IMSA Laguna Seca: Acura-Penske lidera la segunda práctica

Dane Cameron y Helio Castroneves colocaron los dos Acura Penske en las primeras posiciones en la segunda práctica libre en Laguna Seca.

En los minutos finales de la sesión de una hora, Helio Castroneves logró una vuelta de 1min16.980seg, antes de que Cameron ecplisara su giro por una ventaja de 0.115 segundos en su último giro.

El tiempo de Cameron fue 0.383 segundos más rápido que el mejor de los Dallara-Cadillac, el #5 de Action Express Racing manejado por Filipe Albuquerque, aunque los siguientes cuatro autos estuvieron diferencias por solo una décima.

El cuarto lugar fue para Colin Braun en el CORE Autosport Oreca-Gibson , el quinto para Jordan Taylor en el WTR Caddy, mientras que Jonathan Bomarito se recuperó de los problemas mecánicos del Mazda # 55.

Los Ford GT volvieron a marcar el 1-2 de la categoría GT Le Mans, pero esta vez Dirk Muller colocó a la máquina # 66 por delante del #67 por 0.16 segundos.

Jan Magnussen volvió a ser el piloto más rápido en el Corvette # 3, convirtiéndose en el tercer mejor tiempo por delante de su compañero Tommy Milner en el # 4 C7.R.

Mientras tanto, John Edwards consiguió que uno de los BMW M8 superara al Porsche 911 RSR de Patrick Pilet y Laurens Vanthoor.

Jorg Bergmeister envió al Park Place Motorsports Porsche 911 GT3 R a la cima de los tiempos de la GT Daytona, con Alvaro Parente poniendo a su Acura NSX en segundo lugar por delante de Jeroen Bleekemolen en el Riley Mercedes AMG GT.

1	6	Juan Pablo Montoya   Dane Cameron	P	Acura DPi	31	1'16.865			104.818
2	7	Helio Castroneves   Ricky Taylor	P	Acura DPi	29	1'16.980	0.115	0.115	104.661
3	5	Filipe Albuquerque   Joao Barbosa	P	Cadillac DPi	34	1'17.248	0.383	0.268	104.298
4	54	Jon Bennett   Colin Braun	P	ORECA LMP2	32	1'17.284	0.419	0.036	104.249
5	10	Jordan Taylor   Renger van der Zande	P	Cadillac DPi	30	1'17.286	0.421	0.002	104.247
6	55	Harry Tincknell   Jonathan Bomarito	P	Mazda DPi	30	1'17.349	0.484	0.063	104.162
7	22	Pipo Derani   Johannes van Overbeek	P	Nissan DPi	29	1'17.568	0.703	0.219	103.868
8	31	Eric Curran   Felipe Nasr	P	Cadillac DPi	34	1'17.736	0.871	0.168	103.643
9	77	Oliver Jarvis   Tristan Nunez	P	Mazda DPi	28	1'18.266	1.401	0.530	102.941
10	2	Scott Sharp   Ryan Dalziel	P	Nissan DPi	26	1'18.513	1.648	0.247	102.617
11	99	Mikhail Goikhberg   Stephen Simpson	P	ORECA LMP2	30	1'18.648	1.783	0.135	102.441
12	85	Simon Trummer  Robert Alon	P	ORECA LMP2	27	1'18.707	1.842	0.059	102.364
13	52	Gustavo Yacaman   Sebastian Saavedra	P	ORECA LMP2	32	1'19.094	2.229	0.387	101.864
14	66	Joey Hand   Dirk Muller	GTLM	Ford GT	28	1'23.265	6.400	4.171	96.761
15	67	Ryan Briscoe   Richard Westbrook	GTLM	Ford GT	31	1'23.427	6.562	0.162	96.573
16	3	Jan Magnussen   Antonio Garcia	GTLM	Corvette C7.R	30	1'23.605	6.740	0.178	96.367
17	4	Oliver Gavin   Tommy Milner	GTLM	Corvette C7.R	34	1'23.739	6.874	0.134	96.213
18	24	John Edwards   Jesse Krohn	GTLM	BMW M8 GTE	36	1'24.178	7.313	0.439	95.711
19	911	Nick Tandy   Patrick Pilet	GTLM	Porsche 911 RSR	41	1'24.430	7.565	0.252	95.426
20	912	Earl Bamber   Laurens Vanthoor	GTLM	Porsche 911 RSR	40	1'24.464	7.599	0.034	95.387
21	25	Connor de Phillippi   Alexander Sims	GTLM	BMW M8 GTE	36	1'24.598	7.733	0.134	95.236
22	73	Jörg Bergmeister  Patrick Lindsey	GTD	Porsche 911 GT3 R	32	1'25.148	8.283	0.550	94.621
23	86	Alvaro Parente   Katherine Legge	GTD	Acura NSX GT3	27	1'25.271	8.406	0.123	94.485
24	33	Jeroen Bleekemolen   Ben Keating	GTD	Mercedes-AMG GT3	28	1'25.508	8.643	0.237	94.223
25	51	Francesco Piovanetti Ozz Negri	GTD	Ferrari 488 GT3	35	1'25.654	8.789	0.146	94.062
26	44	Andy Lally   John Potter	GTD	Audi R8 LMS GT3	37	1'25.761	8.896	0.107	93.945
27	93	Justin Marks   Lawson Aschenbach	GTD	Acura NSX GT3	31	1'25.856	8.991	0.095	93.841
28	96	Bill Auberlen   Robby Foley	GTD	BMW M6 GT3	32	1'26.064	9.199	0.208	93.614
29	48	Bryan Sellers   Madison Snow	GTD	Lamborghini Huracan GT3	31	1'26.101	9.236	0.037	93.574
30	14	Kyle Marcelli   Dominik Baumann	GTD	Lexus RC F GT3	30	1'26.154	9.289	0.053	93.516

