Fin del día en el Rallye de Monte-Carlo Histórico con los equipos argentinos en el 56 y 85 lugar / ZR 6

01 77 FRA BOUR Firmin
FRA CARRION Laurent ALPINE-RENAULT A310 410 - -
02 303 DEU RICHTER Franck
DEU RICHTER Gerhard WARTBURG 311 500 +90 -
03 121 FRA VERNEUIL Jean-Pierre
PRT CALDEIRA Antonio RENAULT 5 ALPINE 500 +90 -
04 3 ENG DURAND Raymond
FRA CHOL Sebastien OPEL KADETT GTE 530 +120 -
05 252 DEU PFUNDT Gert
DEU JAHN Ernst MERCEDES-BENZ 220 SE 580 +170 -
06 301 ITA AGHEM Gianmaria
ITA CUMINO Diego LANCIA FULVIA COUPE 1200 590 +180 -
07 44 FRA GEORGE Jean-Luc
FRA GIRAUDET Denis ALFA-ROMEO 2000 GTV 590 +180 -
08 120 NOR NICOLAYSEN Egil
NOR ROED Stein PORSCHE 911 SC 590 +180 -
09 110 DEU EDELHOFF Steffi
DEU BINDER Birgit FORD ESCORT RS2000 MkI 600 +190 -
10 302 DEU JUENTGEN Ernst
DEU MUELLER Marcus DKW F12 610 +200 -                                                                                                             56 289 ARG BERISSO Carlos
ARG BERISSO Guillermo AUTOBIANCHI A112 ABARTH 950 +540                                                              85 290 ARG LUKASIEWICZ Enrique
ARG LUKASIEWICZ Martin AUTOBIANCHI A112 ABARTH 1140 +730 -

Nuevo Renault Megane R.S.

El  nuevo Renault Mégane RS comparte mecánica con en el nuevo Alpine A110. Un motor turbo de 1.8 litros que entrega para la ocasión una potencia de 280 caballos a 6.000 rpm y un par de 390 Nm a 2.400 rpm, estando disponible tanto con cambio manual como con el cambio automático EDC.

Junto a este motor nos encontramos con dos configuraciones diferentes para su chasis, Sport o Cup, siendo este último 10 mm más bajo, con una suspensión revisada, con una nueva barra estabilizadora, con un diferencial autoblocante, unas llantas de 19 pulgadas en lugar de 18 pulgadas y la posibilidad de equipar unos discos de freno más ligeros opcionales. La versión Sport, por supuesto, también goza de una puesta a punto deportiva, con Brembo al cargo de la frenada.

Hay que destacar el sistema 4Drive, un ingrediente en esta fórmula del Renault Mégane RS fundamental y que nos sugiere una importante ventaja dinámica frente a sus rivales, con unas ruedas traseras capaces de girar solidariamente a las delanteras o en dirección contraria para mejorar el paso por curva y la capacidad de viraje de este Renault, una fórmula que conocimos años atrás en el Honda Prelude, que más recientemente vimos en Porsche y que Renault ya incorporaba en la versión GT del Renault Mégane.

Envolviendo a este prometedor chasis y a la mecánica compartida con el Alpine A110 tenemos una carrocería que recibe numerosos cambios para adaptarse a su nueva condición de deportivo, con nuevos paragolpes, con un llamativo difusor posterior en el que aparece una salida de escape central, con un nuevo alerón… Y la posibilidad de escoger un color exclusivo el Volcanic Orange, que podemos estar seguros de que será el color de moda para este coche.

En Francia, ya nos encontramos con un precio de partida de 37.600 euros para la versión Sport y de 39.400 euros para la versión Cup. 

Hyundai ( a través del equipo BCR) ya que los oficiales de fábrica no están permitidos en la nueva WTCR presenta a sus pilotos y al i30 N TCR

Hyundai ha vuelto a crear equipo con BRC Racing y tendrán a Gabriele Tarquini y Norbert Michelisz como pilotos, una alineación casi imbatible.

