REBELLION Racing anunció que sus Oreca 07 serán equipados con los motores Gibson V8 para la temporada en la categoría máxima del WEC LMP1

ORECA-GIBSON V8 del Rebellion Racing para LeMans LMP1 WEC

El equipo Rebellion Racing confirmó que optó para su ORECA LMP1 por el motor Gibson Power V8 para competir en la temporada del WEC con LeMans incluída.
29 de enero de 2018.

Motores Gibson V8

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Múltiples fuentes en Daytona confirmaron que el programa de LMP1 de Rebellion Racing planeado con dos autos para 'Súper temporada de' la 2018/19 FIA WEC verá sus chasis ORECA equipados con impulsores Gibson V8 (versión LMP1), los rumores de un motor VAG fueron desetimados..

Con nueve autos actualmente confirmados para la temporada WEC completa, y otras participantes potenciales aún en perspectiva, la temporada está lista para ver númerosa variedad tanto de chasis como de plantas de poder.

Aparte de los Toyota TS050s con sus hybrid, la temporada está lista para ver:

Un chasis Ginetta G60-LT-P1 para TRS Manor, presumiblemente equipado con el Mecachrome turbo V6,

Dos chasis DallaraBR01 para SMP Racing con motores AER,

Un solo BR01 para Dragonspeed con un motor Gibson,

Dos Oreca LMP1 para Rebelión con el motor Gibson como dijimos, y

el regreso de ByKolles con su chasis modificado CLM impulsado por un Cosworth / Nissan NISMO turbo V6

Fernando Alonso con Toyota a las 24 horas de Le Mans. "Pechito" López conserva su puesto en el equipo.

Oficial: Fernando Alonso disputará las 24 Horas de Le Mans 2018 y gran parte del WEC
Se esperaba un comunicado los días previos a que el Automobile Club de l’Ouest diera a conocer las listas de inscritos del Mundial de Resistencia y las 24 Horas de Le Mans 2018 el próximo 9 de febrero. O quizá con motivo de la tradicional presentación de Toyota GAZOO Racing en Tokio, también a inicios de febrero. Pero finalmente ha caído este martes, justo después de las 24 Horas de Daytona: Fernando Alonso debutará en las 24 Horas de Le Mans en este 2018 de la mano de Toyota.

Toyota TS050 LMP1

McLaren confirmó que ha llegado a un acuerdo con el asturiano y Toyota de cara a permitirle disputar las citas del Mundial de Resistencia que no coincidan con Fórmula 1. Ello impedirá a Alonso optar al cetro mundial de la especialidad, pues las 6 Horas de Fuji se disputan el mismo fin de semana que el Gran Premio de Estados Unidos en Austin. Según anunció posteriormente Toyota, Alonso pilotará el TS050 #8 junto a Sébastien Buemi y Kazuki Nakajima, compartiendo Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María López el #7. Se cae así Anthony Davidson, pasando a ser piloto de desarrollo y reserva.
En palabras de Fernando Alonso, “jamás he ocultado mi objetivo de ganar la Triple Corona del Automovilismo. Lo intentamos en Indianápolis el año pasado, estuvimos cerca pero no lo logramos por poco. Este año tengo la oportunidad gracias a McLaren de correr por la victoria en Le Mans. Es un gran reto, muchas cosas pueden ir mal, pero estoy listo, preparado y deseando que llegue la lucha. Este acuerdo sólo es posible gracias al buen entendimiento y los fuertes lazos que tengo con McLaren y me alegra mucho que escucharan y entendieran lo que significa esto para mí”.
En todo caso el comunicado de McLaren recalca que la prioridad de Alonso seguirá estando en Fórmula 1, algo que corrobora el asturiano en sus declaraciones: “de ninguna manera este reto me apartará del principal objetivo en Fórmula 1 con McLaren. En 2018 mi objetivo es ser competitivo en cada gran premio y estoy seguro de que estamos más cerca de lograrlo”.

