Fórmula uno...Qué tipo de motores tendrán en el 2025/26 ? Más que el motor, lo que importa es la fuente de energía...y parece que el hidrógeno está bien posicionado. (Formula One ... What kind of engines will they have in 2025/26? More than the engine, it is the power source that matters ... and it seems that hydrogen is well positioned).

Lo actual claramente NO puede continuar...las emisiones de óxidos de carbón no van a ser permitidos en un futuro más o menos inmediato sin dudas.

"Toto" Wolff y Cyril Abiteboul se manifestaron de acuerdo en que la Fórmula 1 debe estudiar muy a fondo los motores del futuro para no cometer nuevas equivocaciones como la actual en la fórmula reglamentaria escogida.
Tanto el representante de Mercedes Benz como el de Renault analizan una cuestión fundamental: ¿qué forma o qué tipo de energía convendría utilizar? Todo ello teniendo en cuenta que hablamos de 2026, fecha en donde comenzará la prohibición de los motores térmicos en algunos países.
Dado que el camino del monoplaza eléctrico puro parece poco probable en la actualidad  por la existencia de la Fórmula E, a la que la FIA le prometió exclusividad– sólo les quedan el hidrógeno y la vía del combustible sintético que sea neutro en dióxido de carbono.
La FIA y Liberty saben perfectamente que para captar nuevas marcas motoristas para la Fórmula 1 deben ir por fuentes de energías limpias y sostenibles. Precisamente el Grupo Volkswagen ha dejado caer la insinuación de que podría estar interesado solamente si se alcanza la neutralidad de CO2.

Usar hidrógeno como combustible en motores de combustión interna tampoco es la solución dado que los gases de escape son perjudiciales para la salud respiratoria de las personas y también nocivos para el medio ambiente.

El mejor camino es usar hidrógeno a través de fuel cell..aquí el producto residual es sólo agua. La tracción se realiza a través de un motor eléctrico con la energía producida en la pila de combustible.

El francés Abiteboul sugiere la vía del hidrógeno....y es una alternativa que está tomando fuerza entre los fabricantes. La tecnología de pila de combustible (fuel cell) no sólo es limpia, sino que presenta un creciente interés entre los fabricantes como alternativa a los eléctricos por batería. No es sólo cuestión de peso y volumen, sino de la fabricación y reciclado de las baterías y los problemas que representa que algunos de los materiales necesarios –litio, tierras raras, cobalto, etc– son escasos o se obtienen en países geopolíticamente poco estables para el mundo occidental.
De ahí que en Europa se esté volviendo a recuperar el interés por las pilas de combustibles. Es algo que el ACO (LeMans) ya ha notado y ya ha anunciado una futura reglamentación –para 2025 o 2026– que acogerá precisamente este tipo de motores.

No todas son flores para la fuel cell...como se ve el rendimiento energético es muy pobre en comparación al de una batería (50% vs 83%) . Eso es que si uso 100 de electricidad para producir por electrólis H2 recupero de la fuel cell con suerte solo 50. En el caso de la batería de ion litio se recupera 83. 

Además hay que ver si se estas pilas pueden suficientemente pequeñas, para estar en el monoplaza y sobre todo si el depósito que se necesita para contener el hidrógeno líquido puede ser ubicado de una forma segura. Lo bueno es que esto también sucederá con los prototipos de Le Mans –ahí más sencillo porque la carrocería cerrada ofrece mayores posibilidades de protección–. pero los ingenieros están convencidos de que pueden resolver el problema.
Abiteboul dice:  "Hace apenas un par de años el hidrógeno parecía casi descartado. Pero hoy suscita cada vez más interés. ¿Será adecuado para la Fórmula 1? Parece que sí".