Lo cierto es que este vehículo, de 4,92 metros de longitud, 1,89 de ancho y 1,49 m de altura, sí se muestra de lo más elegante y con el toque deportivo propio de la marca de Hiroshima.
Cuenta con la tecnología de Changan en cuanto a plataforma y motores, usa la plataforma EPA1 del fabricante chino y, de esta forma, el Mazda 6e -denominado EZ-6 en China, es pariente de la berlina Changan Shenlan SL03, denominada Deepal L07 a partir de finales del pasado año.
Pero Mazda ha revisado el diseño chino para dotarlo de una innegable imagen de familia y, de esta forma, en Europa lo vende como 6e, emparentándolo con su histórica berlina media: el Mazda 6.
En el interior, se mantiene un diseño inspirado en la tecnología y que destaca, como ya es tradición en los coches eléctricos, por la presencia de dos pantallas; a los que suma un vistoso Head Up Display.
Una cuestión, la tecnología de gestión total a través de la pantalla central- que denota el origen chino de la plataforma de este vehículo- y a la que los clientes tradicionales de Mazda no están para nada acostumbrados, pero que en este coche Mazda ha intentado paliar con la presencia de una hilera de 12 botones fijos situados en la parte baja de la pantalla -de los que seis se pueden personalizar fácilmente- y la presencia, en el volante, de dos botones que también permiten personalizar su función. En cuanto a los acabados, hay que señalar que todos los ajustes entre piezas son buenos.
Ahora bien, en los acabados encontramos el primer ‘pero’ de este coche. Y es que los plásticos de la zona media y baja de las puertas así como de la parte inferior de la consola central se sitúan un escalón por debajo de la presencia y calidad habituales en Mazda. También quedan por debajo del estándar de otros modelos de la marca el tacto general de las palancas y mandos -sólo correcto- los plásticos, duros y de aspecto mejorable, de los revestimientos de los montantes o de las diferentes guanteras; o la calidad de realización de los parasoles, de los cromados o de los aireadores de la consola central.
En las plazas traseras no hay problemas de espacio para las piernas, aunque sí de altura -si se mide más de 1,85 m- dada la línea descendente del diseño de este coche. 
La parte mecánica y de baterías de este Mazda 5e viene dada por su origen Changan. Y, así, la berlina eléctrica japonesa, se ofrece con dos motorizaciones, ambas con tracción únicamente a las ruedas posteriores y de 258 CV y 245 CV respectivamente -ambas con 320 Nm de par-.
Cuestión aparte es el baúl. Y es que si con 466 L -1.074 L si se abaten los asientos traseros- no destaca por capacidad frente a otros modelos eléctricos de su tamaño como el Volkswagen ID.7 -532 L- o el KIA EV6 -490 L- si lo hace por su acceso. Y es que otra de las sorpresas de este coche es que, pese a parecer una berlina de cuatro volúmenes, se trata en realidad de un hatchback y cuenta con un enorme portón que da acceso al maletero. En su parte delantera, en el hueco del vano motor, este Mazda añade un ‘frunk’ de 72 L de capacidad, ideal para transportar el cable de carga y una mochila de tamaño medio. 
En cuanto a prestaciones, ambas versiones alcanzan los 175 km/h, y si bien la motorización más potente acelera de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos, la otra lo hace en 7,8 segundos.
El motor del Mazda 6e va situado sobre el eje trasero; así, bajo el vano motor sólo encontramos un 'frunk' o maletero delantero de 72 L de capacidad.
La principal diferencia entre ambas versiones, como se puede ver, no estriba en su potencia, prestaciones o par, sino en la batería a la que van acopladas. Así, el motor más potente se asocia exclusivamente a una batería de tipo LFP fabricada por CATL y que tiene 68,8 kWh de capacidad, lo que se traduce en una autonomía de 479 km en ciclo combinado.
Por su parte, la versión de menor potencia -denominada Long Range- va siempre unida a una batería NCM de origen Changan pero de 80 kWh, que homologa para este coche una autonomía de 552 km en recorridos combinados.
El Mazda 6e se ofrece en Europa con ocho colores a elegir y dos acabados, aunque el base -Takumi- ya viene de lo más equipado. En cuanto a los acabados, el Mazda 6e se vende con dos: Takumi y Takumi Plus.
Con 175 km/h de velocidad máxima en cualquiera de sus dos versiones, la entrega de potencia en el Mazda 6e es más constante que contundente o explosiva. Este Mazda 6e cuenta con tres modos: Normal, Sport e Individual.
Mazda 6e Takumi E-Skyactiv EV: 39.515 euros.
Mazda 6e Takumi E-Skyactiv EV Long Range: 41.115 euros.
Mazda 6e Takumi Plus E-Skyactiv EV: 41.165 euros.
Mazda 6e Takumi Plus E-Skyactiv EV Long Range: 42.765 euros.
El coche llegará a los concesionarios europeos a finales de verano y las primeras entregas a clientes tendrán lugar el próximo mes de septiembre.
Héctor Daniel Oudkerk
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