Tras años de coqueteo con las 24 Horas de Le Mans y su test en Sakhir el pasado mes de noviembre, todo el mundo tenía tremendamente claro que 2018 iba a ser el año del debut de Fernando Alonso en Le Mans. Además lo hará como gran favorito al triunfo final ante la ausencia de rivales de fábrica. Pese a la presencia de algunos LMP1 privados, sólo Toyota puede perder. Y no podemos obviar la importancia de que junto al asturiano se encuentren dos pilotos de primer nivel como Buemi y Nakajima en lugar de quedar relegado a una posible tercera unidad como la inscrita por Toyota en 2017.
Lo que está claro es que esto ya no es un entrenamiento a gran escala como pudieron ser las 24 Horas de Daytona. No habrá excusas, Fernando Alonso dispondrá de las armas necesarias para ganar junto a Toyota (no olvidemos que ellos también buscan una gloria esquiva) y todos disfrutaremos ya sea en el circuito o a través de la televisión a sabiendas de estar presenciando algo histórico.
fuente motorpasion.com

Análisis del Nissan Leaf de 2da generación el eléctrico más vendido

En 2010, el Nissan Leaf fue el primer automóvil eléctrico comercializado a gran escala. Se vendieron unas 300,000 copias, la cifra más alta alcanzada por un automóvil 100% eléctrico. Y hoy, Nissan lanza la segunda generación de Leaf. . Sin embargo, el Leaf es en 2010 el primer automóvil diseñado desde el principio para funcionar con electricidad. A pesar de la presencia de un paquete de baterías voluminoso, el Leaf es un automóvil bastante práctico todos los días. Su reemplazo sigue siendo en gran medida fiel al concepto original, pero también es un automóvil cuyos diseñadores han tenido en cuenta los comentarios hechos por los clientes, el 94% de los cuales también están satisfechos con su compra.

Nissan Leaf de 2da generación

Que cambios
Casi todo. Salieron del controvertido estilo exterior y asumió líneas más consensuadas que estén en línea con las de otros modelos en el rango actual. Al poder elegir un techo de un color diferente del resto del cuerpo, da la impresión de que el techo en cuestión está flotando, lo que reduce significativamente la silueta.

La arquitectura general sigue siendo muy similar a la de su predecesora, pero los ingenieros han trabajado duro en los puntos que fueron objeto de críticas. Esto se debe a que, por ejemplo, se ha elevado la escotilla que oculta el zócalo de carga, lo que significa que los usuarios deberán doblar menos para recargar su automóvil.

El motor ahora 110 kilovatios (150 caballos de fuerza), o 38% más que antes, mientras que el par de torsión, que se incrementó en 26%, se situó en el presente a 320 Nm. Lo que se establecen los 0 a 100 km / h en un tiempo sorprendentemente reducido de 7.9 segundos! La capacidad del paquete de baterías es de 40 kWh, lo que le da a Leaf II un rango más que decente. Nissan es el primer fabricante en comunicar las nuevas cifras de WLTP: el fabricante afirma tener un alcance de 270 km en ciclo combinado estándar. En la ciudad, el nuevo Leaf incluso podría viajar hasta 415 km ... También se revisaron la estructura y las conexiones a tierra del automóvil. La rigidez de la primera aumentó 15% mientras que el segundo beneficiado de barras estabilizadoras de mayor diámetro, a fin de limitar de manera más eficaz en las curvas balanceo de la carrocería. El centro de gravedad (que ya era muy bajo, con el pesado paquete de baterías montado en la parte posterior) se redujo aún más en 5 mm.

El conductor y los ocupantes de esta nueva hoja naturalmente desean estar efectivamente conectados con el mundo exterior. El Leaf II es compatible con Apple Car Play y Android Auto. A través de la aplicación Connect EV, el conductor puede comunicarse con su vehículo. Y este último puede, si la red eléctrica lo permite, conectarse a él para formar una parte integral de la red eléctrica de la casa (V2G o Vehicle to Grid). Esa red inteligente ya se ha convertido en realidad en Dinamarca.

