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| Lejos de competir con los chinos el Grupo Stellantis se ha asociado con los chinos de Leapmotor y les está abriendo las puertas de sus importantes mercados globales. |
La nueva empresa conjunta entre Stellantis y la firma china inicia sus actividades mientras un buque de carga se encuentra en el mar para distribuir el city car T03 y el SUV C10.
El pasado mes de mayo tomó forma la joint venture entre Leapmotor y Stellantis para que el grupo liderado por Carlos Tavares se convirtiera en el importador y distribuidor del fabricante fuera de China. Precisamente este día los primeros Leapmotor T03 y C10 partieron del puerto de Shanghai para llegar a Europa.
Stellantis no comunica el número de unidades importadas, pero llegarán “próximamente”. La joint venture, participada al 51% por Stellantis, comercializará estos dos modelos en nueve países europeos (Francia, Italia, Alemania, Países Bajos, España, Portugal, Bélgica, Grecia y Rumanía). El objetivo también es crear 200 puntos de venta antes de fin de año y 500 hasta 2026.
Los objetivos son ambiciosos, por decir lo menos, ya que “la entrega de este mes es solo el comienzo de una colaboración a largo plazo destinada a transformar el panorama de la movilidad eléctrica en Europa y más allá. Está previsto lanzar al menos un modelo al año durante los próximos tres años".
Presentar la marca Leapmotor a los europeos, y sobre todo convencerlos de las virtudes del T03 y el C10 es una tarea de Stellantis que se facilitará al darle la distribución y el servicio post venta.
El T03 es un pequeño coche urbano eléctrico (3,62 m de largo) capaz de recorrer 265 km según homologación. Si el confort de las suspensiones, el nivel de equipamiento y el acabado general nos sedujeron más bien, la seguridad pasiva y el débil agarre a la hora de aumentar el ritmo no nos convencieron.
En cuanto al C10, este SUV compacto promete ser significativamente más moderno en su diseño y recorrer hasta 420 km antes de ser recargado.
La expansión de Leapmotor gracias a Stellantis no se limitará al continente europeo, ya que India, Asia-Pacífico, Oriente Medio, África y Sudamérica también verán la llegada de coches chinos a finales de año.
Algunos analistas tienen dudas de estas asociaciones con marcas chinas que posiblemente den ganancias a corto plazo pero que difícilmente perduren cuando las marcas orientales sienten bases en los mercados que hoy les abre Stellantis.
Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)
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