Técnica / La carga inalámbrica de vehículos eléctricos (Wirless EV Charging) está en camino.

 La carga inductiva  es definitivamente el futuro, pero ¿qué tan lejos está en el futuro?

Imagínese si, para cambiar el canal de su televisor, tuviera que usar un dispositivo conectado a su pantalla mediante un cable que recorría el piso de su sala de estar, se veía desordenado y representaba un peligro de tropiezo para todos en la casa. Suena ridículo ahora, pero eso es exactamente con lo que tuvieron que lidiar los compradores de televisores cuando Zenith creó el primer control remoto del mundo, el "Lazy Bones", en 1950.

Quizás eso es lo que pensarán los futuros compradores de vehículos eléctricos cuando vean imágenes de archivo de nosotros luchando por conectar cables sucios, parecidos a mangueras contra incendios, a nuestros coches eléctricos. Porque en el futuro seguramente cargaremos nuestros autos nuevos como cargamos nuestros teléfonos en nuestros autos nuevos.

Desafortunadamente, como explica una historia reciente de Bloomberg, podría estar más lejos de lo que les gustaría a los que tienen fobia al cable. Si estamos hablando de convertir las superficies de las carreteras de redes interestatales enteras en plataformas de carga gigantes, entonces faltan años para que se generalice debido al enorme costo que implica.

Se han realizado algunas pruebas para la tecnología, hay algunos tramos cortos de carretera inductiva operativos para vehículos selectos (no públicos) en todo el mundo, incluso en los EE. UU., y el año pasado Electreon condujo un RAV 4 PHEV durante más de 100 horas sin agotar su Batería de 18 kWh en una pista de pruebas circular, así que sí, la tecnología existe, pero no se convertirá en algo común en el corto plazo.

Una forma más probable de adoptar la carga por inducción a gran escala a medio plazo es en las plazas de estacionamiento. En lugar de tener que conectar manualmente un cable en una estación de carga, o incluso que un robot lo haga por usted, como demostró VW en el CES a principios de este año, simplemente conduciríamos hasta un lugar de estacionamiento designado, tal vez presionaríamos un botón en la pantalla táctil. o emitir un comando de voz para autorizar el proceso de carga, y la electricidad comenzaría a fluir automáticamente.

El proceso de carga real no es tan diferente al que ocurre cuando colocas tu teléfono en la plataforma de carga de tu auto o en tu escritorio. Una corriente eléctrica enviada a través de una bobina incrustada en la superficie de la carretera crea un campo magnético que genera electricidad en una segunda bobina del automóvil, y esa electricidad se utiliza para llenar la batería. Afortunadamente los vehículos eléctricos no necesitan estar al ras de la superficie de carga como lo hacen los teléfonos.

Sin embargo, incluso esa versión más dócil de la tecnología de inducción no se globalizará en 2024, porque todavía existen varias barreras que impiden su adopción masiva. Uno de ellos ha sido tradicionalmente las velocidades de carga lentas, algo con lo que estará familiarizado si utiliza una plataforma de carga por inducción para recargar la batería de su teléfono inteligente. 

Otro obstáculo es el costo tanto de la infraestructura como del hardware adicional que un vehículo eléctrico necesita para que la carga inductiva funcione. En este momento, ese hardware podría agregar u$s 2.500 al precio de un nuevo vehículo eléctrico, aunque se espera que el costo baje en los próximos años.

Entonces, la combinación del gasto adicional y la escasez de lugares donde la gente pueda usar la capacidad de carga significa que pocos fabricantes de automóviles han expresado mucho interés. Excepto por algunos fabricantes de automóviles chinos y, como habrás adivinado, Tesla, que adquirió la empresa alemana de tecnología inalámbrica Wiferion el año pasado, y cuyo jefe de diseño le dijo recientemente a Jay Leno que la compañía estaba trabajando activamente en una plataforma de carga inductiva que los propietarios podrían colocar en su garaje.

Este tipo de plataformas de carga sobre el suelo parecen ser el tipo de dispositivos de carga por inducción que despegarán primero. El año pasado, WiTricity presentó su plataforma de carga Halo, que puede cargar a 11 kW, lo mismo que un cargador de nivel 2.

Aquellos de vosotros con mayor memoria recordaréis que BMW ya hizo algo similar hace años. Un programa de prueba que se lanzó en Alemania en 2018 y luego se expandió a California en 2019, brindó a unos cientos de propietarios de 530e una plataforma de carga de 3,2 kW que podían usar en su hogar para recargar la pequeña batería de 9,2 kWh de su híbrido en 3,5 horas. Aunque no hemos oído más sobre esta tecnología desde entonces, no podemos creer que BMW haya abandonado la idea.

Una barrera para la adopción que ha sido derribada, informa Bloomberg, es la falta de estandarización. La SAE ya ha establecido un estándar para la carga inalámbrica en vehículos livianos, incluidos los automóviles, y eso significa que los proyectos de infraestructura ahora tienen muchas más probabilidades de obtener financiamiento que antes, y los fabricantes de automóviles pueden comenzar a pensar en incluir la tecnología en nuestros próximos vehículos eléctricos y híbridos.

Por último falta evaluar posibles repercusiones de estos poderosos Wirless EV Charging sobre la salud de las personas sobre todo aquellos que utilizan implantes electrónicos como marcapasos cardíacos.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

fuente: https://www.carscoops.com/