Las Libres 1 hoy en Monte Carlo son de Red Bull

Daniel Ricciardo y Max Verstappen con Red Bull-Renault han copado la tabla de tiempos en los primeros entrenamientos libres, seguidos del Mercedes de Lewis Hamilton.
La actividad en pista ha sido intensa . Una gran cantidad de pilotos salieron a rodar cuando el semáforo se puso verde, si bien los primeros tiempos competitivos no llegaron hasta bien pasados los cinco minutos.

Entre ellos, Fernando Alonso fue uno de los que pronto ingresó en el trazado monegasco. Sin embargo, apenas pudo completar algunas vueltas, debido a un problema en el sistema del brake-by-wire. El asturiano no se sintió cómodo con el MCL33 y fue necesario abrir el coche para comprobarlo. Estuvo más de una hora en el garaje, para finalmente salir a rodar a falta de diez minutos y realizar algunos tiempos.

Así, la zona alta de la tabla fue copada por los de siempre, con una excepción, Carlos Sainz con su Renault, que fue sexto. Las cinco primeras posiciones pertenecen a los tres equipos punteros, esta vez liderados por Daniel Ricciardo -1'12''126, más rápido que la Pole del año pasado-, con su compañero Max Verstappen a más de una décima.

No en vano, hay que añadir que el piloto holandés se encuentra en pleno proceso de investigación por parte de la FIA, debido a un reingreso peligroso a la pista, tras pasarse de frenada e irse demasiado largo en la primera curva.

Quien puso en mayores aprietos a los pilotos de Red Bull fue Lewis Hamilton. El británico finalizó la sesión a tres décimas del mejor tiempo, mientras los Ferrari esta vez estuvieron lejos. Los tiempos de Sebastian Vettel -cuarto- y Kimi Räikkönen -quinto- fueron más de nueve décimas más lentos que la cabeza.

En la sexta posición, como mejor del resto, aparece un Carlos Sainz que parece haber completado su periodo de adaptación al Renault. A 1'3 segundos del mejor tiempo, el madrileño dejó atrás a Valtteri Bottas, mientras Sergio Pérez, Romain Grosjean -que besó las protecciones en varias ocasiones- y Sergey Sirotkin completan la clasificación de los diez mejores.

El piloto ruso de Williams protagonizó uno de los momentos de la sesión. En plena recta de meta, tocó el muro con la parte derecha de su vehículo y destrozó buena parte del lateral, además de los dos neumáticos del costado derecho. No obstante, fue capaz de reponer la situación y completar el décimo mejor registro, seguido de Esteban Ocon y Brendon Hartley.

Pos.	Pilote	Equipe	Temps	Tours
01	Daniel Ricciardo	Red Bull Tag Heuer	1:12.126	36
02	Max Verstappen	Red Bull Tag Heuer	1:12.280	25
03	Lewis Hamilton	Mercedes AMG	1:12.480	34
04	Sebastian Vettel	Ferrari	1:13.041	40
05	Kimi Raikkonen	Ferrari	1:13.066	38
06	Carlos Sainz	Renault F1	1:13.456	40
07	Valtteri Bottas	Mercedes AMG	1:13.502	39
08	Sergio Perez	Force India Mercedes	1:13.717	39
09	Romain Grosjean	Haas Ferrari	1:13.943	24
10	Sergey Sirotkin	Williams Mercedes	1:13.962	40
11	Esteban Ocon	Force India Mercedes	1:14.000	39
12	Brendon Hartley	Toro Rosso Honda	1:14.034	46
13	Nico Hulkenberg	Renault F1	1:14.134	38
14	Pierre Gasly	Toro Rosso Honda	1:14.240	38
15	Stoffel Vandoorne	McLaren Renault	1:14.291	37
16	Charles Leclerc	Sauber Ferrari	1:14.521	39
17	Fernando Alonso	McLaren Renault	1:14.637	16
18	Lance Stroll	Williams Mercedes	1:14.782	43
19	Marcus Ericsson	Sauber Ferrari	1:15.206	39
20	Kevin Magnussen	Haas Ferrari	1:18.801	7

Espectativa por la participación del equipo del argentino Ricardo Juncos en las 500 millas de Indianápolis.

