BMW Serie 1 2024 / Estéticamente, este Serie 1 2024 parece un gran lavado de cara, sin embargo BMW asegura que se trata de una generación completamente nueva.

El cambio más llamativo que ofrece este nuevo Serie 1 se refiere a su interior, significativamente modernizado. Por lo demás, nos encontramos con un compacto elegante, relativamente práctico y con un chasis dinámico.

En 2019, con la tercera generación del modelo (nombre en clave F40), la Serie 1 hizo su revolución, pasando de la propulsión a la tracción. Todo un símbolo para los puristas de la marca, que fruncieron el ceño. BMW basó su Serie 1 en una plataforma Mini, menos costosa que la plataforma del Serie 3 utilizada anteriormente.

Hoy, cinco años BMW está revisando seriamente el modelo, hasta el punto de que el fabricante habla de la cuarta generación del Serie 1 (nombre en clave F70). Veamos qué cambia en el más pequeño de los BMW, que se posiciona en el segmento de los compactos chic, como rival del Audi A3 y del Mercedes Clase A.

El Serie 1 sigue siendo alemán: el modelo sigue produciéndose en la fábrica de Leipzig, junto con sus hermanos el Serie 2 Gran Coupé y Active Tourer, y su primo el Mini Countryman. Eutopa constituye el mayor mercado del modelo, con el 80% de las ventas.

Este nuevo Serie 1 toma la base técnica de su antecesor y crece poco: sus nuevos paragolpes lo alargan 4,2 centímetros (o 4,36 metros en total), pero la distancia entre ejes (distancia entre las ruedas delanteras y traseras) y la anchura (1,80 metros) no cambian. Por otro lado, el nuevo modelo rebaja ligeramente el techo (-2,5 centímetros, o una altura de 1,46 metros). Cabe destacar que el Serie 1 sigue estando disponible únicamente en 5 puertas. Pero BMW también ofrece el sedán/cupé Serie 2 Gran Coupé sobre la misma base, también renovado este año.

Aunque el tamaño cambia poco, el Serie 1 refina su estilo. Los diseñadores han rebajado considerablemente su frontal lo que le da un aspecto más atlético. La parrilla también ha sido rediseñada: las rejillas en forma de riñón son más delgadas, con una estructura formada por barras verticales y diagonales al fondo. También destacamos las luces rediseñadas, equipadas con LED de serie. BMW ofrece tres líneas estéticas: “Base” con un estilo clásico y las versiones “Paquete M Sport” y “M Sport Pro” con un aspecto más dinámico y la nueva Serie 1 ahora monta de serie llantas de al menos 17 pulgadas.

Para el color exterior, el fabricante ofrece la posibilidad de elegir entre dos tonos lisos y siete tonos metalizados. También están disponibles varios colores especiales de BMW Individual. Pero la gran novedad es que el nuevo Serie 1 se puede cubrir con un techo en un color de contraste (negro brillante). Que conste, esta nueva opción existe gracias a Mini: se trata del robot utilizado originalmente en el Countryman que viaja a la fábrica de Leipzig para pintar el techo del Serie 1 (y del Serie 2 Gran Coupé, que también recibe esta novedad). opción). 

En el interior, BMW rompe con el pasado: el antiguo tablero con pantalla central separada da paso a uno completamente nuevo, equipado con un gran panel digital (el famoso Curve Display de los últimos BMW) que combina un panel de instrumentos combinado de 10,25 pulgadas. detrás del volante y una pantalla táctil de 10,7 pulgadas para controlar el sistema multimedia. Todo ello crea una atmósfera mucho más moderna que antes.

Pero de paso, BMW ha borrado los antiguos botones físicos del aire acondicionado y ahora hay que pasar por un menú en la pantalla central para ajustar la temperatura, el ventilador o iniciar el desempañado del parabrisas y el deshielo de la luneta trasera, que en Nuestra opinión es una regresión en términos de ergonomía y seguridad.

Con la nueva Serie 1, el smartphone puede actuar como llave para entrar al vehículo y arrancar el motor. ¡Incluso puede controlar remotamente una maniobra de estacionamiento (opcional)! Y, como muestra de los tiempos, este pequeño BMW se ha vuelto vegano: ya no hay cuero a bordo. Para el tapizado de los asientos se puede elegir entre tejido de serie o, opcionalmente, símil cuero Veganza, una mezcla de Alcantara y Veganza (kit MSport) o una nueva tapicería en atractivo poliéster reciclado (Econeer, sólo con asientos deportivos opcionales). Los asientos deportivos delanteros pueden tener función de masaje (también opcional). Para iluminar el habitáculo, BMW ofrece un techo panorámico abatible y de cristal (siempre opcional).