Pure H, el hipercar suizo . Proyecto del empresario suizo Rene Schmidli

El hipercar suizo de precisión, diseño y pureza

El Salón Grand Basel, que se celebra estos días, es algo más que un evento de exposición de automóviles. Está orientado al arte automotriz. Y en ese ámbito, se presentan algunos modelos interesantes, como el Lancia Delta de Amos Automobili o el Tesla Roadster, pero también supercoches como este. Se llama Pure H, y es de origen suizo

El proyecto Pure H pertenece al empresario suizo Rene Schmidli, y obviamente no había mejor lugar que su propio territorio para presentar su creación. Sin embargo, no nos encontramos con el modelo acabado, sino con una recreación a escala 1:4 con todo lujo de detalles, que nos permite conocer lo que será este espectacular modelo. 

El Pure H fue creado para poner el lujo y el diseño en primer lugar, combinado por supuesto con un rendimiento sobresaliente y soluciones técnicas que hacen que el automóvil, además de espectacular, sea verdaderamente útil a diario. La aerodinámica activa permite mantener limpia la línea del modelo, muy curvilínea y fluida, con puertas en apertura de mariposa.

Estará impulsado por un motor V8 biturbo de 900 caballos en posición central y transmisión automática de 8 velocidades, sin que haya noticias de un tren motriz electrificado. Será capaz de alcanzar los 345 kilómetros por hora, pasando a los 100 kilómetros por hora desde parado en menos de 3 segundos. Y es que la relación peso-potencia es de sólo 1.6 kilogramos por caballo. Por desgracia, todavía es sólo una maqueta, pero el proyecto parece serio, muy serio. 

El Porsche Cayenne Coupé está cada vez más próximo.

Porsche está trabajando en una versión coupé del Cayenne. Mejor tarde que nunca para la marca alemana que aterrizó mucho después de sus competidores en este segmento en particular. El Cayenne Coupé fue sorprendido en una forma más avanzada que antes, con una aerodinámica activa.
Con la presentación de Audi de la Q8, solo  Porsche no tenía ningún SUV coupé en su catálogo, a pesar de que toda la competencia existe desde hace mucho tiempo. Sin embargo, se solucionará esto con el Cayenne Coupé que llegará el próximo año con un objetivo claro: hacer sombra a los BMW X6 M, el Mercedes GLE Coupe 63 AMG y otros de este tipo.

Cayenne Coupé se sorprendió una vez más, pero en una forma que parece más avanzada. Este Cayenne Coupé, que sigue siendo un prototipo, solo muestra formas un poco curiosas según los ángulos.

La máquina se destaca en cualquier caso con su aerodinámica activa y su motor que debería ser de gama alta. Porsche retendrá, sin duda, el bloque híbrido recargable de Cayenne y Panamera, con 680 CV. Obviamente, las versiones de acceso menos potentes también estarán en el programa.

fuente Autoevolution.com. Ver informe anterior:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-nuevo-porsche-cayenne-coupe-se.html

BMW presenta su nuevo X2 M35i de 306 CV....: el primer M Performance de 4 cilindros

El BMW X2 M35i es la variante más potente de este SUV compacto con enfoque deportivo o, como la propia marca defiende, con estilo de coupé. Lo interesante de esta nueva versión del BMW X2 es  la introducción, por primera vez, en un M Performance de un motor de solo cuatro cilindros, en vez del seis cilindros en línea habitual que hasta ahora encontrábamos en los M35i, primero, y los M40i, después, de la gama compacta de BMW. ¿Será positivo este cambio? ¿Será este el fin de los motores de seis cilindros en línea en los compactos de BMW? O solo será que al ir en este modelo el motor en forma transversal solo había lugar para un block de 4 cilindros..?  