 Se puede decir que reúne a tres autos en uno. Se puede conducir como un coche simple con una transmisión automática. También se puede conducir de una manera más "ecológica", gracias al modo Eco que reduce la potencia disponible y el e-Pedal. Por último se puede utilizar en una "inteligente", apelando a PROPILOT Cuando está activado, uno puede evolucionar en el 95% de las condiciones de tráfico actuales utilizando solo el pedal del acelerador, que libera, frena el vehículo hasta detenerse por completo si se desea.. El maletero es bastante amplio y profundo, pero adolece de un alto umbral de carga. El verdadero rival de la Leaf es, sin duda, el BMW i3, más pequeño, pero también más caro, porque se posiciona como "premium". El i3 cuesta 38.800 euros en la versión básica y también existe con extensor de alcance. El Hyundai Ioniq EV (35.699 euros por una versión muy bien equipada), el Kia Soul EV (35.890 euros), el Mercedes B 250 e Style (39.930 euros) y el Volkswagen e-Golf (39.010 euros) se encuentran entre los otros competidores de este Nissan. Se espera que el número de rivales aumente en los próximos años. Pero Nissan confía en la calidad de este nuevo Leaf, así como en la experiencia y el conocimiento de la marca en propulsión eléctrica para hacer frente a la embestida de la competencia. Nuestro veredicto Nissan obviamente ha escuchado lo que los clientes de la primera hoja tenía que decir. ¡Y el fabricante japonés ha aprendido las lecciones! La nueva Leaf es más elegante, pero sus líneas son ciertamente menos originales. Ofrece un rendimiento más que adecuado y es más cómodo y más agradable. Con la batería aumentada a 40 kWh, su autonomía ha aumentado significativamente, mientras que el precio adicional requerido en comparación con el modelo anterior es bastante aceptable. Ciertamente no es perfecto, pero debemos reconocer que es tan crítico que esto se relaciona con el concepto de automóvil eléctrico, lo que asusta o desagrada a muchos de nuestros contemporáneos. Sin embargo, las cosas están cambiando ... 

fuente : http://www.largus.fr/

Nuevo DS 3 Crossback descubierto por espías

El pequeño SUV DS 3 Crossback es sorprendido en la nieve

 Con este DS 3 Crossback, DS ingresará al nicho de SUV pequeño utilizando la plataforma CMP fue diseñada desde el principio para acomodar versiones eléctricas.
 El Grupo PSA planea usar el 100% de electricidad en modelos pequeños en un futuro próximo..
 El paquete de baterías estará instalado en la parte inferior para optimizar la habitabilidad y el volumen del baúl.

DS vio sus ventas caer un 24% en 2017 en Francia. Pero para subir el nivel, la joven marca francesa no solo confía en el nuevo DS 7 Crossback. También está preparando un SUV mucho más pequeño, que se llamará DS 3 Crossback y se presentará antes de fin de año, en el próximo Salón de París. Una novedad crucial que acaba de ser fotografiada por los espías durante una sesión de prueba en condiciones extremas. A pesar del camuflaje, la silueta ya parece consistente con la información que teníamos. Este SUV de bolsillo de hecho da un vistazo a un techo plano, una amplia rejilla, manijas de puertas retráctiles a la manera de Tesla y una ventana trasera ligeramente inclinada. Por otro lado, esconde por el momento su pequeña aleta de tiburón enganchada, que servirá como un guiño al DS 3 "corto".

render del futuro Ds 3 Crossback según L´Automobile

Será rival de Audi Q2, Mini Countryman o Volkswagen T-Roc, este DS 3 Crossback no solo es más elegante que sus primos Peugeot 2008 y Citroën C3 Aircross. También lanzará una nueva plataforma, para ser utilizada por todos los futuros modelos compactos del grupo PSA. Llamada CMP, esta nueva base incluso ofrecerá una versión 100% eléctrica en una segundo tiempo. Pero cuando se presente  a principios de 2019 lo hará con "viejos conocidos" como el motor 1.2 de tres cilindros PureTech. 

Renace el motor de 2 tiempos con este prometedor ACHATES Power Engine de 3 cilindros con 6 pistones opuestos

