Ferrari 296 Speciale: un punto de referencia para los superdeportivos modernos

Más liviano, más potente y con una gran carga aerodinámica, la nueva Speciale es la 296 más extrema hasta la fecha.

En comparación con el 296 GTB en el que se basa, el Ferrari 296 Speciale es más caro, no tiene mucha más potencia y es menos puro estéticamente. Pero liviano y hermoso es uno de los mejores autos de carretera que Ferrari haya construido.

Sobre el papel, el Speciale tiene un gran conjunto de estadísticas. La potencia generada por el tren motriz híbrido se ha elevado a 867 CV, derivada de un motor V6 de 3.0 litros con doble turbocompresor combinado con un motor eléctrico intercalado entre él y una transmisión de doble embrague de ocho velocidades. El motor eléctrico en sí puede producir 178 CV, 13 CV más que antes, y está alimentado por un paquete de baterías de 7,45 kWh montado detrás del asiento del conductor. La potencia se envía exclusivamente a las ruedas traseras.

En total, esta cifra máxima es 38 CV más que la GTB, y se ha liberado a través de un conjunto completo de nuevos componentes dentro del motor. El par motor es de 755 Nm, pero aquí está la parte realmente impresionante: el peso total del automóvil se ha reducido en 60 kg a un peso en seco de 1.410 kg. Esto le da al 296 Speciale una relación potencia-peso de 614 CV por tonelada.

Para contextualizar, el Bugatti Veyron tiene una relación de 523 CV por tonelada y tiene dos ruedas motrices adicionales. Esto te da una idea de lo extraordinarias que son las cifras del Speciale y por qué la tecnología de chasis que Ferrari ha integrado es tan importante.

Con este fin, hay dos opciones para el diseño del chasis del Speciale que ofrecen experiencias bastante diferentes. Los modelos estándar utilizan los mismos amortiguadores adaptativos Magneride que la base 296, pero los clientes también pueden especificar un conjunto pasivo de amortiguadores Multimatic con resortes de titanio más ligeros.

El paquete aerodinámico también ha sufrido algunos cambios, encontrando un equilibrio en algún lugar entre el GTB y los autos de competencia basados en 296 de Ferrari. Los aspectos más destacados incluyen los nuevos alerones y un piso rediseñado, además de un "mini" conducto en S inspirado en el 488 Pista que aspira aire desde la parte inferior de la nariz y lo dispara por encima del parabrisas. Para la conducción diaria cuenta con el elevador de nariz de serie facilita la entrada y salida de entradas empinadas, y el alerón trasero activo que se guarda dentro y fuera de su caverna dependiendo de la velocidad de la carretera.

La cabina está despojada de la mayoría de sus alfombras, y los autos de prueba presentaban una combinación de butacas con respaldo de carbono y arneses de dos puntos, pero si prefiere cinturones de seguridad normales y un poco más de insonorización, todo esto se puede especificar.

Hay cuatro modos de tren motriz como parte de la desconcertante selección de opciones de conducción de Ferrari, con un modo EV completo debajo de 'Híbrido', además de 'Rendimiento' y luego 'Clasificación' en la parte superior. Cada uno de estos es como sugieren sus nombres: el modo híbrido elige los elementos del tren motriz para ser más eficiente la mayor parte del tiempo, el rendimiento brinda el mayor rendimiento posible sin agotar la batería y la clasificación le arroja el fregadero de la cocina para obtener los mejores tiempos de vuelta posibles. En el lado derecho del volante se encuentra el icónico interruptor Manettino. Esto controla varios elementos, como la suspensión, el diferencial electrónico y la transmisión en los modos Wet, Sport y Race. Luego, se encuentra arriba una configuración de CT-Off, que desactiva el control de tracción, y un giro final dará la vuelta a todos los soportes de ayuda a la conducción por completo. La verdadera magia de este Ferrari es que se siente accesible y manejable desde el momento en que las ruedas comienzan a girar. En la ciudad, el motor V6 es suave, manejable y felizmente entrará y saldrá de funcionamiento mientras el motor eléctrico hace la mayor parte del trabajo pesado.

En resumen intensifica el rendimiento ya rabioso del 296 y profundiza la sensación de emoción y ocasión que se obtiene al conducirlo. No solo en el límite, sino desde el momento en que se pone en marcha. El 296 ha alcanzado la mayoría de edad.

Héctor Daniel Oudkerk