BMW acaba de dar un paso más importante de lo que parece. Los motores de seis cilindros en línea son para muchos uno de los factores diferenciales más importantes de BMW. Si en los últimos años habíamos visto cómo los motores de cuatro cilindros en línea, cada vez más potentes, relegaban a los de seis a las versiones más deportivas de su gama compacta, el BMW X2 M35i pronostica su desaparición, o al menos que estos sobrevivan únicamente en coches tan especiales como el BMW M2, o el BMW Z4.

No obstante, si algún coche tenía que apostar por un motor de cuatro cilindros y más de 300 CV de potencia, y podía prescindir de un motor de seis cilindros en línea, ese era el BMW X2. Hablamos de un motor con 306 CV de potencia, para un bloque de solo dos litros y sobrealimentación TwinPower Turbo y 450 Nm de par máximo. 

El BMW X2 M35i es algo más que un SUV compacto con un motor potente. Este modelo estará asociado a un cambio Steptronic de 8 relaciones, que incluirá función de Launch Control, y con el que hará el 0 a 100 km/h en solo 4,9 segundos.

Pero aún hay algo más importante a nuestro juicio. Siguiendo la filosofía que BMW ha comenzado a introducir en sus modelos más deportivos, como el BMW M5, este BMW X2 M35i no solo contará con tracción a las cuatro ruedas xDrive, sino también con una novedad tan interesante como lo es un diferencial autoblocante M Sport en el eje delantero, con el que – según BMW – se pretende mejorar la capacidad de tracción, y reducir las pérdidas de tracción, en el eje delantero.

En el BMW X2 M35i tampoco faltará un diseño más deportivo, con un pequeño spoiler, o con salidas de escape cromadas y llantas de 19″ de serie y opcionalmente de 20″. También contará con asientos deportivos, con el sello de M Sport, y en diferentes combinaciones de piel y Alcantara.

Ford ha confirmado un auto 100% eléctrico

Desde Estados Unidos nos llegan aires de transgresión. Ford ha anunciado que, además del Ford Mustang híbrido para 2020, tendrá un auto 100% eléctrico en el 2020 que para conquistar los corazones de los compradores unirá dos conceptos muy distantes pero que parece que funcionan.

Será el primer 100% eléctrico global de Ford y tomará forma de SUV, pero su carrocería recibirá unas formas inspiradas en el Ford Mustang. De esta manera el eléctrico de Ford entrará en la pelea del recientemente presentado Mercedes-Benz EQC y el inminente Audi e-tron, además de enfrentar Jaguar E-Pace y el futuro BMW iX3.

La primera imagen que Ford ha dejado ver no es mucho más que un boceto, pero sí podemos encontrarnos similitudes con el Ford Mustang actual, como la caída del techo o la gran superficie plana en la cola con los focos traseros configurados en tres líneas verticales a cada lado. Unos rasgos que podrían llevarnos a pensar en un rival del BMW X4 en cuanto a dimensiones y formas.

El diseño y ejecución de este coche eléctrico está corriendo a cargo del Team Edison, un grupo de desarrollo con carta blanca para plasmar de forma rápida en un coche las últimas tendencias que está recamando el mercado automovilístico.

La imagen ha surgido a través de una entrevista para Forbes en la que James Hackett (CEO de Ford) ha dejado caer algunos datos más sobre este futuro integrante de la gama de la firma americana. Entre estos detalles encontramos que su fabricación se realizará en las instalaciones de Ford en México después de haber decidido que no sería posible su ensamblaje en Flat Rock (Michigan).

También sabemos que la nueva generación de sistemas de infoentretenimiento de Ford se estrenará en este coche y contará con una gran pantalla, pero mucho más relevante aún es el dato de autonomía, y es que el Ford 100% eléctrico que aterrizará dentro de sólo dos años podrá recorrer más de 480 km con cada recarga.

Todo lo demás es un misterio....