Un Ford F-150 impulsado por un motor de dos tiempos ACHATES POWER lo presenta...
En el Salón de Detroit, Achates Power, una compañía estadounidense especializada en diseño de motores, acaba de presentar un bloque que probablemente haga mucho ruido. De hecho, es un motor de gasolina de dos tiempos que permitiría un pick-up como el Ford F-150 para consumir solo 6.4 l / 100 km.
Motor competitivo
Según sus diseñadores, este motor de gasolina de 2.7 litros (270 caballos de fuerza y ​​650 Nm) sería un 25% más económico que el turbodiesel F-150 3.0 (250 caballos de fuerza y ​​597 Nm) y un 40% menos codicioso que el F -150 impulsado por el motor de gasolina Ecoboost de 2.7 litros (325 caballos de fuerza y ​​542 Nm). ¿La razón de tal hazaña de energía? Este bloque es de inyección directa, lo que evita enviar parte de su combustible perdido en el escape, a expensas del consumo y las emisiones. Además, ya no somete el aire de admisión a presión por el motor bajo, sino por medio de un compresor dedicado, lo que evita tener que mezclar aceite con gasolina para lubricar el cigüeñal. Por último, pero no menos importante, este motor Achates Power utiliza la arquitectura de pistón opuestos. Según Achates Power, esta arquitectura tiene la ventaja de reducir las pérdidas de calor mediante la supresión de la culata, una aerodinámica interna favorable para el llenado y, por lo tanto, la eficiencia y el equilibrio casi perfecto, independientemente del número de cilindros.
Problemas limitados
Por ahora, este motor de gasolina de dos tiempos acaba de ser probado en un banco. Según el fabricante, este bloque podría ser la solución para que los fabricantes de automóviles reduzcan sus emisiones de CO2 para alcanzar los objetivos de las autoridades competentes en los próximos años. Este año, las primeras pruebas de carretera deberían organizarse.

FORD F150 powered by ACHATES de 2 tiempos

fotos motornature.com

Volvo tiene previsto ofrecer un eléctrico para el 2019 con baterías modulares según la nececidad de cada cliente

Volvo lanzará un hatchback totalmente eléctrico en 2019 ...
29 de enero de 2018
El primer automóvil eléctrico  de Volvo será una versión de producción del concepto 40.2 visto en mayo del año pasado.
Al igual que el concepto 40.1 presentado junto a él, que se ha convertido en el crossover de producción XC40, muy pocos detalles de diseño cambiarán para el modelo final del eléctrico.
Volvo ha confirmado oficialmente que un modelo eléctrico llegará en 2019 pero no ha dado más detalles. Sin embargo, el jefe Håkan Samuelsson le dijo a Autocar en el lanzamiento del XC40 en septiembre que llegaría antes que cualquier variante eléctrica de los modelos existentes.
El 40.2 se basará en la nueva Arquitectura Modular Compacta (CMA) de Volvo, que respalda los productos más pequeños de la empresa y los de su empresa matriz china, Geely, y se adapta a todo tipo de trenes motrices, incluido el eléctrico.
En el concepto, el tren de potencia eléctrico de la batería ofrece un alcance de 217 millas. Sin embargo, el jefe de I + D, Henrik Green, hablando más ampliamente sobre los planes eléctricos de Volvo, dijo que apuntaba a alrededor de 310 millas para su modelo eléctrico de producción, a la par con rivales como la línea de identificación eléctrica de Volkswagen.
Green dijo: "Esa es el área [de alcance] a la que apuntamos. Estamos en el medio del desarrollo y constantemente buscamos nuevos pasos. Es bastante diferente al desarrollo de un automóvil en comparación con hace cinco o diez años. Estableciste un prerrequisito tres o cuatro años antes del lanzamiento de un automóvil y corriste hacia ese objetivo, y si lo hiciste bien, obtuviste una oferta competitiva.

Volvo eléctrico

Green confirmó que Volvo utilizará un sistema de batería modular para sus automóviles eléctricos, pero aún tiene que decidir cuál será el rango mínimo. VW planea una configuración similar: su compuerta de identificación de nivel de entrada ofrecerá un alcance de 250 millas.
"Estamos construyendo un sistema modular para satisfacer diferentes sectores de clientes, tanto en tamaño de batería como en configuración de motor eléctrico", dijo Green. "El objetivo es hacer frente a la población en general con soluciones rentables y luego abordar un segmento más premium con más potencia motriz y mayor alcance".
Dijo que el rango mínimo será lo que sea conveniente para el cliente. "Venimos de una historia de conducir siempre con toneladas de autonomía desde un tanque de gasolina", dijo Green. "A medida que las generaciones crecen solo conociendo los vehículos eléctricos, creo que se establecerán en torno a un tamaño de batería conveniente, lo que necesitan para un día. Pero en el tiempo de transición, muchas personas acostumbradas a tener un largo alcance pagarán por tener un largo alcance en vehículos eléctricos ".
Cuando se le preguntó si los EVs independientes o las variantes eléctricas de los modelos existentes tendrían más éxito, Green dijo: "Es una buena pregunta. Nuestro objetivo es abordar ambos segmentos: aquellos que realmente quieren destacarse explícitamente para decir "estoy manejando un EV" y aquellos que compran un EV para el beneficio de la tecnología en un automóvil más tradicional. Sería lógico que los primeros en adoptar elijan los coches más expresivos ".
El año pasado, Volvo fue el primer fabricante de automóviles en anunciar explícitamente planes para electrificar su línea de modelos. En julio, dijo que a partir de 2019 comenzaría a revisar su rango con trenes motrices eléctricos, híbridos y híbridos leves.
fuente autocar.uk