La alegría y entusiasmo en el equipo del argentino Ricardo Juncos es enorme...no solo logró ingresar al selecto grupo de los 33 participantes sino que logró una muy buena clasificación...Kyle Kaiser le dio a Juncos Racing el 17º lugar de salida, completando un consistente y sólido esfuerzo del fin de semana, compartiendo la sexta fila de largada con Takuma Sato, ganador defensor del evento, y Robert Wickens, el mejor de los dos representantes de Schmidt Peterson Motorsports. 

Carlos Pairetti  rodeado por Kyle Káiser de verde y Ricardo Juncos de blanco

Ricardo Juncos,su piloto el debutante Kyle Káiser y todo el equipo Juncos Racing felices luego de la clasificación para las Indy 500.

TAC Stark 2018 4 x 4 netamente brasileño que llega al mercado con un concepto de "sastrería" a medida del cliente.

TAC Motors marca con capital completamente brasileño, reunió a la prensa especializada este miércoles para anunciar el estreno del Stark 2018, único modelo comercializado por la empresa hasta el momento.

Básicamente el Stark 2018 sigue con la misma concepción del proyecto original, que llegó a las calles en 2009, recibiendo algunos refuerzos estructurales.

Desarrollado bajo la premisa de entregar el mejor rendimiento posible en el uso off-road, el Stark cuenta con estructura tubular de acero carbono y carrocería con paneles de fibra de vidrio, lo que ayuda en la reducción de peso y en la reparabilidad del modelo.

Otro punto que ayuda al mantenimiento del Stark es el hecho de que sólo utiliza componentes fabricados en Brasil y oriundos de grandes sistemistas como Eaton, Dana, entre otros. Con eso, el Stark es prácticamente montado en la fábrica de TAC Motors actualmente en Sobral (CE).

Con el porte y propuesta iguales a las de su rival Troller, el Stark se destaca por la robustez mecánica. El jeep cuenta incluso con 8 amortiguadores, con un par por rueda, para mejorar la adherencia en caminos más severos.

El motor sigue el 2.3 16V turbodiesel suministrado por FPT (Fiat Powertrain Technologies) y producido en Brasil, que entrega 127 cv de potencia a 3.600 rpm y 30,6 kgfm de torque a 1.800 rpm. En conjunto con el cambio manual de 5 marchas, TAC Motors anuncia un consumo en la casa de 11 km / l en la ciudad y 13 km / l en la carretera. Con tanque de combustible para 70 litros, el Stark entrega una buena autonomía, característica interesante valorada entre los jeep. El sistema de tracción, como no podría ser diferente, contempla un sistema 4x4 con reducida que puede ser mejorado con sistema de doble bloqueo, entre otros recursos de acuerdo con la demanda del cliente.

motor Fiat FPT 2,3 Turbo Diésel de 127 hp

En su versión Black Cover, el TAC Stark 2018 cuesta R $ 115.000 (31500 u$s) y sale de fábrica con dirección hidráulica, aire acondicionado, trío eléctrico, ruedas de aleación, entre otros recursos. Si la idea es realizar un uso más extremo de Stark, el fabricante ofrece una serie de características que se pueden añadir al modelo como snorkel, base para chasis, bastidor, entre otros. Incluso el techo solar y el volante revestido de cuero se pueden colocar originalmente en el modelo. Completo, el Stark 2018 puede alcanzar cerca de R $ 130.000 (35000 u$s) dependiendo de la configuración elegida por el interesado. El valor del Stark equipado es cercano al de un Troller básico, por lo que podemos decir que el precio del modelo es competitivo dentro del nicho de mercado en el que actúa.

