El Intercontinental GT Challenge (IGTC) 2019 se define en Kyalami (21-23 de noviembre) Es interesante recuperar para el calendario internacional un pista con tanta historia como esta sudafricana.

Se esperan 30 GT3 en la parrilla de salida para la final del Intercontinental GT Challenge 2019 en Kyalami. Mercedes-AMG y Porsche competirán por el título de Constructores.

Después de haber recibido por años a la F1, Kyalami ve el fin de su desaparición de la escena internacional. La legendaria ( y difícil por la altura) pista sudafricana volverá a ser noticia del 21 al 23 de noviembre con la final del Intercontinental GT Challenge 2019.

Como dijimos se espera que 30 GT3 comiencen la carrera de nueve horas, que coronará a los campeones de esta temporada luego de Bathurst, Laguna Seca, Spa y Suzuka. Se encuentra liderando el Campeonato de Constructores con una ventaja de 22 puntos los Mercedes-AMG que están en una posición favorable para destronar por primera vez a Audi Sport, invicto desde el 2016.

Mercedes-AMG ha presentado la lista de sus equipos registrados para las 9 Horas de Kyalami final del Intercontinental GT Challenge celebrado el fin de semana del 23 de noviembre entre los que se encuentran varios equipos entre ellos el Team GruppeM Racing con Maximilian Buhk (líder entre los pilotos), Raffaele Marciello y Maro Engel, el equipo SPS (foto), el Strakka Racing, el Team Black Falcon y el SunEnergy1 Racing. Como se ve la artillería de Mercedes AMG es amplia y poderosa.

Audi Sport confirmó dos autos oficiales para la final del Intercontinental GT Challenge en Kyalami en noviembre, con el apoyo del Team WRT (foto) y elTeam Land con sus R8 LMS GT3 Evo.

Aston Martin participará con dos Vantage GT3  del equipo R-Motorsport.

Porsche Motorsport es otro de los aspirantes al título del Intercontinental GT Challenge con las dos coronas de Pilotos y Fabricantes en la mira. Para esto confiará en los ganadores de las 24 Horas de Spa el GPX Racing , equipo con sede en Dubai que podrá contar con el mismo trio laureado en SPA, Kévin Estre - Michael Christensen - Richard Lietz.

Porsche además se confiará en otros tres equipos: Team75 Bernhard , Frikadelli Racing y el Dinamic Motorosport (foto), recién llegado en GT3 este año, y ganador sorpresa en Monza abriendo la Copa de resistencia Blancpain GT Series.

Suzuki lanza el nuevo SUV Mini S-Presso inicialmente para el mercado indio con el cual piensa enfrentar al Renault Kwid.

Maruti-Suzuki, una filial india del fabricante japonés, acaba de lanzar un nuevo automóvil urbano tipo mini SUV denominado S-Presso para su mercado local, en respuesta al éxito del Renault Kwid.

Este Suzuki S-Presso es la versión de la serie inspirada en el concepto Future S presentado en Auto-Expo en Nueva Delhi hace dos años, y está muy claramente posicionado como el competidor directo del Renault Kwid. Anunciado por Maruti como un mini SUV, y basado en la plataforma Suzuki Heartect que se encuentra en Swift y Baleno, este S-Presso ofrece un diseño audaz, alto e inmediatamente reconocible.

Del lado del motor, el S-Presso es impulsado por un motor de nafta de 1.0 litros y 3 cilindros de 68 hp, casualmente una potencia idéntica a la del Kwid. Cuatro niveles de equipamiento están disponibles con la opción entre una transmisión manual o automática de 5 velocidades. El Suzuki S-Presso está disponible desde € 4,788, unos cientos de euros más que el Kwid. Obviamente, el nuevo S-Presso, como lo es el caso del Renault Kwid está solo pensado para mercados "emergentes" y no para Europa.

Los vehículos alimentados por hidrógeno serán más viables para Jaguar Land Rover que los 100% eléctricos...fundamentablemente por el menor peso según dice el jefe de ingeniería de Jaguar Land Rover, el Ing.Nick Rogers.

"Jaguar Land Rover turning to fuel cells for bigger SUVs"..."JLR believes battery power is not the best choice for heavy SUVs" según el ing. Nick Rogers.

Jaguar Land Rover se está empezando a dar cuenta de que las baterías para los automóviles eléctricos no son la mejor opción para las pesadas carrocerías de sus SUV.

En declaraciones del jefe de ingeniería de Jaguar Land Rover, Nick Rogers, recogidas por Autonews Europe, la firma ha dejado claro que el peso y la aerodinámica son determinantes y que las celdas de combustible de hidrógeno (fuel cell) son "algo a tener en cuenta".

