KIA Picanto 2024 / KIA renueva su modelo más pequeño y económico con un atractivo diseño y más seguridad y equipamiento.

El Kia Picanto ya lleva 20 años en el mercado. La primera edición llegó en 2004, la segunda en 2010, la tercera en 2017 y… debería llegar la cuarta generación, pero con las marcas de coches volcando todo su dinero en el desarrollo de las gamas eléctricas, este nuevo Picanto es solo un restyling del modelo lanzado en 2017, es decir, 'tercera generación y media'.

Las medidas, por tanto, no cambian con de 3,6 metros de largo, con plazas traseras pequeñas, y un baúl de 255 litros: el típico auto urbano ideal como segundo coche familiar y sobre todo para las agencias de alquiler.

Las novedades de 2024 llegan en forma de una estética muy cambiada. Las luces se parecen a las del Sorento o incluso a las del eléctrico EV9. La gama incluye una versión GT Line con una luz diurna que recorre tanto el frontal como la trasera, llantas más deportivas y detalles interiores específicos, pero a cambio ya no existe el pequeño motor turbo de 100 caballos, así que el ambiente sport es solo estético.

La gama de motores no cambia, e incluso pierden algo de potencia: 1.0 de 63 caballos y 1.2 de 79 caballos –antes eran 67 y 83 respectivamente–. Se venden con caja manual de cinco marchas o, en el caso del 1.2, una automática que es la misma pero con movimiento electrónico de las marchas dentro del cambio. Es una caja que no hemos podido probar y que sería muy recomendable en la gama. El motor menos potente es de tres cilindros y el 1.2 de cuatro, mucho más agradable de conducir. (Aunque las emisiones de estos coches son muy bajas, como no tienen electrificación la etiqueta es la C, muy injusto, ya que contaminan mucho menos que los etiqueta eco de gama alta, pero esa es otra historia).

En el interior el Picanto se puso al día, y tanto volante como pantallas están muy bien diseñados. El primero parece llegado desde el Sportage, y el cuadro de mandos digital ya lo quisieran algunos eléctricos de alta gama, y la pantalla central táctil es cómoda y tiene conexiones con Apple y Android, pero solo por cable.

El aire acondicionado o climatizador va de maravilla y todo está muy a mano. 

Delante el espacio es aceptable.

Detrás el espacio es justísimo, así que mejor niños que adultos o para espacio de carga plegando el asiento.

En el baúl no hay milagros.

En marcha es fácil y suave de conducir, no tiene buenas prestaciones, por lo que ojo si vamos a recorrer zonas con incorporaciones habituales porque le cuesta acelerar a fondo –el más potente tarda 13 segundos en llegar a los 100 y el de tres cilindros nada menos que 15 segundos–. A cambio, los consumos son reducidos, entre 5 y 6 litros por ciudad.

Se vende con los acabados Concept, Drive y GT Line, con precios entre 16.600 y 21.500 euros.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)