Como las dimensiones interiores no han cambiado, este nuevo Serie 1 no es más habitable que su predecesor, que ya ofrecía un buen espacio habitable gracias a la transición a una arquitectura de tracción: la instalación del motor transversal aumenta el espacio habitable. Para las piernas en la parte trasera está bien, pero el asiento central sigue siendo bastante estrecho y, por tanto, debería reservarse para un niño.

El baúl es suficiente para el uso diario pero, de una generación a otra, su volumen ha ido disminuyendo (de 380 a 300 litros) debido a la ubicación del Batería de 48V del sistema de microhibridación. El modelo básico de gasolina 116, el 118d y el potente M135 conservan una capacidad de 380 litros porque no reciben microhibridación. En todos los casos, el asiento trasero está dividido en dos partes de serie (60/40), o incluso en tres partes como opción (40/20/40).

Por supuesto, BMW se ha ocupado de los aspectos multimedia: este nuevo Serie 1 incorpora la novena generación del sistema operativo BMW. Además de las funciones clásicas de conectividad (Android Auto y Apple CarPlay por cable o inalámbrica), también tienes la posibilidad de descargar varias aplicaciones online (incluidos videojuegos). Todo funciona bien y los menús son intuitivos. El sistema de navegación también puede mostrar una vista satelital, o incluso tener una función de realidad aumentada opcional: luego se agregan varios elementos virtuales a la pantalla que muestran la vista desde la cámara frontal o al head-up display, como flechas para indicarle dónde doblar. Opcionalmente también está disponible un cargador inalámbrico para smartphone.

Bajo el capot, sólo hay motores de gasolina (1.5 de tres cilindros de 122 CV para el “116” y 170 CV para el “120”; 2.0 de 4 cilindros y 300 CV para el “M135 xDrive” ) y Diésel (2.0 4 cilindros de 136/150 CV para el “118d” y 163 CV para el “120d”). Tenga en cuenta que ya no existe una “i” minúscula para designar las versiones de gasolina (la “i” es ahora prerrogativa de las versiones eléctricas…). Las variantes Diésel, en cambio, conservan su pequeña “d” al final de los números. Sólo las variantes “120” de gasolina y “120d” cuentan con microhibridación: un motor eléctrico de 20 CV/55 Nm da un pequeño impulso al motor térmico para aumentar las prestaciones. Se acabó la caja de cambios manual...

No más caja de cambios manual en el nuevo Serie 1, sino sólo una caja de cambios robótica de doble embrague y 7 velocidades, que en general hace un buen trabajo y se controla mediante un pequeño interruptor y ya no con una palanca clásica. También están disponibles levas en el volante.

En cuanto al chasis, BMW ha reforzado la carrocería de este Serie 1 y ha mejorado aún más la precisión del tren de rodaje.  Sin ser especialmente blando, el confort es satisfactorio y se ofrecen como opción amortiguadores controlados adaptativos. En cuanto al consumo, logra una media de 6,9 ​​l/100 km en conducción diaria el motor 3 cilindros 1.5.

El más potente es el “M135 xDrive” que ha perdido 6 CV  (300 CV) Logra el 0-100 km/h en 4,9 segundos y tiene 250 km/h de punta. Además cuenta con un chasis aún más preciso, rígido y eficiente que el de sus hermanas, sobre todo porque esta versión cuenta con tracción total, frenos reforzados e incluso neumáticos semi-slick de 19 pulgadas como opción. Un GTI moderno.

En gasolina, el “116” básico con 122 CV tiene un precio inicial de 32.300 €, el microhíbrido “120” con 170 CV tiene un precio total de 36.800 € y el exclusivo “M135 xDrive” con 300 CV, 56.450 €. En diésel, el “118d” de 150 CV cuesta 37.300 € mientras que el microhíbrido “120d” de 163 CV  38.800 euros.

El equipamiento básico es correcto, con asientos delanteros calefactables, aire acondicionado automático monozona, control de crucero e incluso el sistema de navegación de serie en todas las versiones. Pero las opciones son muy numerosas y a veces necesariamente agrupadas, lo que rápidamente infla la factura. Lo mismo ocurre con los competidores Audi A3 y Mercedes Clase A.

Si efectivamente BMW ha revisado a fondo su Serie 1, hablar de una nueva generación nos parece exagerado, porque la base técnica se renueva y no hay cambios fundamentales aquí. Por tanto, no hay revolución, sino más bien una evolución profunda sobre la misma (y buena) base. El cambio más notable se refiere a la distribución interior, que se ha modernizado considerablemente. Por lo demás, nos encontramos con un compacto chic, práctico y con un chasis dinámico, pero que no desborda personalidad, tiene un precio bastante elevado y es made in Germany.

Héctor Daniel Oudkerk