Ford GT Heritage Edition: homenaje al mito de Le Mans con los colores de Gulf

Ya han pasado 50 años de la gesta conseguida por Ford y sus legendarios Ford GT40 en las 24 Horas de Le Mans (4 victorías absolutas de 1966 a 1969). Para rendir homenaje a los éxitos del mítico deportivo americano el nuevo Ford GT se viste de gala con los colores oficiales de Gulf, una configuración inédita hasta la fecha que hace poner la piel de gallina a quienes vivimos esa época.... El Ford GT Heritage Edition llegará en 2019 y lo hará convirtiendo al superdeportivo de Ford en un homenaje sobre cuatro ruedas. 

Pocas combinaciones de colores son tan emblemáticas como las que defienden los coches patrocinados por Gulf. Por ese motivo el Ford GT40 siempre será recordado con los colores celeste y naranja sobre su carrocería al cruzar la bandera a cuadros en 1968 y 1969. 50 años después estos colores vuelven a un Ford GT y lo hace como paquete opcional para todos aquellos clientes que incluso quieran lucir en sus nuevos superdeportivos los números 6 y 9 defendidos por los Ford GT40 de la época. Los coches que sean entregados en 2019 lucirán el número 9, mientras que los entregados en 2020 llevarán plasmado el número 6.  

Ford GT40 original con los colores de Gulf que dio inspiración al ahora presentado

Los GT40 haciendo el 1-2-3 en LeMans 1966

El paquete Heritage Edition no solo se caracteriza por imprimir sobre la carrocería de carbono los colores de Gulf sino que aún hay más. Por primera vez el exterior del GT también luce diferentes partes de su silueta en fibra de carbono vista como es el caso de los pilares A o el fondo de los números que pueden ser instalados. En el interior se mantiene la misma filosofía luciendo la fibra de carbono al natural en paneles de las puertas, consola central o aireadores. Al mismo tiempo se estrena un nuevo diseño de asientos deportivos inspirado en los originales del Ford GT40. La combinación de colores para el interior es idéntica al exterior empleando hilo celeste y naranja para firmar las costuras de los tapizados en piel y alcántara.

Todos los Ford GT Heritage Edition llevarán consigo una placa identificativa donde quedará grabada la pertenencia a esta serie con el número de chasis. A nivel técnico no se introducen cambios o modificaciones sobre el Ford GT manteniendo intactas sus prestaciones, como único apunte en su grupo motopropulsor cabe destacar que las llantas de los Heritage Edition son las fabricadas en aleación ligera en lugar de las más ligeras llantas fabricadas en fibra de carbono, un detalle que tiene como recompensa el acabado en negro brillante para las llantas y el pintado de las pinzas de freno en naranja. 

Bugatti Divo: una visión aún más radical basada sobre el poderío técnico del Chiron y que es una suerte de homenaje a Albert Divo.

La cuenta atrás ha llegado a su fin y el Bugatti Divo finalmente hizo su aparición. Tras conocer a los Bugatti Veyron y Bugatti Chiron como los mejores y más rápidos GT del mercado, Bugatti presenta una versión extrema enfocada a ofrecer las más altas prestaciones. El Bugatti Divo el más radical  de las Bugatti, un hiperdeportivo al alcance de solo 40 clientes que además presume de ser el coche más caro del momento. El nombre de Divo se trata de un homenaje de la marca a uno de sus más importantes pilotos, Albert Divo ganador en dos oportunidades de la Targa Florio.

Albert Divo ganador 2 veces de la Targa Florio con Bugatti 35C

Albert Divo en su Bugatti 35C

El nuevo Bugatti Divo que nos hemos encontrado se trata de un profundo recarrozado del Chiron que nos deja con una estética que lleva a las calles algunas de las soluciones e ideas estrenadas en su momento por el Bugatti Vision Gran Turismo. El paquete aerodinámico del Divo tiene su razón de ser en un incremento del downforce en 90 kilogramos (456 Kg en total), un rediseño que también viene acompañado de una mejora en la refrigeración de componentes vitales como frenos o radiadores.  

El Bugatti Divo ha sido diseñado por y para los circuitos, pero aún así cuenta con la correspondiente homologación para calle..

En el Divo se ha introducido una sutil cura de adelgazamiento de 35 Kg con respecto al Chiron. Como consecuencia de la mayor carga aerodinámica soportada por el Divo la velocidad máxima queda limitada a 380 Km/h, aunque se promete una capacidad de aceleración lateral de hasta 1.6 G.