Entre los hechos del Stark, TAC Motors destaca para el modelo el título de fuera de carretera diesel más ligero del mundo al registrar 1.635 kg. La distribución de peso, aún de acuerdo con la TAC, fue distribuida de la forma más similar entre los ejes, una buena ayuda para mejorar el contacto de las ruedas del vehículo con el piso.

El modelo se ofrece en los colores blanco, amarillo, verde, rojo, negro, azul, vino y naranja. El plazo de garantía es de un año y el modelo sigue con la concepción de 4 plazas acompañando por un espacio para equipajes tan reducido que el volumen ni siquiera es mencionado por el fabricante.

Retomando las actividades con más fuerza en el mercado, la TAC va a atender la demanda nacional a través de cinco distribuidoras regionales contemplando todas las regiones del país. Se corresponderá a esas distribuidoras el trabajo de relación con los clientes, servicios de mantenimiento y postventa. Los puntos de venta serán llamados "Stark Points", donde la empresa ofrecerá también cursos, eventos, boutique de la marca, entre otras actividades. La primera distribuidora que comenzará a operar será la de la región Sudeste, con concesionarias (o Stark Points como prefiere la marca) en las ciudades de São Paulo y Belo Horizonte.

La empresa ya suma 100 unidades vendidas o encomendadas este año. "En nuestra fábrica tenemos capacidad para producir hasta 1.000 unidades / año, pero no queremos perder nuestro concepto de sastrería, es decir, prefiero tener 100 clientes bien atendidos y felices, que alcanzar un volumen muy alto y no dar la debida atención a todos ", explica Neimar Braga, director presidente de TAC Motors.

Durante la conferencia, el principal ejecutivo de la empresa destacó que la unión de la marca nacional con la china Zotye no salió del campo de la intención y la TAC sigue siendo la única montadora totalmente nacional actuando en Brasil. TAC Motors es una empresa de capital cerrado con poco más de 100 accionistas, pero la perspectiva es que esta división accionaria se aglutina con la llegada de más inversiones.

En el momento la TAC produce el Stark en régimen bajo pedido, siendo que de la compra hasta la entrega del coche el cliente necesita esperar cerca de 90 días.

Ferrari SP38 One-Off

Basado en el 488 GTB, el SP38 se ha presentado en Fiorano para uno de los clientes más valorados de Ferrari ,está basado en el Ferrari 488 GTB, el SP38 es la creación más reciente del programa One-Off de Ferrari. Construido especialmente para uno de los clientes de Ferrari, el SP38 ha sido rediseñado tanto por dentro como por fuera para crear un automóvil único.

El SP38 lleva el mismo motor turboalimentado de 3.9 litros que el 488 GTB, y las cifras de rendimiento no han cambiado por el nuevo cuerpo, lo que significa 661bhp y una velocidad máxima de 205 mph. El tren de rodaje y el chasis también se han mantenido iguales que el 488.

Sin embargo, el diseño exterior ha cambiado drásticamente desde el 488 GTB, y Ferrari se ha inspirado en el legendario F40, en particular en la parte trasera. La cubierta del motor de vidrio se transforma en una cubierta de listones a través del compartimiento del motor para un enfriamiento adicional. La parte trasera también cuenta con un pequeño spoiler, que es otro guiño al F40.

Un nuevo y afilado extremo delantero da paso a los musculosos pasos de rueda, creando una postura más agresiva. Los faros están diseñados para ser lo más delgado posible y están unidos por luces diurnas en el labio delgado del paragolpes.

El paragolpes delantero está diseñado para ser una reminiscencia del Ferrari 308 GTB, y el SP38 está acabado en un nuevo paintjob rojo metálico de tres capas.

Ferrari afirma que se encuentra una nueva cabina hecha a medida en el interior, pero no ha publicado ninguna imagen de la cabina del SP38.