Nuevo Citroën C4 hatchback

Citroen C4 hatchback listo para regresar
Una imagen exclusiva muestra cómo se vería el nuevo Citroen C4, después de que la CEO Linda Jackson admitiera que el C4 Cactus es solo un "paso de transición"
Es probable que Citroen haga un seguimiento de su último C4 Cactus revisado con un rival más dominante para VW Golf y Ford Focus, sugirió el jefe de la firma.
El fabricante francés abandonó la imagen ultraconservadora C4 el año pasado, y espera que el renovado C4 Cactus, que saldrá a la venta en breve, compita con Golf, Focus y Vauxhall Astra.
Sin embargo, la CEO Linda Jackson ha reconocido a Auto Express que el C4 Cactus reposicionado es "un paso de transición" y admitió que a mediano y largo plazo, es probable que Citroen regrese a un verdadero auto del tamaño del segmento C, incluso si es no es tan convencional como el C4 saliente. Nuestra imagen exclusiva muestra el aspecto del automóvil, aunque Jackson ha insinuado que la empresa adoptará un enfoque extremo.
"El segmento C y ese tipo de vehículo, el C4 hatchback regular, es extremadamente importante para nosotros. Entonces, a medida que intervengamos en el reemplazo de vehículos nuevos, traeremos un tipo de reemplazo para C4 ", dijo Jackson. "No estoy diciendo que nos desharemos de Cactus, pero presentaremos un nuevo auto del segmento C.

"Será en el sector, pero no será tradicional". Tampoco será necesariamente el C4 Cactus. A medida que transcurra el tiempo, volveremos a lo que llamamos nuestra estrategia de modelo básico, que consistirá en tener un automóvil del segmento C. C4 Cactus es un paso de transición; Podrías verlo así. Es una forma pragmática de hacer esto ".
Jackson rechazó la idea de que los principios de Cactus de Citroën, introducidos en un concepto y luego en el C4 Cactus, se diluyan y disminuyan en el tiempo. "Todavía amo el Cactus C4 original porque nos ha dado mucha inspiración", dijo.
Citroen vio su declive en las ventas globales en 2017, gracias principalmente a una gran caída en China, donde las marcas locales más fuertes y la falta de un SUV en la alineación de la firma dieron como resultado una caída de casi el 48 por ciento. Sin embargo, Jackson cree que la llegada del C3 Aircross y el inminente C5 Aircross pueden volver a encarrilar a Citroen.

Como podemos ver el restyling del C4 lounge argentino próximo a presentarse ya va a quedar desfasado con el francés 

fuente autoexpress.com.uk

Mujer y Británica para dirigir los destinos mundiales de Citroën

Entrevista a la CEO Linda Jackson de Citroën tras la presentación internacional del nuevo Citroën C3 Aircross.

Este lanzamiento y a su vez la del Opel Grandland X enfrentó a dos marcas que comparten plataformas y sinergias desde la introducción del fabricante alemán a las filas de PSA. De todo esto y mucho más hablamos con Linda Jackson, Directora Ejecutiva de PSA, una británica que ha conseguido afianzarse en la dirección del mayor grupo francés.

Linda Jackson frente al Citroën C3 Aircross

¿Qué supone para Citroën el nuevo C3 Aircross?

Es un vehículo muy importante ya que poner en marcha nuestra ofensiva SUV junto al C5 Aircross que presentamos en el salón de Shanghái, otro modelo de carácter global que llegará a Europa a finales de 2018.

¿Para qué tipo de comprador está pensado este SUV?

Queríamos que guste a dos tipos de comprador muy distintos, la pareja joven con uno o dos hijos y los adultos ya retirados con una vida activa. Para ello hemos trabajado a fondo en su modularidad, la mejor del segmento con diferencia. En cuanto a países, esperamos que funcione bien en el G5 habitual: Alemania, Francia, Italia, España y Gran Bretaña.

