KIA EV6 2WD...interesante propuesta con muchas virtudes y algunos pocos defectos.

Kia ya es un jugador importante en el mercado de vehículos eléctricos con su e-Niro, y ahora está dando un gran paso adelante con el nuevo EV6 (se pronuncia ivi-six).

KIA EV6 2WD

En este auto el fabricante coreano está utilizando una plataforma totalmente dedicada a los vehículos a batería, lo que le permite ir aún más lejos en tecnología, velocidad de carga y autonomía. Esta plataforma del grupo Hyundai-Kia, denominada E-GMP, ya es utilizada por el Ioniq 5 y por ejemplo permite que el EV6 se beneficie de una arquitectura eléctrica de 800 V hasta ahora ofrecida solo por el dúo Porsche Taycan y Audi e -tron GT.

KIA EV6 2WD

La ventaja de la red de 800 V es, en particular, que obtiene una potencia de carga muy alta de 239 kW, lo que reduce el tiempo de espera (en terminales de alta capacidad). Sin embargo, el Kia EV6 no solo confía en su tecnología para distinguirse en el ya competitivo mercado de los EV. Su carrocería, de 4,68 m de largo y 1,55 m de alto, tiene un aspecto de crossover con una fuerte personalidad. Si bien el frente es bastante clásico, el perfil ofrece más carácter. Pero la popa es verdaderamente lo más destacado de este modelo, que sin duda llamará la atención.

La versión con tracción de dos ruedas motrices (las traseras), que será la más popular. El EV6 2 WD de 229 CV tiene un precio inicial de 47.990 €. Pero para una versión bien surtida en equipamiento y atractiva en diseño, será necesario apuntar a la GT Line a 55.790 €. Además cuenta la carga inversa original opcional, que permite suministrar energía a los dispositivos eléctricos desde la toma externa o la ubicada en los asientos traseros.

KIA EV6 2WD

KIA EV6 2WD

Esta versión 2WD del EV6 ofrece una autonomía de 528 km en el ciclo combinado WLTP. Este buen resultado se debe a la generosa batería con una capacidad útil de 77,4 kWh y un consumo razonable (16,5 kWh / 100 km).  En un terminal adecuado, esta recarga ultrarrápida aumenta la batería de un 10% a un 80% en 18 minutos, que es el momento de una pausa para el café.

Esta movilidad, sin embargo, depende de que en la ruta elegida existan  terminales de alta capacidad…

El modelo de 229 CV con tracción trasera es más interesante para el gran público. Los 350 Nm de par motor disponibles de inmediato facilitan la entrada en el tráfico o la marcha a buen ritmo, pero el rendimiento no es su prioridad ya que el gran peso se siente en el comportamiento del vehículo. Ralentiza su agilidad y degrada su comodidad, porque la amortiguación debe ser lo suficientemente firme para controlar la inercia de la carrocería y en estas versiones «básicas» no cuenta con una amortiguación controlada que hubiera sido beneficiosa para encontrar un buen equilibrio entre comodidad y dinamismo, (solo está reservada para la atronadora versión GT AWD (585 CV) que llegará en 2022).

La sensación en el pedal del freno es buena dentro de las limitaciones que tienen los autos eléctricos con la necesidad de regenerar. Evidentemente, el silencio es parte de todas las fases del rodaje, aunque algunos silbidos aerodinámicos vinieran a perturbar la tranquilidad en la autopista.

KIA EV6 2WD

KIA EV6 2WD

KIA EV6 2WD

KIA EV6 2WD

KIA EV6 2WD

El EV6 viene de serie con control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril. Hay tres modos de conducción en el programa: Eco, Normal y Sport, que se complementan con cuatro niveles de recuperación de energía. Estos van desde la marcha libre (este es el modo más suave y cómodo para los pasajeros) hasta la conducción con un solo pedal (el vehículo se detiene sin tocar el freno), lo que permite una fuerte regeneración en la ciudad. 

El interior del Kia EV6 presenta materiales bien hechos y ensamblajes serios. La pantalla de doble curva aprovecha una pantalla cualitativa, pero la interfaz del sistema multimedia es un poco confusa.

La pantalla frente al conductor es fácil de leer y proporciona información esencial. La pantalla de la derecha se divide para multiplicar las pantallas. El conjunto no es muy fácil de usar. El espacio para las piernas atrás es digno de una limusina y los respaldos son reclinables. 

La ventaja de las plataformas dedicadas a los vehículos eléctricos es la de insertar las baterías en toda la longitud del chasis y ofrecer un piso completamente plano en la parte trasera. Así el Kia EV6 tiene un baúl de 490 l con un piso de carga plano una vez que los respaldos están abatidos y un segundo maletero en la parte delantera con una capacidad de 55 l en la versión 2WD (20 l en 4WD).

KIA EV6 2WD

El primer rival del EV6 es obviamente el primo técnico Hyundai Ioniq 5. Se muestra 1.100 € más barato sobre el precio base de la versión 4 x 2 de 218 CV, pero su batería es un poco menos potente (72, 6 kWh), su autonomía también, y la presentación del habitáculo es menos cualitativa. El Volkswagen ID.4 está cerca del EV6 (204 CV, batería de 77 kWh y autonomía de 520 km WLTP), y demostró ser eficiente en nuestra prueba de autonomía. Su precio de acceso es equivalente al del EV6, pero el acabado interior del alemán está un notch por debajo del del coreano. Su cargador de CC también es casi la mitad de rápido: 125 kW contra 239 kW.

El Ford Mustang Mach-E confía en su gran batería (99 kWh) para ofrecer mayor autonomía (600 km en el ciclo WLTP). Sin embargo, su recarga de CC es más lenta, y el precio de esta versión Range Extended RWD comienza mucho más alto (56.500 €). Cuando hablamos de precio elevado, el Tesla Model Y aparece (mínimo 59.990 €), pero el estadounidense se está moviendo a otro planeta en cuanto a prestaciones (351 CV, tracción a las cuatro ruedas, chasis afilado) y tiene red propia de hipercargadores.