto americano...).

(El 3.6 litros V6 es una opción).  

El McLaren 720S debutará en la clase GTD del Campeonato IMSA de la mano del equipo Compass Racing.

McLaren 720S para la clase GTD del Campeonato  WeatherTech SportsCar de IMSA

Compass Racing abrirá nuevos caminos como el primer participante en llevar la marca McLaren a la serie de campeonato WeatherTech SportsCar de IMSA. El equipo canadiense ha asegurado los servicios del reconocido corredor de autos deportivos Matt Plumb y el piloto de la fábrica de McLaren Paul Holton como parte de una campaña en la IMSA GT Daytona Sprint Cup de siete carreras.

"Estamos muy entusiasmados de ampliar nuestra asociación con McLaren con el lanzamiento del nuevo 720S GT3 en América del Norte", dijo la directora general de Compass, Jill Beck. "Paul ha sido uno de los pilotos de prueba en el auto a lo largo de su desarrollo durante el año pasado, y todos tenemos grandes esperanzas en el primer auto de carreras desarrollado completamente por McLaren Automotive".

Habiendo forjado fuertes lazos con McLaren Automotive a través de sus esfuerzos en la anterior Continental Tire Series, Beck espera que la relación crezca a medida que las dos empresas abordan el principal campeonato de IMSA para autos basados ​​en Pro-Am GT3.

"Hemos disfrutado trabajando estrechamente con McLaren en el desarrollo del automóvil GT4 en los últimos dos años, y esperamos continuar esa sólida relación en las próximas temporadas, tanto en GT3 como en GT4", agregó."

El Compass McLaren 720S GT3 hará su debut en mayo cuando IMSA lance el campeonato de la Copa Sprint con opción al título secundario GTD usando sus eventos de resistencia a partir de Mid-Ohio y continuar a través de Detroit, Canadian Tire Motorsports Park, Lime rock, Road America, VIR y Monterey, donde el ganador será coronado.

Binder se une al equipo del argentino Ricardo Juncos para la Copa de resistencia Michelin IMSA

Cadillac DPi-V.R

Rene Binder continuará su asociación con Juncos Racing cuando se convierta en el último piloto en unirse a su equipo para la clase DPi de IMSA con Cadillac DPi-V.R.. El austriaco, que disputó seis competencias de la Serie IndyCar con el equipo en 2018, ha firmado un acuerdo para participar en los cuatro eventos de la Copa Michelin de resistencia, comenzando en la Rolex 24 At Daytona en enero.

"El 2019 será un año muy importante para mí, ya que competiré en las carreras de resistencia más importantes del mundo, incluidos los cuatro grandes en el Campeonato de Carreras Deportivas IMSA WeatherTech y las legendarias 24 Horas en Le Mans", dijo Binder.

“En cuanto a mi programa , estoy muy feliz de continuar mi asociación con Juncos Racing como parte de su programa Cadillac DPi IMSA. Quiero agradecer a Ricardo Juncos, Cadillac y a todos nuestros socios por esta gran oportunidad de correr el Cadillac DPi-V.R en las pistas de carreras estadounidenses más emocionantes. Me siento preparado y bien preparado para este nuevo desafío ".   

Binder marca el tercer piloto que Juncos ha confirmado para Daytona.

Binder marca el tercer piloto que Juncos ha confirmado para Daytona. Se unirá al piloto de Juncos IndyCar, Kyle Kaiser, y al regreso, Will Owen, quien condujo para el equipo en Pro Mazda desde 2015-2016.

"Estamos felices de continuar con Rene en la temporada 2019 en nuestro debut en IMSA", dijo Ricardo Juncos. "Construimos una relación sólida y vimos mucho potencial con él en los últimos 11 meses durante su primera temporada en la Serie IndyCar. Rene se unió a nuestro equipo, en una nueva serie, muestra su confianza en nuestro equipo y, entre la alineación de pilotos, hemos anunciado que es el tercer piloto que regresa a Juncos Racing. Me gustaría agradecer a Rene, a su familia y a los patrocinadores por su apoyo y compromiso con nuestro equipo ". 

Un nuevo Baby Benz...¡¡ los medios alemanes comenzaron a hablar de ello.

