Muchas marcas han encontrado una denominación emblemática, y en Maserati es Quattroporte. Utilizado desde 1963, designa un sedán de lujo de alto rendimiento, del cual ya cinco generaciones han tenido éxito hasta diciembre de 2012. Ese año, apareció la sexta, que todavía se produce hoy. Más de siete años son muchos, pero durante este período, el gran auto de lujo italiano ha evolucionado varias veces.
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| Técnicamente, toma prestados elementos de la plataforma del Chrysler 300 y se beneficia de los motores fabricados por Ferrari, en particular un V6 de 3.0 litros con 430 hp. Un V6 diesel se unió a la gama en 2014. Todos están complementados por la excelente transmisión automática ZF de ocho velocidades. El chasis también es muy eficiente , con sus suspensiones de doble brazo oscilante en la parte delantera y su eje multienlace en la parte trasera, todo complementado por la amortiguación pilotada Skyhook. |
Estéticamente, el Quattroporte, diseñado internamente por el equipo de Laurenzo Ramaciotti, el ex director de diseño de Pininfarina, enmascara elegantemente sus 5,26 m de largo. El gran Maserati se convierte en una limusina, con sus tres ventanas laterales, y si ya no tiene el glamour de su predecesor, lo compensa con una mayor presencia. Esto es lo que quieren los nuevos mercados objetivo de la marca del tridente, como lo es China. Las ventas comenzaron muy bien y luego disminuyeron, lo que no impidió que el Maserati se vendiera a 24.000 unidades en tres años, una buena cifra para esta marca muy exclusiva.
El Quattroporte fué actualizado en 2016 con un nuevo sistema multimedia con función Mirror Link y frenado automático de emergencia ahora están en el juego, mientras aparecen dos acabados adicionales: el GranLusso, tipo de comodidad y GranSport, para una conducción más activa. Un año después, el sedán italiano disfruta de una nueva actualización. Esta vez, el V6 de nafta alcanza los 430 hp, mientras que la dirección cambia su asistencia hidráulica por una eléctrica. Esto hace posible adoptar nuevas ayudas para la conducción, que potencian el automóvil en la carretera (sigue su propio camino), por ejemplo. Al mismo tiempo, se adopta una iluminación LED 100% activa. En julio de 2018, llegaron una nueva serie de modificaciones que afectaron los revestimientos del habitáculo, la pantalla táctil central o la palanca de cambios. Luego, a finales de 2019, se perdió el V8 y ahora existen dos V6, un diésel de 275 CV y una gasolina de 430 CV disponibles en tres versiones, base, Granlusso y Gransport con el Q4 de tracción total.que como su nombre lo indica, pretende ser deportivo, lo que destaca por sus escudos con un diseño más agresivo que los del Granslusso, así como por sus llantas de 21 pulgadas.
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| Frente a la competencia alemana, el interior ahora parece anticuado aunque si conserva una cierta elegancia. Los revestimientos de fibra de carbono en el tablero y la planta de energía son ciertamente muy halagadores, pero ... opcional, al igual que las ayudas a la conducción. Asombroso..!!! |
El V6 se ejecuta como se esperaba, e incluso un poco más. Sorpresa, a baja velocidad, la suspensión no ofrece un buen filtrado y en calles mal pavimentadas como los que se encuentran al norte de París, la comodidad no es exactamente acogedora.
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| La mecánica se basa en el Ferrari V6 original (no es el mismo del Alfa Romeo Giulia QV) ofrece un empuje perfectamente acorde con su potencia, dado el peso del automóvil, y suena decididamente muy bien. Lineal, nunca se queda sin vapor, incluso cerca de la zona roja, lo que le pide que lo pida más de lo que debería. Especialmente porque está soportado por una caja ZF impecablemente adaptada, suave y rápida y que mantiene el engranaje engranado al acercarse a la zona de corte.En cuanto al consumo, está relacionado con el uso del acelerador: no debe exceder los 9 l / 100 km utilizando el modo de conducción ICE, sino estará en promedio alrededor de 13 l / 100km. |
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| De serie, el Quattroporte incluye tapicería de cuero con ajuste eléctrico de 12 posiciones con memoria, aire acondicionado automático de tres zonas, estéreo Harman Kardon, GPS, iluminación matricial totalmente led y cámara de visión trasera. Es bueno, pero nos sorprende tener que volver a meter las manos en el bolsillo para obtener las ayudas de conducción que van bien, como control de crucero activo, salida automática de carril, advertencia de ángulo muerte o incluso reconocimiento de signos. Artículos disponibles a precios prohibitivos (el paquete básico es de 3.720 €)... |
La estrategia de Maserati es un poco difícil de seguir. El Quattroporte puede beneficiarse de un chasis muy deportivo pero ya no tiene acceso al V8, a diferencia del Levante y el Ghibli ... Entonces, ¿con qué podemos compararlo? Con un Mercedes Clase S, BMW Serie 7 o Audi A8 frente a los cuales sería más divertido para conducir en carreteras sinuosas. Pero todos ellos ofrecerán equipamiento tecnológico y confort que están prohibidos en el italiano. Además, a un precio ligeramente más bajo, son más potentes y eficientes: 449 CV para el Audi A8 60 TFSIe, 530 CV para el BMW 750i xDrive y 469 CV para el Mercedes-Benz S560 4 Matic. Por lo tanto, el Maserati está dirigido a una clientela limitada, a la que le encanta conducir y destacarse entre la multitud. Pero aparentemente, se puede contar con los dedos de una mano, al menos fuera de Italia.
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| En esencia, el Maserati Quattroporte está ampliamente actualizado. Chasis extremadamente seguro y eficiente, motor potente y musical, caja de cambios suave y rápida ... El resultado es un placer de conducción único en la categoría, pero también una comodidad que raya en lo aceptable, en esta versión GranSport. Los pasajeros pueden estirar las piernas tanto como quieran, especialmente en la espalda, pero no deben ser demasiado sensibles a los tirones. En forma, la máquina italiana admite su edad, principalmente en el interior privado de los últimos dispositivos de moda, especialmente los relacionados con la conducción autónoma. |
Finalmente, el Maserati ciertamente tiene sistema recuperación de energía al start-stop, pero no puede electrificar su mecánica, por lo que sufre una gran penalización frente a sus rivales. Aquí también, los cambios son deseables.
A favor:
Motor potente y musical.
Increíble agilidad y eficiencia
Carácter especial
En contra:
Suspensión demasiado firme
Algunas brechas de equipo
Detalles de acabado
fuente: caradisiac.com
| Versión | Co2 (en g/km) (Norma NEDC) | Precio | |
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| VI (2) 3.0 V6 430 33CV S Q4 | 212 | 119 650 € | |
| VI (2) 3.0 V6 430 33CV BI-TURBO GRANSPORT S Q4 | 214 | 131 300 € | |
| VI (2) 3.0 V6 430 33CV GRANLUSSO S Q4 | 214 | 131 300 € | |
| VI (2) 3.0 V6 18CV DIESEL AUTO | 198 | 103 550 € | |
| VI (2) 3.0 V6 TURBO 18CV GRANLUSSO DIESEL | 191 | 115 200 € | |
| VI (2) 3.0 V6 TURBO 18CV GRANSPORT DIESEL | 198 | 115 200 € |
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