Serán compañeros de equipo y serán el plato fuerte de la competición. Estarán a cargo de dos unidades del Hyundai i30 N TCR, que durante el 2017 pudieron probar comprobando que el nivel del compacto surcoreano es de los más altos, demostrado con sus dos victorias y tres podios aparte en las seis carreras que completó, estando aún en fase de desarrollo. La escudería belga BRC Racing fue la encargada de ejercitar dicho desarrollo y todo fue junto al fabricante, que aportará los vehículos y recambios pero no será el representante oficial de cara al campeonato al tenerlo prohibido.

En Australia se corrieron las 12hs de Bathurst con triunfo de Audi y participación de equipos y pilotos de primer nivel.

Audi se lleva unas accidentadas 12 Horas de Bathurst 2018 finalizadas anticipadamente con bandera roja

AUDI R8 GT3 triunfador en las 12 horas de Bathurst

La prueba estuvo plagada de accidentes, tanto en su tramo inicial como en el final, algo que terminó por marcar el devenir de la prueba ya que terminó bajo el régimen de bandera roja.  Esto favoreció al equipo ganador ya que el principal punto débil de los Audi R8 GT3 era la falta de velocidad punta en relación al Mercedes perseguidor. Pero un tremendo accidente a veinte minutos del final después de que un Audi particular se quedara cruzado en pista y fuera violentamente embestido por un Mercedes Pro-Am que no lo pudo evitar hizo forzar la bandera roja permaneciendo por algunos minutos los autos detenidos en la grilla de largada para luego las autoridades dar por definitivamente finalizada la competencia, .Fue así que así el Audi #37 de WRT se impuso por delante de dos Mercedes, el #75 (Habul/Vautier/Whincup/Marciello) y el #540 (Pappas/Bleekemolen/Stolz/Lieb), que además de completar el podio se impuso en categoría Pro-Am.

Resultados de la carrera: 2018 Liqui-Moly Bathurst 12 Hour

Pos Num Team Drivers Clase de autos Laps Tiempo de carrera

1) 37 Audi Sport Team WRT R.Frijns
S. Leonard
D.Vanthoor Audi R8 LMS APP 271 11: 38: 04.1333
2) 75 Mercedes-AMG Team SunEnergy1 K.Habul
T.Vautier
J.Whincup
R.Marciello Mercedes AMG GT3 APP 271 11: 38: 05.6702
3) 540 Boston Athletic Club T.Pappas
J.Bleekemolen
L.Stolz
M.Lieb Porsche 911 GT3 R APA 271 11: 38: 34.7932
4) 12 Ice Break y Virgin Australia D. Calvert-Jones
P.Long
M. Campbell
A.Davison Porsche 991 GT3R APA 271 11: 38: 36.1932
5) 991 EuroMechanica L.Vanthoor
K.Estre
E.Bamber Porsche 911 GT3 R APP 271 11: 39: 01.6989
6 911 Manthey-Racing R.Dumas
F.Makowiecki
D.Werner Porsche 911 APP 271 11: 39: 24.4173
7 55 Strakka Racing N.Leventis
L. Williamson
C.Waters
D.Fumanelli Mercedes AMG GT GT3 APA 271 11: 39: 34.0709
8 29 Haemokinisis / Trofeo Estate J.Manolios
R.Millier
I.Capelli
D.Canto Lamborghini Huracan APA 270 11: 38: 32.8277
9 100 Plomería Láser y Eléctrico S.Richards
T.Glock
P.Eng BMW M6 GT3 APP 270 11: 38: 33.1670
10 69 Supabarn J. Koundouris
T.Koundouris
A.Walsh
D.Padayachee Audi R8 LMS AAM 269 11:38:05.