Ein neuer Baby-Benz!

Mercedes quiere ofrecer con la A City debajo de la Clase A, un nuevo modelo de nivel de entrada: ¡un baby-Benz por menos de 20,000 euros! Para este propósito, la Clase A actual se acorta y se pone un buen coche de tres puertas al estilo del estudio presentado en el IAA EQA . Sin embargo, un problema debe ser el costo. Con la Clase A y sus variantes, Daimler gana buen dinero, también porque los números son muy altos. Producidas en tres continentes, se producen alrededor de 700,000 unidades cada año. Sin embargo, la plataforma actual debe ser refinada y simplificada para que el modelo de nivel de entrada resulte rentable. Para la clase A, actualmente cuesta desde 30.000 euros, y hacer sobre la misma base que un modelo por 10.000 euros menos es toda una hazaña.

Distancia entre ejes reducida, portón trasero grande, concepto de puerta que ahorra espacio. La A City podría venir como un gran modelo por encima de Smart Forfour.

Podría ayudar lanzar varias variantes. Además del nombre clásico de tres puertas A City con un gran portón trasero y un concepto de puerta que ahorra espacio, la divertida versión A Open Air está lista para ser discutida: más plana que la ventana trasera y con un techo enrollable que incluye una ventana trasera completamente retráctil. Incluso un mini-SUV debajo del GLA (A Adventure) podría ser. Además el ForMore, podrían usar la base. En todos los casos, surge la pregunta fundamental de si sería más sensato compartir el costo y el riesgo unitario con un socio. Originalmente se planeó una cooperación con BMW, pero nada resultó de ello. Es por eso que los juegos de simulación se centran una vez más en la alianza Renault-Nissan pensando en la plataforma Clio.

BMW M3/M4 2020 más liviano,solo tracción trasera, 6 cilindros en línea 3.0 y caja manual o automática...

La nueva generación del BMW M4 anuncia un aumento de potencia respecto a su predecesor además de menor peso y la posibilidad de equipar una caja de cambios manual o automática.

Tanto el nuevo BMW M4 como su versión de cinco puertas, el M3, mantendrán bajo su capó el motor de 3.0 litros y seis cilindros en línea Twin-Turbo que ya conocemos. Eso sí, se tratará de una versión revisada que aumentará considerablemente la potencia. De los 431 caballos que ahora tienen las variantes convencionales de ambos vehículos pasaremos a 471. La principal causa de esta mejora la tendremos en la adopción del sistema de inyección por agua, similar al que usa el actual M4 GTS.

A este extra de caballos tanto el BMW M4 como el M3 tendrán una baja de peso que ayudará también a lograr una mejoría en cuanto a prestaciones. Autocar, medio que ha revelado todos estos datos, habla de un peso inferior a los 1.585 kilogramos que pesa el M3 CS actual. Para ello se utilizará más fibra de carbono.

Es precisamente por la consecución de este ahorro de peso por lo que BMW no ha querido introducir un sistema de tracción total en los nuevos M4 y M3 al estilo del M5. Ambos serán aún una referencia entre los deportivos de propulsión, con todo lo que ello conlleva a nivel dinámico. También se ha descartado cualquier tipo de electrificación. El motor de nafta será el único disponible, algo que habrá que aprovechar porque son muchos los rumores que indican que será el último M de BMW que no se apoye en un propulsor eléctrico.

Otro de los puntos de interés lo tenemos en la transmisión donde por un lado estará una caja de cambios automática de ocho velocidades, si bien los más puristas podrán deleitarse con un cambio manual de seis marchas. "Honestamente y desde el punto de vista de la ingeniería es mucho más rápido un sistema con levas y cambio automático. Es muy preciso y deportivo. Los manuales acabarán por desaparecer. Pero aún pienso que el M4 debe ofrecer cambio manual. Si esta transmisión ha de morir, debería hacerlo sobre un M4 y lo más tarde que pueda. Pero aún sobrevivirá a la próxima generación del M4. El sucesor del actual está en la rampa de lanzamiento. Prometo que tendrá cambio manual", ha dicho Klaus Fröhlich desde el seno de la firma alemana.