"Cuanto más grande es el vehículo, mayor es el desafío aerodinámico. Si no tienes cuidado terminas con baterías demasiado grandes y haces que los vehículos sean tan pesados ​​que a medida que circulás por la autopista desaparece la autonomía", ha dicho el ingeniero Rogers.

Ante este reto, la firma británica ha designado un nuevo jefe para el área de celdas de combustible /fuel cell, y por el momento buscan la forma de hacer viable el hidrógeno usando fuentes de energía renovables.

Actualmente, Land Rover está añadiendo a su gama modelos híbridos enchufables y microhibridaciones, incluido el nuevo Defender, pero hasta ahora no ha anunciado un modelo 100 % eléctrico. Jaguar por su parte tiene el I-PACE como punta de lanza.

Recordemos que los fabricantes no podrán superar la media de 95 g/km de CO₂ por vehículo vendido en 2020 en todo el territorio de la Unión Europea. Lo cierto es que las marcas premium aquí tienen una ventaja, puesto que además de la media de emisiones, la Comisión Europea tomará en cuenta el peso medio de lo que ese fabricante haya vendido, favoreciendo los autos más pesados.

En el caso de Jaguar Land Rover esa media sube hasta los 130,6 g/km de CO₂.

Se presentó el Chevrolet Corvette C8.R 2020 de competición listo para enfrentar a los mejores europeos

Inicialmente GM iba a presentar solamente el Corvette Stingray Convertible 2020 en un evento especial en el Centro Espacial Kennedy, Chevrolet también sorprendió con su nuevo auto para competición del Corvette C8.R.

Chevrolet no ha dado detalles técnicos sobre el Corvette C8.R, pero se espera que haya abandonado el V8 de 6.2 litros de aspiración natural del automóvil en favor de un V8 de 5.5 litros de aspiración natural con un cigüeñal plano. Esto explica por qué ha sonado tan diferente al modelo de producción en los videos espía.

“El C8.R es mucho más que una versión ajustada a la competición del Corvette Stingray 2020. Es la culminación de muchos años de pruebas y desarrollo entre GM Design, Propulsion, Engineering y el equipo Corvette Racing ", dijo Jim Campbell, vicepresidente de rendimiento y automovilismo de Chevrolet en Estados Unidos. "La colaboración entre estos equipos nos ha permitido llevar el rendimiento de estos vehículos al siguiente nivel, tanto en la calle como en la pista".

El auto #4 presentado al mundo presenta una decoración amarilla y plateada inspirada en concepts de Corvette como el Chevrolet Aerovette de 1973 y el Corvette Stingray Racer de 1959. Chevrolet también ha diseñado un auto #3 con un esquema de color amarillo más tradicional con acentos plateados que continúa el linaje de los exitosos Corvettes GTLM de las últimas dos décadas.

Inicialmente, Chevrolet utilizará el C8.R en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar 2020 donde competirá contra el BMW M8 GTE y el Porsche 911 RSR en la categoría GTLM. Su debut en carreras se realizará en las 24 horas de Rolex en enero de 2020.

Corvette Racing ha tenido no menos de 107 victorias en carreras desde 1999, se anotó 13 campeonatos de equipo, 12 títulos de piloto y 12 títulos de fabricante. Esperará replicar este éxito con el nuevo C8.R.

Volkswagen se decidió por Turquía para instalar una nueva fábrica de donde saldrán VW Passat y Skoda Superb.

FRANCFURT - El Grupo Volkswagen construirá las líneas de modelos medianos VW Passat y Skoda Superb de próxima generación en una nueva planta en Turquía.

La fábrica tendrá una capacidad de producción anual máxima de 300,000 vehículos, según un documento interno visto informado por el medio especializado Automotive News Europe.

La fábrica estará ubicada en Manisa, 40 km al noreste de Izmir en la costa occidental de Turquía. El inicio de la producción está programado para 2022.

La planta se centrará principalmente en los mercados de exportación y creará alrededor de 5.000 puestos de trabajo en la fábrica y los proveedores circundantes, según un alto funcionario turco con conocimiento directo, que pidió el anonimato mientras discutía los planes antes de hacerlos públicos.

VW eligió a Turquía para la fábrica debido a "condiciones macroeconómicas positivas", además de una población de 80 millones de habitantes que rivaliza con el tamaño de Alemania y su ubicación en medio de mercados en crecimiento, según el documento de la compañía.