En el apartado técnico el Bugatti Divo mantiene sus lazos con el Bugatti Chiron en términos generales al equipar el mismo propulsor 8.0 W16 Quad-Turbo con 1.500 CV de potencia máxima. El grupo de tracción total se ha revisado para añadir un sistema de control vectorial del par heredado del Chiron Sport, al igual que la misma caja de cambios de doble embrague con 7 relaciones. En materia de prestaciones el nuevo Bugatti Divo promete ser 8 segundos más rápido que el Bugatti Chiron en el circuito de Nardo, una mejora de tiempo que lo hacen 3 segundos más rápido que el Bugatti Chiron Sport en el mismo trazado. 

La producción del Bugatti Divo dará comienzo en 2019 y está previsto que se fabriquen 40 unidades de forma paralela la producción del Bugatti Chiron. Ambos modelos serán fabricados en Molsheim, en la sede y factoría de la marca, también conocida como L’Atelier. Bugatti ha confirmado que la producción del Bugatti Divo ya ha sido totalmente adjudicada con un precio de 5 millones de euros por cada unidad, convirtiéndose así en uno de los coches más caros jamás fabricado.   

Ford EcoSport 2020 en EEUU se habla de un rediseño inspirado en el Escape que contemple al exigente mercado del norte.

El Ford EcoSport ya tiene cinco años y se ha modernizado por primera vez en 2017. Por lo tanto, el fabricante de automóviles probablemente esté pensando en su sucesor, que necesita ser mucho mejor que el modelo actual.

Hablando de eso, el 2018 Ford EcoSport no impresionó a los analistas del mercado y Consumer Reports de EEUU lo encontró "una gran decepción".

Se dice en el exigente mercado norteamericano que el motor de base tiene poco poder y la transmisión no es tan buena. La cabina estrecha, la posición de conducción incómoda y el espacio interior insuficiente tampoco le han aportado ningún punto positivo. Además, el hecho de que algunas características de asistencia de conducción cuestan más, mientras que otras no están disponibles en absoluto, tampoco ayuda en su caso. Por todo eso en EEUU ya se especula con una nueva EcoSport e incluso circulan ya renders de la futura versión. 

McLaren comienza el programa de pruebas para el nuevo 720S GT3 challenger; listo para su debut en competición a partir del 2019

McLaren 720S GT3 comienza el programa de pruebas.    

El próximo auto GT3 de McLaren, el 720S GT3, ha comenzado un programa de pruebas antes de su debut en la carrera en 2019.

El fabricante británico confirmó que el nuevo modelo, que se anunció el pasado mes de noviembre, viajará a varios circuitos en Europa y América del Norte con vistas a correr en Medio Oriente más adelante este año.    

McLaren 720S GT3 durante sus test en Magny-Cours

También publicó la primera imagen de la pista del automóvil en acción en el circuito francés de Magny-Cours.   

McLaren ha dado seguimiento a "extensas simulaciones CFD" lanzando dos autos de desarrollo para 18,000 millas de pruebas de rendimiento y durabilidad, que incluyen "varias pruebas de 24 y 36 horas" monitoreadas por Pirelli.

El 720S de motor central es la continuación del ganador de 12 horas de McLaren 650S GT3 de Bathurst y es el primer modelo GT3 de la compañía que se desarrollará internamente en sus instalaciones de Woking.

Será impulsado por una versión ajustada de la carrera del motor V8 biturbo de 4.0 litros que se encuentra en la carretera 720S, mientras que McLaren informa que alrededor del 90 por ciento de los componentes del automóvil legal han sido cambiados u optimizados para la variante GT3.

"El McLaren 720S es un coche de carretera ya de por si muy evolucionado al que siempre supimos perfeccionar por lo que hacer de él un auto GT3 fué un proceso completamente natural", dijo el director de automovilismo de McLaren Automotive, Dan Walmsley. .

"El coche GT3 sigue siendo un McLaren 720S en su núcleo"."Desarrollar un auto de carreras es optimizar cada componente y el chasis liviano de fibra de carbono MonoCage II es la base perfecta para esto".

McLaren también ha confirmado un precio inicial de £ 444,000 (u$s 570,000) para el 720S GT3 con los primeros ejemplos disponibles para que los clientes compitan el próximo año.

El fabricante dijo que planea "ingresar a campeonatos mundiales estratégicamente importantes" con el lote inicial de autos "a través de la interacción con equipos de clientes", aunque aún no se ha anunciado el debut de una carrera.

"Fue un momento increíblemente emocionante para nosotros ver que nuestro nuevo 720S GT3 comience la fase intensiva de un programa de desarrollo basado en pistas que estamos seguros ofrecerá a nuestros clientes un auto de carreras GT de primera clase", dijo el CEO de McLaren Automotive, Mike Flewitt. .