Audi e-tron GT primo hermano del Porsche Taycan

El Audi e-tron GT llegará a las calles, pero lo hará mucho más tarde que el Porsche Taycan

En el salón del automóvil de Los Ángeles se ha descubierto una importante novedad el Audi e-tron GT, o lo que es lo mismo, la visión más deportiva del coche eléctrico según Audi Sport. El Audi e-tron GT llegará a las calles, sin embargo lo hará mucho más tarde que el Porsche Taycan con el que compartirá una gran cantidad de componentes.

La fabricación del Audi e-tron GT arrancará a finales de 2020, un año más tarde que el Porsche Taycan

El Audi e-tron GT será el tercer coche 100% eléctrico que lanzará Audi al mercado. El primero de esta nueva generación de coches eléctricos ha sido el Audi e-tron, modelo que será seguido por el Audi e-tron sportback y que ahora ya podemos confirmarte que será continuado por el Audi e-tron GT. Sin embargo, el e-tron GT no será un Audi eléctrico más, sino que será un coche eléctrico desarrollado y puesto a punto por Audi Sport.

Audi Sport se encargará al completo del Audi e-tron GT, siendo éste el resultado de un planteamiento muy similar al que llevará a las calles Porsche a través del Porsche Taycan. Misma plataforma y mismo sistema de propulsión, sin embargo el Porsche Taycan llegará a las calles a comienzos de 2020, mientras que el Audi e-tron GT lo hará un año más tarde, a comienzos de 2021. Cada modelo será fabricado además de forma independiente, teniendo encima de la mesa la idea ya confirmada de Porsche de expandir la gama Taycan a través de una versión Cross Turismo.

Durante la presentación del Audi e-tron GT, Audi Sport ha confirmado que el prototipo muestra un diseño muy próximo a su versión de producción. A ello se añade la confirmación de su esquema de propulsión con dos propulsores eléctricos – uno en cada eje – capaz de alcanzar los 590 CV. Las baterías ofrecen una capacidad de 90 kWh, empleando la tecnología ion litio y estando ubicadas bajo el piso del habitáculo. La autonomía máxima del Audi e-tron GT es de 400 kilómetros bajo ciclo WLTP, teniendo como punto a destacar la compatibilidad con recarga rápida a 800 voltios a través de la red IONITY. 

El tema del hidrógeno va en serio...muy fuertes inversiones en EEUU.

Air Liquide abre una gran planta para producir hidrógeno ... aunque en EEUU y no en Francia

El especialista francés Air Liquide anuncia la apertura de una planta capaz de producir 30 toneladas diarias de hidrógeno. Pero será en los Estados Unidos.

California pronto será el hogar de una de las plantas de producción de hidrógeno más grandes del mundo para el transporte automotor. Air Liquide, el operador francés, administrará esta planta en colaboración con FirstElement Fuel, otro importante especialista en este combustible en los Estados Unidos. En uno de los pocos estados de EE. UU. Donde el automóvil de hidrógeno intenta dejar su marca, Air Liquide está en una posición ideal para responder a una demanda por el momento, pero podría explotar en el futuro.

La planta se abrirá en 2020 y Air Liquide anuncia que "servirá a los 40,000 vehículos eléctricos de celda de combustible que se esperan en California en 2022". La capacidad de esta unidad de producción será de 30 toneladas por día, solo para el transporte.

Air Liquide también anunció que ha aprobado un "Proyecto de inversión de capital de First Element Fuel". Una empresa estadounidense que ya tiene sociedades con fabricantes de automóviles: Toyota y Honda, entre otros.

Por lo tanto, la movilidad a través del hidrógeno será, sin duda, a través de vínculos estrechos entre fabricantes y fabricantes, incluso si no elimina necesariamente el problema del fondo de producción de hidrógeno: la imposibilidad, en la actualidad, de la producir en masa sin utilizar para ello combustibles fósiles. De los 55 millones de toneladas que se producen en todo el mundo cada año (principalmente para la industria del cemento, refino o aeroespacial), el 95% se produce mediante vaporización de materiales fósiles (petróleo y gas). Y si existen procesos de descarbonatación (hidrógeno verde), todavía se usan muy poco porque son menos rentables.