Renault habla de 'Voitures à vivre' significa 'autos para vivir', y es una filosofía que conecta los modelos familiares clásicos de Renault, empezando por el Renault 16 de 1965, así como el Espace original de los ochenta y el Scenic de los noventa. Este es el curioso árbol genealógico es el flamante Renault Symbioz. 
El Symbioz no hará que el corazón se acelere, pero es cómodo, refinado y particularmente genial en la ciudad gracias a su sistema híbrido muy particular.
Los compradores de Symbioz pueden elegir entre tres niveles de equipamiento: Techno, Techno Esprit Alpine e Iconic Esprit Alpine. Ninguno de ellos es tacaño con el kit estándar, ya que incluso los modelos base tienen una pantalla táctil central de 10.4 pulgadas que ejecuta el sistema de info-entretenimiento de Renault diseñado por Google que como tal viene con aplicaciones como Google Maps y Google Assistant incorporados. La conectividad inalámbrica Apple CarPlay y Android Auto también es estándar, junto con una pantalla digital para el conductor de 10.25 pulgadas, plataforma de carga inalámbrica, entrada sin llave, control de crucero adaptativo, cámara de marcha atrás, sensores de estacionamiento completos, faros LED y llantas de aleación de 18 pulgadas. 
El Renault Symbioz es en realidad una versión más larga del Renault Captur. Ambos utilizan la misma plataforma CMF-B que se ha estirado ligeramente para el Symbioz, y ambos están propulsados por la configuración 'E-Tech hybrid 145' de Renault.
Bajo el capot hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros que funciona junto con un motor eléctrico con 2 velocidades para impulsar las ruedas delanteras. Además hay un segundo motor eléctrico independiente ayuda a encender el motor cuando es necesario, recupera la energía para recargar la batería de 1,26 kWh del automóvil e iguala las rotaciones motor térmico y caja de 6 velocidades para los cambios ya que el auto carece de embrague. Un sistema algo complejo que la marca francesa ha estado desarrollando (y mejorando) con los años.
El Symbioz está en su elemento en la ciudad, en donde en general funciona como un automóvil eléctrico debido a la poca participación que tenía el motor de gasolina. Las transiciones entre la gasolina y la energía eléctrica son casi imperceptibles.
La potencia combinada del sistema es de 143 CV, pero el motor eléctrico por sí solo puede ofrecer hasta 205 Nm de par. Y debido a que el Symbioz siempre arranca en modo EV, la aceleración lejos de los semáforos es bastante contundente. 
Gracias a su sistema híbrido, siempre se arranca en eléctrico. Después del primer impulso si es necesario interviene el motor térmico. En cualquier caso, no le falta cierto brío, con un sprint de 0 a 100 km/h en unos 10 segundos y medio. También es útil el botón E-Saver a la izquierda del volante, que le permite salvaguardar la carga de la batería para aprovechar el potencial del eléctrico cuando sea absolutamente necesario, tal vez en una carretera de montaña en donde los hp del eléctrico vengan bien.
El tren motriz totalmente híbrido de Renault demuestra ser muy frugal (por debajo de 5 litros cada 100km promedio).
No hay que preocuparse por cargar la batería de 1,2 kWh del sistema híbrido, ya que del motor del generador de arranque y el frenado regenerativo se encargan de todo. El Symbioz también cuenta con la tecnología de "conducción híbrida predictiva" que utiliza datos sobre la ruta, el tiempo de viaje y el tráfico de Google Maps para optimizar el uso de las dos fuentes de energía. Además de la tecnología inteligente, el Symbioz pesa menos de 1.500 kg.
El Symbioz se diseñó exactamente al mismo tiempo que el Captur renovado, sabiendo que el aspecto de la parte delantera sería usado por ambos autos. Ambos autos adoptan el nuevo lenguaje de diseño de Renault que se vio por primera vez en el Scenic E-Tech totalmente eléctrico. Los elementos característicos de esto incluyen las afiladas tiras LED verticales, el complejo patrón de la parrilla, el capot esculpido y, en general, un estilo muy angular.
El Symbioz tiene una parte trasera propia, más estilizada en comparación con el Captur, además de luces traseras 3D de "cubo de hielo" y un alerón en el techo.
Es una historia similar en el interior, ya que el Symbioz utiliza el mismo diseño interior funcional que el Captur.
Reservado exclusivamente para los modelos de gama alta está el techo de cristal Solarbay de una sola pieza. Esto hace que la cabina se sienta más aireada porque, en lugar de usar una persiana mecánica, la opacidad del vidrio en sí se puede cambiar de completamente transparente a completamente opaco, o incluso mitad y mitad, con solo presionar un botón.
Si bien la temperatura de la cabina se muestra en la pantalla táctil, el Symbioz cuenta con un banco de interruptores de palanca físicos para los controles de clima, además de botones reales en el volante.
Al igual que el Captur más pequeño, cada Symbioz cuenta con un asiento trasero deslizante que se puede empujar hacia adelante hasta 16 cm.
El Symbioz ofrece 492 litros de baúl, pero esa cifra se amplía a 624 litros con los asientos traseros deslizados completamente hacia adelante. 
Hasta 24 sistemas avanzados de asistencia al conductor están disponibles en el Renault Symbioz, incluido el 'Active Driver Assist', que ofrece capacidades de conducción autónoma de nivel 2 al combinar el control de crucero adaptativo con la función de parada y arranque, centrado de carril y reconocimiento de señales de tráfico. El automóvil puede incluso moverse ligeramente hacia un lado de un carril para dar más espacio a las motocicletas que se acercan. El frenado automático de emergencia trasero, la advertencia de punto ciego, la advertencia de cambio de carril y la alerta de atención del conductor se encuentran entre los otros sistemas de seguridad que se ofrecen.
Pero Renault sabe que algunos conductores no quieren que todas estas funciones estén activas todo el tiempo. Así, en lugar de obligarles a hurgar en la pantalla táctil cada vez que encienden el coche, el Symbioz cuenta con un botón 'My Safety' que, con solo dos pulsaciones rápidas, activa un modo personalizado para la suite ADAS.
Los rivales del Renault Symbioz son el Nissan Qashqai, el Skoda Karoq, el Kia Sportage, el Kia Niro y el Hyundai Kona.
Más adelante llegarán otras motorizaciones híbridas suaves.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
No hay comentarios:
Publicar un comentario