El McLaren 600LT MSO dice presente en Pebble Beach

Como no podía ser de otra manera McLaren no podía faltar a su cita en Pebble Beach. La principal novedad que presenta se trata del nuevo McLaren 600LT pero que para su presentación en Norteamérica ha recurrido a MSO para añadirle un extra de picante para tornarlo en más radical 

MSO o sea McLaren Special Operations se ha convertido en el destino de la mayoría de los clientes de McLaren, pues allí encuentran el grado de personalización y exclusividad que un McLaren de la gama convencional no otorga… en definitiva se trata de un catálogo de extras y posibilidades que permiten hacer tu McLaren a tu manera. Para esta ocasión MSO ha querido imprimir un look más radical si cabe al McLaren 600LT aunque en la práctica esto no implica mejores prestaciones o cambios en su comportamiento.

En el exterior es donde se hace más patente el trabajo de MSO al emplear la pintura Stealth Grey exclusiva. Además se añanden piezas finalizadas en carbono lacado para espejos, difusor y splitter delantero, junto con detalles en McLaren Orange y unas bandas en color negro que recorren todo el vehículo de forma longitudinal. También se han empleado nuevas llantas de aleación ligera en acabado negro brillante. Como punto más diferenciador nos encontramos que sobre el techo se ha instalado una toma de aire inspirada en los McLaren F1 LM,para el propulsor V8 de 600 CV que es funcional y está fabricada en fibra de carbono.

En el interior las modificaciones que nos encontramos se centran en el uso de fibra de carbono para decorar la consola central y los paneles de las puertas, la adición del MSO Clubsport Pro Pack que incluye jaula antivuelco y cinturones de 6 puntos y por último, y posiblemente más importante, el uso de los asientos deportivos del mismísimo McLaren Senna, unos asientos de marcado carácter racing que prometen ofrecer una sujeción excepcional además de un diseño realmente espectacular

Nuevo partre médico sobre la salud del coreedor Robert Wickens accidentado el domingo pasado en Pocono.

Viernes, 24 de agosto: IndyCar ha proporcionado otra actualización sobre la recuperación del piloto de Schmidt Peterson Motorsports Robert Wickens de las lesiones sufridas en un accidente en Pocono el domingo pasado.

"Las cirugías se realizaron a fines de esta semana en su brazo derecho y extremidades inferiores sin complicaciones. La extensión de la lesión de la médula espinal permanece indeterminada ", decía la declaración. "Wickens también se sometió a una serie de pruebas de precaución que no encontraron indicios de una lesión adicional.

"El tratamiento futuro para Wickens incluye más cirugía correctiva y rehabilitación. Los pensamientos de toda la comunidad INDYCAR están con la familia Wickens y SPM durante este tiempo ".

Martes, 21 de agosto: la Verizon IndyCar Series ha proporcionado una actualización posoperatoria sobre el piloto de Schmidt Peterson Motorsports, Robert Wickens.

"Las varillas y los tornillos de titanio se colocaron con éxito en la columna de Wickens durante la cirugía, que se realizó sin complicaciones", dijo en un comunicado el martes por la mañana. "La gravedad de la lesión de la médula espinal es indeterminada en este momento. Se espera que Wickens se someta a más cirugías para tratar fracturas en las extremidades inferiores y el antebrazo derecho. Él permanece en condición estable ".

La lesión medular de Wickens es de la mayor preocupación, y según IndyCar, esa parte de la operación fue para "estabilizar una fractura vertebral torácica".

Wickens permanece en el mismo hospital de Lehigh Valley - Cedar Crest en Pennsylvania. donde fue transportado después de estar involucrado en un accidente durante ABC Supply 500 del domingo.    https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/08/actualizacion-sobre-el-estado-de-salud.html

Gran premio de Bélgica: Raikkonen fue el mejor en las prácticas del viernes

Kimi Raikkonen con Ferrari lo mejor hoy en Spa-Francorchamps

Kimi Raikkonen, con Ferrari, marcó la vuelta más rápida del viernes en la segunda sesión de entrenamientos de la Fórmula 1 para el Gran Premio de Bélgica, seguido de cerca por Lewis Hamilton con Mercedes.
Luego de que Sebastian Vettel (Ferrari) se impusiera en la práctica inicial del día, esta vez fue el turno de Raikkonen para mantener a Ferrari en lo más alto del clasificador durante el viernes de Spa-Francorchamps.

El piloto finlandés giró en 1m43s355 con neumáticos superblandos, el compuesto más veloz disponible para este fin de semana, para mejorar en un segundo lo que había conseguido Vettel en el primer entrenamiento matinal.

Detrás de Raikkonen se ubicó Hamilton, líder del campeonato del mundo, con una vuelta de 1m44s523 para quedar a 0s168 de lo hecho por el Ferrari #7.

La tercera posición fue de Valtteri Bottas, quien deberá salir desde el fondo de la grilla el domingo, con un mejor giro que lo dejó a casi medio segundo de su compatriota finlandés, seguido del Red Bull de Max Verstappen, cuarto con 1m44s046.