Nuevas imágenes de la Prueba de próxima generación Porsche 911

El nuevo Porsche 911 de la generación 992 llega el próximo año con la posibilidad de incorporar una potencia híbrida; nuevas tomas de fotos espías lo muestran luciendo un nuevo spoiler  

El Porsche 911 2019 ha sido probado nuevamente una vez más, esta vez en la pista y con su nuevo spoiler. Estas imágenes frescas revelan la nueva 992 generación 911 casi en su totalidad antes de que podamos verlo oficialmente a finales de este año, posiblemente en el Salón del Automóvil de Los Ángeles 2018.

Lo importante es un nuevo paragolpes delantero y una modificación de la parrilla, que es más cuadrada y más ancha que antes y está claramente inspirado en el último Cayenne

De perfil, la forma icónica del 911 permanece intacta, pero en la parte posterior hay cambios notables. El faldón trasero es sólido y simplificado, pero se encuentra debajo de una nueva configuración de luz trasera LED que consiste en una barra de iluminación LED de ancho de cola. 

Como los compradores esperan, la gama 911 se convertirá en una amplia gama con las variantes Turbo, GTS, GT2 y GT3 encabezando las listas como versiones insignia, pero la próxima 911 será la primera versión de producción en obtener potencia híbrida también.

Y la noticia de choque es que podría haber dos nuevos híbridos enchufables del 911 en el camino: uno para sentarse en el medio del rango como una alternativa al modelo Carrera normal, y luego otro posicionado en la parte superior del rango junto con el 911 Turbo. 

El inevitable movimiento hacia modelos híbridos y totalmente eléctricos ya está en marcha en la empresa, de ahí el debate sobre qué hacer y qué motores ofrecer en el próximo 911.

Lo que es seguro es que la plataforma central para el automóvil ya se ha "desarrollado completamente para aceptar un tren motriz híbrido", según nuestra fuente.   

IndyCar ....Robert Wickens se asegura el título de "IndyCar Novato del Año"

La familia de Wickens revela la magnitud de las lesiones Imagen de IndyCar  

Robert Wickens ha obtenido los honores de Novato del Año de la Serie IndyCar a pesar de perderse las dos últimas rondas y la próxima final de temporada de dos puntos en Sonoma debido al grave accidente que sufrió.

El canadiense y su equipo N º 6 Schmidt Peterson Motorsports también perdieron en un recorrido significativo de puntos en Pocono, donde Wickens sufrió lesiones graves en un accidente con Ryan Hunter-Reay de Andretti Autosport.

"Si cuentas a Sonoma como dos carreras, fue como ganarla sin competir en cinco carreras", dijo el copropietario del equipo, Sam Schmid. "Como hemos hablado en el pasado, usted tenía grandes expectativas y esperanzas en esta situación, y los resultados para él fueron mucho mejores de lo esperado. En la semana que siguió a Pocono, se busca algo que pueda ser alentador para él y para el equipo, y nos perfeccionamos con los honores de Novato del Año, lo cual nos enorgullece decir que Robert ganó ".
Wickens ha sido sometido a nuevas cirugías en el IU Health Methodist Hospital en Indianápolis para reparar fracturas en sus manos y piernas que sufrieron en un accidente durante la carrera IndyCar del mes pasado en Pocono.

Según un comunicado de Schmidt Peterson Motorsport, los procedimientos se completaron sin complicaciones, y ahora se espera que el canadiense sea transferido a un centro de rehabilitación en los próximos días para continuar su recuperación.

Wickens también sufrió una lesión de la médula espinal en el accidente, cuya gravedad "permanece indeterminada y bajo evaluación", según el comunicado, y agregó que "los médicos destacan que podrían pasar semanas o meses hasta que se conozcan los efectos completos de la lesión".

En la misma declaración, la familia de Wickens proporcionó una lista de las lesiones sufridas por el joven de 29 años con el fin de contrarrestar los informes que intentaron minimizar la gravedad de su enfermedad:

Fractura de la columna torácica Lesión de la médula espinal Fractura de cuello Fracturas de tibia y peroné en ambas piernas Fracturas en ambas manos Fractura de antebrazo derecho Codo fracturado Cuatro costillas fracturadas Contusión pulmonar
"Queremos agradecer a todos por la gran cantidad de amor, oraciones y energía positiva que nos han enviado desde el accidente de Robert", dijo la familia.

"Estamos impresionados por la fortaleza de esta comunidad IndyCar y el apoyo dentro de ella. Mientras que la recuperación y la rehabilitación de Robert continúen en las próximas semanas y meses, tus mensajes amorosos sin duda serán una fuente de aliento para él.