Antes de comenzar la temporada el motor de F1 de Mercedes para 2026 fue objeto de quejas. Se dice que el equipo alemán encontró una laguna legal aprovechable en el reglamento de 2026.
En 2014, Mercedes revolucionó la Fórmula 1 al desarrollar un motor que arrasó con la competencia. Ahora, ¿podría repetirse la historia? De cara a la temporada 2026, el motor Mercedes ya se considera la referencia en la parrilla... siempre que cumpla estrictamente con el reglamento. Sin embargo, corren rumores en el paddock: Mercedes habría identificado una laguna legal en el nuevo reglamento técnico, que podría ofrecer una ventaja decisiva. ¿Se trata simplemente de rozar los límites o de una auténtica infracción de la ley?
En el centro del debate se encuentran las nuevas reglas técnicas de la Federación Internacional del Automóvil… y la mejor manera de aprovecharlas. En este aspecto, Mercedes parece haber tomado la delantera.
En la ingeniería de la Fórmula 1, cada detalle técnico cuenta. El problema en esta ocasión es la relación de compresión permitida en el motor, que la FIA ha limitado a 16 para la próxima temporada, frente a los 18 anteriores. Sin embargo, según se informa, los ingenieros alemanes están manipulando la temperatura. La expansión térmica del cilindro podría permitir una relación de compresión cercana a 18 en condiciones reales de conducción, sin infringir formalmente el procedimiento de medición actual.
Si bien el reglamento estipula que la relación de compresión no puede superar los 16, las mediciones se realizan a temperatura ambiente, en condiciones estáticas. Sin embargo, medir este parámetro con el motor caliente en la pista resulta mucho más complejo. Esta ambigüedad regulatoria podría ofrecer hasta 15 caballos de potencia adicionales, una ganancia considerable en una disciplina donde cada milisegundo cuenta.
La FIA dice: "El reglamento define claramente la relación de compresión máxima y el método para medirla, basándose en condiciones estáticas a temperatura ambiente", explica el organismo rector. "Este procedimiento se ha mantenido sin cambios a pesar de la reducción de la relación permitida para la temporada 2026. Es cierto que la expansión térmica puede influir en las dimensiones, pero el reglamento actual no permite realizar mediciones a altas temperaturas".
Esta situación, obviamente, no ha pasado desapercibida para los fabricantes de motores rivales. Por lo tanto, Audi, Ferrari y Honda podrían presentar una reclamación ya en la primera carrera de la temporada, programada para marzo en Melbourne. Red Bull, que ahora contará con un motor desarrollado conjuntamente con Ford, ha sido mucho más discreto… ¿quizás por temor a verse afectado por interpretaciones similares?
Hay mucho más en juego porque Mercedes suministrará motores a otros tres equipos: McLaren, Williams y Alpine. Estos equipos podrían encontrarse en una situación difícil si el motor se considera no conforme, lo que obligaría a realizar modificaciones de última hora.
Consciente de las tensiones, la FIA está adoptando una postura cautelosa: «El tema se ha debatido y se sigue debatiendo en los organismos técnicos con los fabricantes de motores, ya que este nuevo límite plantea naturalmente cuestiones de interpretación y cumplimiento», explica el organismo rector. La FIA revisa constantemente este tipo de cuestiones para garantizar la imparcialidad y la claridad y, de ser necesario, podría considerar futuros cambios en el reglamento o los procedimientos de medición.
De aquí al inicio de la temporada 2026, no cabe duda de que surgirán otros trucos técnicos...
Héctor Daniel Oudkerk
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