El SP38 del programa Ferrari One-Off sigue una línea exclusiva de modelos raros, gracias en gran parte a la división de Proyectos Especiales, que se lanzó en 2007. Las creaciones anteriores incluyen el Ferrari SP12 EC, construido para Eric Clapton, y el Ferrari 458 MM Speciale. Los precios de los Proyectos Especiales se mantienen en privado entre Ferrari y cada cliente, aunque la especulación considera que los automóviles tienen un valor de entre £ 2 y ​​£ 8 millones.

El SP38 estará en exhibición pública en el Concorso d'Eleganza Villa d'Este el sábado 26 de mayo de 2018.

Desembarco chino en Argentina para fabricar buses eléctricos que no contaminan

Hay distintos programas en marcha tanto de radicación de plantas para ensamblaje como de importaciones para evaluación en distintas líneas del área metropolitana de Buenos Aires.

1) BYD: Decididamente, los chinos no descansan en su estrategia de expansión internacional. Y sobre la ruta 6, en la que es una zona parcialmente despoblada de industrias hasta ahora pero uno de los mejores lugares por su conexión con grandes centros urbanos como Buenos Aires y Rosario, BYD destinó US$ 75 millones para levantar una planta de buses eléctricos.

BYD significa Build Your Dreams (construye tus sueños). Nació en 1993 y creció velozmente hasta 220.000 empleados en el mundo de los cuales 15.000 son ingenieros. Se trata del mayor fabricante chino con presencia fabril en varios países. El año pasado facturó US$ 20.000 millones. Su llegada con buses que tienen cero emisión es toda una novedad para un país como Argentina en el que autos y colectivos causan el 80% de la contaminación.

La elección de Argentina por parte de BYD se relaciona también con las inmensas reservas de litio, la materia prima de las baterías. Aquí aún está pendiente la renovación de la flota del transporte y BYD tendrá que remar contra la corriente que impulsa comprar vehículos más contaminantes pero más baratos.

La planta en el Parque Industrial Ruta 6 será en los comienzos una armaduría pero el régimen automotor les exige rápidamente integrar la producción con piezas locales. El proyecto se concreta de la mano de los socios argentinos, las familias Attie y Rossi que poseen un 35% de la sociedad que operará en el país.

Los buses eléctricos de BYD son una realidad en la universidad de Stanford y se pueden ver entre los de doble altura que recorren Londres. Se utilizan en el campus de Facebook, en Israel, Kyoto, Malasia y en los aeropuertos de Sidney, Amsterdam, entre otros lugares que decidieron renovar flota.

Pero aquí nomás, en Montevideo, ya circulan los autos y los taxis eléctricos de BYD que Uruguay importa. En este continente tienen fábrica en Lancaster, California y en Campinas, Brasil. En Europa poseen planta en Hungría y Francia. Y están en Marruecos, la India y por supuesto China.

El verdadero impulso para este conglomerado le llegó por el lado menos pensado. En 2009 Warren Buffet, esa especie de rey Midas global, se convirtió en uno de sus accionistas en la que fue su primera inversión en el sector automotriz y en China. Este año Warren Buffett dijo que Wang Chuanfu, fundador y CEO de BYD, es uno de los ejecutivos a los que más admira junto con Tim Cook de Apple y Jeff Bezos de Amazon. Aunque interesada, su opinión impactó en los mercados globales.

Stella Li, la CEO para la región que atiende en Miami, se inclinó por la provincia de Buenos Aires después de analizar lo que ofrecían las provincias de Jujuy, Córdoba y Santa Fe. Optó por la cercanía con los grandes centros urbanos.

En BYD aseguran que los buses eléctricos tienen 300 kilómetros de autonomía y que las baterías poseen el sistema de carga inteligente nocturna.
2) CORVEN (Zhongtong y King Long):Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

3) Los Omnibus Elèctricos inicialmente importados de China  llegan a Buenos Aires para ser evaluados en 4 líneas metropolitanas.

Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el país.

En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situación.

Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que se instalaría en Buenos Aires.

Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.

LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas

LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida

LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas

LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

fuentes Clarín y Buses rosarinos.com

El Volkswagen Gol 2019 ( y Voyage) se pone al día con frontal e infotenimiento nuevos

La generación actual del Volkswagen Gol lleva ya una década con nosotros. A lo largo de todos estos años ha recibido diferentes actualizaciones estéticas y tecnológicas. La más reciente ya ha sido presentada en Brasil, altera sólo lo estético y llegará a Argentina y México en los próximos meses para el modelo 2019.

Tanto para el sedán, como para el hatchback, los cambios se concentran únicamente en el frontal. Hay un nuevo diseño de faros, ahora más grandes, y también una frontal que incorpora ya el diseño diagonal de los faros de niebla y se alinea a los últimos canones estéticos de la marca a nivel global, .

En la cabina, la novedad principal se resume en un nuevo sistema de infotretenimiento con pantalla táctil y software más avanzado, ahora con navegación y compatibilidad con Android Auto y CarPlay. El resto del equipamiento incluye volante multifunción, aire acondicionado, computadora de viaje, equipo eléctrico y faros de niebla.

En el plano mecánico no hay mayor novedad. Plataforma, suspensión, dirección y motor siguen siendo los mismos. Según mercado, puede estar disponible con un bloque de tres cilindros de 1.0 litro de 84 hp —compartido con Up!— o el motor de cuatro cilindros de 1.6 litros de 100 hp. En ambos casos hay una transmisión manual de cinco cambios o la automática Tiptronic con convertidor de par.

 Lo más probable es que el Volkswagen Gol 2019 esté a la venta en Argentina y México a finales de este año. La gama actual está compuesta por una sola versión —con dos opciones de transmisión— para ambas carrocerías. Se trata del paquete Trendline que incluye bolsas de aire frontales, frenos ABS, reproductor de música con lector de CD, MP3, entrada auxiliar, puerto USB y tarjeta SD. Suma aire acondicionado, computadora de viaje y cierre centralizado.

Donkervoort D8 GTO-40 el exclusivo deportivo holandés con motor Audi y solo 678 kg de peso.

La coronación de la trayectoria de 40 años de Donkervoort es la presentación de este exclusivo modelo: el D8 GTO-40. El D8 GTO-40 marca el pináculo de la evolución de Donkervoort. El último superdeportivo que ofrece la experiencia de conducción más pura y una conexión armoniosa entre el automóvil y el conductor.

Ligero de peso. Este ha sido el valor principal más importante de Donkervoort durante 40 años. Una variedad de innovaciones han permitido ahorros de peso significativos en el diseño del D8 GTO-40. Haciendo esto el GTO más ligero que haya existido.

Con este fin, Donkervoort desarrolló internamente su tecnología patentada de fibra de carbono EX-CORE, que garantiza que los componentes sean aún más ligeros y más robustos. Esta tecnología es tan innovadora que recientemente fue nominada para la subvención de innovación de la Unión Europea para materiales de alta tecnología. EX-CORE se usa ampliamente en el D8 GTO-40.

Gracias a un esfuerzo de colaboración con el departamento de I + D del reconocido productor de acero Tata Steel, la base del D8 GTO-40, su chasis tubular de acero, se ha fortalecido aún más. La rigidez torsional se ha incrementado en al menos un 15%, a pesar de que el peso total del chasis se ha reducido aún más. Combinado con las partes del cuerpo EX-CORE, el resultado es una seguridad sin igual y rigidez torsional.

En última instancia, significa que el D8 GTO-40 es al menos 22 kg más ligero en comparación con el 2011 D8 GTO.

En términos de diseño, el objetivo del D8 GTO-40 fue mejorar la carga aerodinámica y el equilibrio aerodinámico. Esto es evidente tanto en el diseño llamativo como en los detalles de los elementos aerodinámicos.

Desde los deflectores delanteros integrados hasta el difusor en la parte trasera. Se ha logrado un enfriamiento adicional para el tren de potencia, las ruedas traseras y los frenos mediante los conductos de aire adicionales en la nariz, guardabarros traseros y parachoques.