Cuando era pesionado el Audi R8 ganador por el Mercedes sobrevino la red flag

Actualización Monte-Carlo histórico 32 Berisso y 85 Lukasiewicz

Clasificación hasta ZR 3 del Rallye de Monte-Carlo Histórico

POS. NUM. PILOTO / CO-PILOT CAR POINTS DIFF / DIFF PEN
01 77 FRA BOUR Firmin
FRA CARRION Laurent ALPINE-RENAULT A310 190 - -
02 121 FRA VERNEUIL Jean-Pierre
PRT CALDEIRA Antonio RENAULT 5 ALPINE 250 +60 -
03 120 NOR NICOLAYSEN Egil
NOR ROED Stein PORSCHE 911 SC 250 +60 -
04 302 DEU JUENTGEN Ernst
DEU MUELLER Marcus DKW F12 260 +70 -
05 303 DEU RICHTER Franck
DEU RICHTER Gerhard WARTBURG 311 270 +80 -
06 301 ITA AGHEM Gianmaria
ITA CUMINO Diego LANCIA FULVIA CUTTER 1200 300 +110 -
07 3 FRA DURAND Raymond
FRA CHOL Sebastien OPEL KADETT GTE 300 +110 -
08 251 ITA DE ANGELIS Alessio
ITA SISTI Sergio FIAT RITMO 60 300 +110 -
09 10 BEL LAREPPE José
BEL DAVID Lieven OPEL ASCONA 2000 310 +120 -
10,117 POL MILLER Jacek
POL ORZECHOWSKI Maciej FIAT X1 / 9 310 +120 -
11,252 DEU PFUNDT Gert
DEU JAHN Ernst MERCEDES-BENZ 220 SE 320 +130 -
12,126 RCMP DELAPORTAS George
GRC MOUSTAKAS Spyros VOLKSWAGEN GOLF GTI 320 +130 -
13 304 ITA MARCATTILJ Paolo
ITA GIAMMARINO Francesco TRIUMPH TR2 340 +150 -
14.315 LVA VOLCHEK Boris
LVA ZAKMANS Ilya JAGUAR XK150 340 +150 -
15 84 FRA RECORDIER André
FRA RECORDIVE Dorone PORSCHE 911 2.7 340 +150 -
16 12 ITA ARENGI BENTIVOGLIO Fabrizio
ITA TORLASCO Maurizio PORSCHE 911 350 +160 -
17 44 FRA GEORGE Jean-Luc
FRA GIRAUDET Denis ALFA-ROMEO 2000 GTV 350 +160 -
18 23 CHE PERFETTI Daniele
CHE KESSEL Ronnie LANCIA STRATOS 350 +160 -
19 241 ITA FONTANELLA Gian Mario
ITA SCRIVANI Stefano FIAT 128 RALLY 360 +170 -
20 159 ESP OCHAGAVIAS TEMINO Alvaro
ESP GUTIERREZ DOMINGUEZ Marcos PORSCHE 911 T 2.4 360 +170 -
21 229 DEU MULLER Michael
DEU SPIESBERGER Gerhard SAAB 99EMS 360 +170 -
22 227 FRA BAILLET Christophe
FRA BAILLET Anne FORD ESCORT 2000 Mk2 360 +170 -
23 24 NOR LIE Lars
NOR JORSTAD Henning VOLVO 142S 370 +180 -
24 82 FRA DE LUCA Ludovic
FRA MOINIER Fabien PEUGEOT 104 ZS 370 +180 -
25 81 DNK HANSEN Toni
DNK BRODERSEN por AUDI 80 GLE 370 +180 -
26,259 POL POSTAWKA Stanislaw
POL POSTAWKA Andrzej ZASTAVA 1100 380 +190 -
27 30 NOR ENGAN Kjetil
NOR LIE Bjorn VOLKSWAGEN GOLF GTI 380 +190 -
28 9 ITA AIOLFI Maurizio
ITA GIAFUSTI Paolo LANCIA BETA COUPE 390 +200 -
29 132 ROU STANCIU Gabriel
ROU GOLOGAN Georgiana FORD ESCORT 2000 Mk2 390 +200 -
30 250 DEU HOFMANN Rudolf
DEU WEINAND Axel ALFA ROMEO GIULIA SUPER 400 +210 -
31,285 RSM PEDONE Guido Maria
ITA LIVERANI Massimo LANCIA FULVIA ZAGATO 1300 400 +210 -
32 289 ARG BERISSO Carlos
ARG BERISSO Guillermo AUTOBIANCHI A112 ABARTH 400 +210
85 290 ARG LUKASIEWICZ Enrique                                                                                                                           LUKASEWCZ Martín AUTOBIANCHI A112 ABARTH 630 