Vettel, después de haber sido el más rápido de la primera práctica, debió abortar su primer intento de simulacro de clasificación por un error en la curva 14 y luego quedó 0s777 de su compañero de equipo al registrar una mejor vuelta de 1m44s129 con su Ferrari. Sin embargo al momento de realizar tandas largas con los tanques cargados de combustible, el piloto alemán demostró un ritmo sólido que lo confirma como serio candidato para el domingo.

Por su parte Daniel Ricciardo, quien apenas pudo girar en el primer entrenamiento por un problema con su unidad de potencia de su Red Bull-Renault, ocupó la sexta posición en la última práctica del viernes, mismo resultado que tuvo al inicio de la jornada.

"El mejor del resto" fue para Sergio Pérez al ser séptimo, tal como lo había hecho Esteban Ocon, su compañero de equipo, marcando un buen "estreno" para el Racing Project Force India tras el cambio de nombre aprobado el jueves.

El piloto mexicano obtuvo una mejor vuelta de 1m44s662 que lo dejó a 1s307 de la punta y con un margen casi un segundo sobre su más inmediato perseguidor, Carlos Sainz Jr., quien giró en 1m45s481.

1	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	29	1'43.355			243.959
2	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	28	1'43.523	0.168	0.168	243.563
3	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	29	1'43.803	0.448	0.280	242.906
4	Max Verstappen	Red Bull	TAG	25	1'44.046	0.691	0.243	242.338
5	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	31	1'44.129	0.774	0.083	242.145
6	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	31	1'44.250	0.895	0.121	241.864
7	Sergio Perez	Force India	Mercedes	27	1'44.662	1.307	0.412	240.912
8	Carlos Sainz	Renault	Renault	29	1'45.481	2.126	0.819	239.042
9	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	24	1'45.537	2.182	0.056	238.915
10	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	25	1'45.622	2.267	0.085	238.722
11	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	28	1'45.753	2.398	0.131	238.427
12	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	29	1'45.817	2.462	0.064	238.283
13	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	24	1'45.935	2.580	0.118	238.017
14	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	29	1'46.078	2.723	0.143	237.696
15	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	33	1'46.080	2.725	0.002	237.692
16	Fernando Alonso	McLaren	Renault	28	1'46.153	2.798	0.073	237.528
17	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	35	1'46.337	2.982	0.184	237.117
18	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	35	1'46.451	3.096	0.114	236.863
19	Lance Stroll	Williams	Mercedes	34	1'46.470	3.115	0.019	236.821
20	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	25	1'46.496	3.141	0.026	236.763

El Lamborghini Aventador SVJ (Superveloce Jota) se adelanta a su debut y se exhibe sin camuflaje alguno

Por el momento, le habíamos visto bajo estricto camuflaje testeándose en el Nürburgring… Ahora el distribuidor oficial de la marca en el Reino Unido ha subido en su cuenta de Instagram la primera fotografía del Lamborghini Aventador SVJ  a pocos días de su presentación en Pebble Beach 2018.

La fecha fijada para el debut del Lamborghini Aventador Superveloce Jota, o simplemente SVJ es este domingo 26 de agosto en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, una de las citas más esperadas del año y que nos dejarán un buen puñado de joyas sobre ruedas con las que la mayoría sólo podremos soñar.

Vistiendo en un llamativo verde brillante, el Lamborghini Aventador SVJ gana en músculo en esta extrema versión, que puede presumir sin pudor de ser el coche de producción más rápido de Nürburgring, hazaña que conseguía hace poco menos de un mes y parapetado tras el pertinente camuflaje.   

Por el momento, poco más conocemos del Lamborghini Aventador SVJ, más allá de que equipará el conocido V12 de 6.5 litros, que se estima llegará hasta los 760 CV de potencia: 10 CV más que el Aventador LP 750-4 Superveloce y 60 CV más que el Aventador LP700-4. La cifra de par motor que se baraja es de 720 Nm.

Lo que sí ha confirmado Lamborghini es que hará gala de una relación peso/potencia de 1,98 kg/CV y que contará con tracción total, así como un eje trasero direccional y una suspensión más dura que la montada en el LP 750-4 Superveloce.  

Orden de encendido del V12....

Recordemos que el Lamborghini Aventador SVJ también será el encargado de despedir las mecánicas de la marca de Sant'Agata Bolognese tal y como las conocíamos hasta la fecha: esta variante superlativa del toro será la última en equipar un propulsor de combustión sin ningún tipo de electrificación. Llega una nueva era para el fabricante italiano y qué mejor carta de despedida que este Aventador SVJ.  

https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-lamborghini-aventador-svj-con-su.html