Además de todas las innovaciones técnicas y ópticas, el D8 GTO-40 es ante todo un Donkervoort versátil. Además de ser puro y rápido, también es ideal para andar con comodidad. Con este fin, el conductor puede seleccionar entre una amplia gama de opciones.

Variando desde un sistema de aire acondicionado liviano -una opción completamente nueva en un Donkervoort- hasta un nuevo sistema de escape y escape de titanio que ofrece al conductor la opción de cambiar entre un sonido más dinámico o más cómodo. Además ofrece llantas de fibra de carbono.

Todas y cada una de sus características son personales y personalizadas, sin sacrificar nunca en términos de rendimiento superior y experiencia de conducción definitiva por la que Donkervoort ha sido reconocido durante 40 años.

Engine
Configuration	Audi TFSI Straight 5
Location	Front, longitudinally mounted
Weight	183 kilo / 403.4 lbs
Displacement	2,480 cc / 151.3 cu in
Bore / Stroke	82.5 mm (3.2 in) / 92.8 mm (3.7 in)
Compression	10.0:1
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Direct Fuel Injection
Aspiration	Turbo
Power	381 bhp / 284 kW @ 5,500 rpm
Torque	500 Nm / 369 ft lbs @ 1,750 rpm
BHP/Liter	154 bhp / liter

Drivetrain
Gearbox	5 speed Manual
Drive	Rear wheel drive

Dimensions
Weight	678 kilo / 1,495 lbs

Performance figures
Power to weight	0.56 bhp / kg

Fiat dejará de fabricar sus coches pequeños en Italia, para hacer sitio a Jeep y Maserati

Fiat está lista para presentar un plan con el que pretenden transformar, por completo, su estrategia de producción de coches. El objetivo de Fiat es deslocalizar la producción de sus coches más pequeños, que dejarán de producirse en Italia, para centrar la producción local, en sus fábricas italianas, en coches de un nivel más alto, como los nuevos modelos de Jeep y Maserati. ¿Pero qué sucederá con fábricas tan emblemáticas como la de Turín?

Fiat dejará de producir sus coches pequeños en Italia

Según Bloomberg, Sergio Marchionne anunciará la semana que viene un nuevo plan estratégico, que implicará un movimiento tan importante, tanto a nivel simbólico como práctico, como el de trasladar la producción de productos de Fiat a otras fábricas del grupo fuera de Italia.

La idea pasa por producir los coches más pequeños y modestos de Fiat en fábricas como la de Tychy, en Polonia o las Sudamericanas, haciendo sitio en Turín para modelos más distinguidos, como los de Jeep y Maserati.

El Alfa MiTo encara la recta final de su comercialización, y dejará de producirse en Miarafiori, donde se producirá un segundo SUV de Maserati, más pequeño que el Maserati Levante. También dejaría de producirse el Fiat Punto en Melfi. El Fiat Panda, por su parte, también dejará de producirse en Pomigliano, cerca de Nápoles, para salir de las líneas de producción de la planta de Tychy, en la que se fabrica el Fiat 500.

La decisión de Fiat, sin duda, tiene mucho sentido. Los márgenes son cada vez menores y el coste de producir coches en el oeste de Europa cada vez mayor, lo que dificulta fabricar coches que han de ser tan competitivos como los segmentos A y B de Fiat y Alfa Romeo.

Ante este panorama, Fiat plantea un escenario en el que las fábricas italianas se centrarán en los coches más distinguidos del grupo. Un escenario que entra dentro del plan que conoceremos en los próximos días.

Tommaso Ebhardt 
Bloomberg
May 18, 2018 13:36 CET

Fiat Chrysler Automobiles CEO Sergio Marchionne is preparing to unveil a sweeping transformation of production in Italy that will see the company stop making the Fiat Punto and Alfa Romeo MiTo small cars in favor of upscale models, according to people familiar with the plan.