Se está corriendo el rallye de Monte-Carlo histórico con participación argentina

Rallye de Monte-Carlo Histórico 2018                                                                                                                                                                                                                                                                         Hasta el momento se conocen las clasificaciones de los 2 primeros parciales ZR1 y ZR2 en donde las parejas argentinas se ubican en el puesto 46 Berisso-Berisso y en el 96 Lukasiewcz-Lukasiewicz. ambos con Autobianchi-Abarth A112. En este momento se está disputando el ZR4 y la clasificación del ZR3 está incompleta faltando incluír a los últimos en el orden de marcha.                                                                                                              Algunas imágenes de la largada de la sede Barcelona y de los autos participantes.

    

Autobianchi-Abarth A112 # 289 de la pareja argentina Berisso-Berisso

Ruta desde el A112 de los argentinos Lukasiewicz

Panhard PL17 similar al ganador del Rallye de 1861

Mini Cooper similar al ganador en 1964,65 y 67.

Datsun 240Z

Ford Mustang

Citroën DS ganador en 1959 y 1966 del Monte-Carlo

Parque cerrado en Barcelona

Renault 5

Ganó Vergne en Fórmula e y Pechito abandonó

El equipo Techeetah logra 1 y 2  en el ePrix de Santiago de Chile- "Pechito" abandonó por choque

Jean-Éric Vergne y André Lotterer dieron a Techeetah un histórico doblete en la primera edición del ePrix de Santiago de Chile, cuarta carrera de la temporada 2017-2018 de Fórmula E, no sin antes dejar al borde del infarto a la mayor parte de su equipo. Un problema de radio complicó la vida a ambos pilotos y el escaso ritmo del francés abrió la puerta a que Lotterer le atacara, llegando incluso a tocarse de forma escandalosa. Pero finalmente lograron cruzar meta 1º y 2º, por delante de Sébastien Buemi y Felix Rosenqvist, autor de una excepcional remontada.

 Desde la cuarta fila de la parrilla la partida de José María López fue muy buena , pero al encontrarse con su excompañero de equipo Bird vio cómo éste le dejaba sin sitio, impactando contra el muro.  Entre los que ganaron evitando incidentes, sin duda hay que reseñar cómo Piquet se colocó segundo. Pechito López en declaraciones a Campeones consideró que la maniobra que le costó el abandono fue por no respetar los códigos de competencia por parte de su ex coequiper en DS.

La parafa en boxes permitió que André Lotterer se colocara en la estela de su compañero de equipo Vergne, que pronto empezó a reducir el ritmo y vio cómo les alcanzaban Piquet, Buemi y hasta Rosenqvist, que de forma increíble se metió en la pomada tras salir retrasado. Mientras los Techeetah tenían sus más y sus menos, con Lotterer atacando sin piedad a su compañero de equipo y llegando a empotrarse en la trasera del coche de Vergne, Buemi superaba a Piquet y éste al intentar recuperar la posición se pasaba de frenada.

Todo ello hizo que los siete primeros cruzaran meta prácticamente pegados, pero Jean-Éric Vergne evitó perder la punta de carrera y se impuso a Lotter, seguido de Buemi, Rosenqvist, Bird (autor de la vuelta rápida), Piquet y Evans, que salió último y acabó séptimo. Cerraron la zona de puntos D’Ambrosio, Da Costa y Prost.