¿A qué nivel de ventas esperan llegar con el Aircross?

Nuestra aspiración es hacerlo muy bien. Sabemos que tiene mucha competencia pero por eso mismo esperamos llegar a datos que manejan nuestros rivales. Es decir, sobre las 150.000 unidades que, obviamente, no llegarán durante su primer año de vida. Por ahora tenemos encargos sin ver el coche, que ya es algo prometedor. Tampoco queremos adelantarnos.

¿Cree que el Crossland recién presentado puede canibalizar sus ventas?

No, creo que son muy distintos y hay espacio para ambos a pesar de que compartan plataforma. El mercado lo está demostrando.

¿Qué opinas de la calidad del Citroën C3 Aircross producido en Zaragoza España ?

Estoy muy tranquila sobre su producción, estuve allí hace poco, a principios de año, y he entendido como funciona todo. Vimos los primeros vehículos salir y el nivel de calidad es muy bueno. La producción es excelente y del nivel que queremos. El feedback con el equipo es perfecto así que podremos cambiar cosas durante la producción y eso nos tranquiliza mucho.

¿Qué tal los primeros días con Opel en la familia PSA?

Todavía es demasiado pronto para hablar de nuestra relación pero debemos tener claro que somos del mismo grupo pero marcas distintas. Las sinergias nos ayudan a nivel económico e incluso para evolucionar en aspectos tecnológicos pero son personalidades distintas y es Opel el que tiene más trabajo por hacer, debe adaptarse a un funcionamiento completamente nuevo.

¿Cómo está funcionado el Citroën C3?

Muy bien, está superando nuestros objetivos. Un detalle importante es que estamos vendiendo muy bien los niveles de equipamiento más elevados y que el uso de la personalización es casi total, con un 60% de las ventas con carrocería bicolor.

¿La llegada de estos nuevos modelos en qué posición deja al C4 Cactus?

No estamos recreando el C4 Cactus en otros modelos pero sin duda nos inspiramos en él. Llega a su edad media así que toca evolucionar y actualizar al Cactus con nuevos elementos que hemos ido introduciendo. Llegará en breve y se integrará en nuestra gama en unos meses.

¿Cómo le va a una británica en un grupo francés?

Los franceses son muy creativos y luego llego yo, la británica más directa que llega para cerrar decisiones. Ahí está el mix perfecto, el mundo cambia y se ha convertido en algo internacional así que Citroën también.

Datsun Cross retorno con un low cost

Nuevos modelos / Datsun: en 2018 con la Cross.

Desde el regreso de Datsun hemos visto que tomaría los rasgos de Dacia, a saber, los de un vehículo de bajo costo. Bueno, el proceso se convierte en realidad con Cross, que comenzará su carrera en marzo de 2018,  en la India primero pero luego se extenderá a otros mercados emergentes.
Datsun no está muerto. Ciertamente, la marca todavía existe porque produce desde 2012 el Go, un automóvil pequeño que solo se vende en India, Indonesia, Rusia y Sudáfrica. Una obviamente mezclan retorno, sino que fortalecerá con el lanzamiento de la nueva Cross, siempre un modelo de bajo costo, pero esta vez teniendo las características de un SUV, siguiendo la moda actual y que  promete ser espaciosa porque tiene capacidad para hasta 7 personas como ... la Dacia Lodgy.

La Cross es accionada por un motor de gasolina de tres cilindros 1.2 litros que desarrolla 78 CV y ​​un par de 104 Nm. Una transmisión manual y una CVT se ofrecen y Datsun dice que el coche tiene ABS como estándar e incluso el control tracción. Lanzado en India en marzo de 2018, este modelo tiene posibilidades de llegar al Mercosur en el 2019.

Restyling del Honda HR-V

Honda HR-V rediseñado: primeras imágenes

Honda ha presentado un restyling light de su HR-V en Japón  que pronto veremos en los mercados globales donde se comercializa.

Como era de esperar, el restyling se refiere principalmente a la remodelación del escudo y las ópticas para una mirada un poco más cercana a las últimas producciones de la casa, Civic en mente. El HR-V ofrece un estilo bastante exitoso y dinámico, pero sus principales críticas se mantendrán ya que no está prevista reemplazar  la caja CVT que monta o aumentar la gama de motores incluyendo en ella a los 1.5 turbo como en el Civic.