Esta victoria permite a Vergne situarse líder, cinco puntos por delante de Rosenqvist y diez por delante de Bird, mientras que la falta de triunfos por parte de Sébastien Buemi deja al suizo aún a 34 puntos de la cabeza. La próxima cita de Fórmula E tendrá lugar en México el 3 de marzo.

Foto | Michelin

Fórmula e en Chile..clasificación con "Pechito" López en noveno lugar

 

Fórmula e en Chile....Vergne logra la pole position  y Pechito López en 9° lugar
Jean-Eric Vergne logró la posición de privilegio para la cuarta carrera de la temporada, el ePrix de Chile, mientras que el argentino José María López saldrá noveno.
El francés Jean-Eric Vergne, Techeetah, logró la pole position para el primer ePrix en Santiago, Chile, luego de una sesión de Super Pole accidentada para dos pilotos que prometían contender por el primer sitio.

Por su parte, el argentino José María López saldrá desde la novena posición luego de haber sido eliminado en la tercera ronda de la sesión del sábado por la tarde.

André Lotterer, quien clasificó como el más veloz a la ronda definitiva, sufrió un impacto cuando salía a buscar su mejor vuelta para tomar la posición de privilegio. Los daños en el ala delantera le impidieron luchar por el mejor tiempo, lo cual lo condenó a la cuartas posición, pero saldrá tercero dada la penalización de 10 lugares sobre Lucas di Grassi, Audi, quien logró una vuelta de 1:19.673s para situarse tercero, pero largará décimo tercero.

Con una pista en mejores condiciones, el brasileño Lucas di Grassi, Audi y sobre quien pesaba una sanción de 10 posiciones en la parrilla de salida, estableció una vuelta de 1m19.053s que parecía darle el mejor tiempo general. Sin embargo, André Lotterer fue el único competidor en reducir al 1m18.796s para avanzar como el más veloz.

E-Prix de Santiago - Calificación
Pos. Piloto Equipo Tiempo Dif.
1 Alemania André Lotterer Techeetah 1'18.796
2 Brasil Lucas Di Grassi Audi Sport Abt 1'19.053 0.257
3 united_kingdom Sam Bird DS Virgin 1'19.076 0.280
4 Francia Jean-Eric Vergne Techeetah 1'19.124 0.328
5 Suiza Sebastien Buemi Renault e.dams 1'19.182 0.386
6 Brasil Nelson Piquet Jr. jaguar 1'19.300 0.504
7 united_kingdom Alex Lynn DS Virgin 1'19.447 0.651
8 united_kingdom Oliver Turvey NIO 1'19.574 0.778
9 Francia Nicolas Prost Renault e.dams 1'19.623 0.827
10 Argentina José María López dragón 1'19.662 0.866
11 Alemania Daniel Abt Audi Sport Abt 1'19.726 0.930
12 Alemania Maro Engel Venturi 1'19.877 1.081
13 Bélgica Jerónimo de Ambrosio dragón 1'19.923 1.127
14 Suecia Felix Rosenqvist Mahindra 1'19.984 1.188
15 Alemania Nick Heidfeld Mahindra 1'20.012 1.216
16 Portugal António Felix da Costa andretti 1'20.132 1.336
17 Italia Edoardo Mortara Venturi 1'20.157 1.361
18 united_kingdom Tom Blomqvist andretti 1'20.422 1.626
19 Italia Luca Filippi NIO 1'31.271 12.475
20 New_Zealand Mitch Evans jaguar 1'40.540 21.744
E-Premio de Santiago - Super Pole
Piloto Equipo Tiempo Dif.
1 Francia Jean-Eric Vergne Techeetah 1'19.161
2 Suiza Sebastien Buemi Renault e.dams 1'19.355 0.194
3 Brasil Lucas Di Grassi Audi Sport Abt 1'19.673 0.512
4 Alemania André Lotterer Techeetah 1'46.429 27.268
5 united_kingdom Sam Bird DS Virgin

Será un ORECA-Gibson el auto del Rebellion Racing para Le Mans

ORECA muestra su nuevo proyecto para LMP1 junto al equipo Rebellion Racing

Cuando Rebellion Racing confirmó su regreso a la categoría LMP1 para el 2018 del WEC más allá de su buena alineación de pilotos lo que llamó la atención es que no se hiciera mención  al coche que emplearían. Y aún no hay confirmación oficial, pero Hugues de Chaunac reconoce abiertamente que su compañía ORECA está detrás del proyecto como ya ocurrió con el Rebellion R-ONE LMP1.
El patrón de la fábrica francesa ORECA ofreció diversas entrevistas en los últimos días y en las concedidas a AUTOhebdo y Endurance-Info habló sobre el nuevo proyecto LMP1 de ORECA. Mientras que al semanario le dijo explícitamente que se trataba de un coche para Rebellion Racing, en la web especializada se lo cayó. Pero los datos son los mismos: “no podemos negar que no vamos con adelanto, pues arrancamos bastante tarde. Se necesitan entre 12 y 14 meses aún partiendo de elementos conocidos. Aquí nos enfrentamos a un LMP1, que no es poca cosa. Vamos a LMP1 para ser competitivos. Pienso que el primer test tendrá lugar cerca del Prólogo. Por supuesto nos encantaría tener más margen”.
La idea está bastante clara: usar el chasis del ORECA 05/07 LMP2 y montarle un motor Gibson similar al de la categoría LMP2 pero con algo más de cilindrada, como el ya anunciado por DragonSpeed para su BR1 LMP1 privado. No será el LMP1 no-híbrido más competitivo, pero al tratarse de un bloque atmosférico gozará de algo más de fiabilidad que los propulsores turbo. Y cuando de ORECA se trata algo de confianza hay que darles. Por cierto, nada se sabe del nombre: si se denomina Rebellion probablemente se quede en un proyecto desarrollado en exclusiva para el equipo suizo, pero si se llamara ORECA 09 LMP1 no sería extraño verlo en manos de otros equipos en el futuro.
Además Hugues de Chaunac también ha admitido que se encuentran negociando con otros dos fabricantes para posibles proyectos DPi en Estados Unidos, que se sumarían así al ya iniciado con Acura esta temporada. El ORECA 07 se trataría así del primer chasis LMP2 empleado por distintos DPi como base (Cadillac se asoció a Dallara, Nissan a Ligier y Mazda a Riley/Multimatic).
fuente | AUTOhebdo  y Endurance-Info

El nuevo SUV "pequeño" de Jaguar...el  E-Pace

Al Jaguar F-Pace le ha salido un hermano pequeño, un Jaguar E-Pace que lleva a Jaguar hasta la pelea del segmento de los SUV premium compactos, una categoría en la que nos encontramos con pesos pesados de la talla del BMW X1, del Mercedes GLA o del Audi Q3 y ojo porque el nuevo Jaguar E-Pace es una de las opciones más tentadoras, listo para ponérselo realmente difícil al BMW X2.

Su habitáculo además de bonito está realmente bien terminado y goza de una muy buena habitabilidad sin perder de vista una buena dotación de tecnología, con un sistema multimedia muy completo amparado en una pantalla táctil de 10 pulgadas y una instrumentación totalmente digital.

Su gama de motores va desde los 180 a los 300 caballos, no faltan opciones con tracción total y en movimiento es realmente cómodo, con unas suspensiones que filtran muy bien todos los “rotos” de la carretera y un grato nivel de aislamiento. En ciertas circunstancias se puede sentir algo pesado pero es muy agradable de conducir, con una buena sensación de ir en un coche más grande de lo que realmente es, se siente “más coche” que la competencia.

¿El precio del Jaguar E-Pace? El Jaguar E-Pace tiene un precio de partida de 37.450 euros. fuente motorpasión.com