La planta atenderá al mercado interno y servirá como un centro de exportación para Europa del Este, incluida Rusia y Oriente Medio.

Volkswagen Passat 2020

Skoda Superb 2020

Alrededor de dos tercios del volumen de producción de 300.000 serán para el Passat el tercio restante de Skoda.

La fábrica permitirá que VW traslade la producción de Passat desde Emden, Alemania, y convierta a Emden en una fábrica que solo construirá autos eléctricos. También le dará a Skoda la capacidad adicional que tanto necesita en su planta en Kvasiny, donde construye el Superb.

VW también consideró sitios en Bulgaria, Serbia, Rumania y el norte de África como la ubicación de la planta.

Turquía tiene una densidad de automóviles relativamente baja de aproximadamente 150 automóviles por cada 1,000 habitantes, así como una fuerza laboral calificada y una estructura de proveedores bien desarrollada.

En los primeros siete meses, el mercado nacional de automóviles de Turquía se redujo a casi la mitad a 212.605 vehículos. Dos años antes se vendieron 481,982 vehículos durante el mismo período., por eso esta planta aumentará considerablemente el número de autos producidos.

La nueva planta ampliará el número total de fábricas de VW en todo el mundo a 123.

Otros fabricantes de automóviles globales tienen ahora plantas en Turquía (Fiat Chrysler, Renault, Ford, Toyota, Hyundai y Honda aunque esta última anunció que dejaría de fabricar el Civic y se reorganizaría).

Fuentes: Bloomberg , europa autonews,

Ford y Mahindra se unen para formar una empresa conjunta en India dedicada especialmente a producir vehículos para los mercados emergentes. El Dr. Pawan Goenka, managing director de Mahindra & Mahindra Limited fué claro...buscamos costos optimizados.

Ford y Mahindra formarán una nueva empresa conjunta en India para desarrollar modelos bajo ambas marcas para exportarlos a mercados emergentes de todo el mundo.

Esto marca una nueva era para la colaboración de los dos fabricantes de automóviles, con Mahindra con el 51% y Ford el 49% restante de la nueva empresa que está valorada en u$s 275 millones.

Todas las operaciones de Ford en India, incluido el personal y sus plantas de ensamblaje en Chennai y Sanand, serán transferidas bajo el techo de la nueva entidad. Ford mantendrá su fábrica de motores en Sanand, así como su unidad de Servicios Comerciales Globales, Ford Credit y Ford Smart Mobility.

Los dos fabricantes de automóviles formaron por primera vez una alianza estratégica en 2017, y se espera que la nueva empresa conjunta esté en pleno funcionamiento a mediados de 2020. Las operaciones serán administradas por Mahindra, pero el cuerpo directivo estará igualmente compuesto por representantes de ambas compañías.

“Necesitamos evolucionar con formas nuevas y más rápidas no solo para satisfacer a nuestros clientes en todo el mundo, sino también de resolver sus necesidades muy diferentes. Alianzas sólidas como esta desempeñan un papel crucial para garantizar que sigamos logrando nuestra visión, al mismo tiempo que somos competitivos y brindamos valor a nuestros accionistas globales ”, dijo Mister Jim Hackett, presidente y CEO de Ford.

La nueva empresa conjunta tiene como objetivo hacer crecer la marca Ford en India, así como exportar su producto a los mercados globales de Ford. Se espera que los primeros modelos sean tres SUV nuevos que llevarán insignias de Ford, comenzando con un modelo de tamaño mediano que utilizará una plataforma y un tren motriz de Mahindra.

Ford y Mahindra también se centrarán en el desarrollo de vehículos eléctricos para mercados emergentes y Mahindra también utilizará la red de distribución de Ford en ellos.

"Se espera que las economías emergentes, incluida la India, representen una de cada tres ventas futuras de vehículos", dijo el Dr. Pawan Goenka, director gerente de Mahindra & Mahindra Limited. "La empresa conjunta tendrá una cartera de productos distinta con plataformas y trenes motrices compartidos, la tecnología más nueva, la alta calidad y los estándares de ingeniería de Mahindra y Ford, a costos optimizados".

Volkswagen enfrenta una mega demanda judicial en Alemania por los afectados del Dieselgate.

Este lunes 30-8-19 ha comenzado en Braunschweig, Alemania, el primer gran juicio entre consumidores afectados por el Dieselgate y Volkswagen. Hasta el momento, alrededor de 467.000 clientes se han unido a la demanda contra el fabricante alemán, que lleva desembolsados 30.000 millones de euros en compensaciones, abogados y procesos judiciales desde que estallara el escándalo en 2015.

Alemania solo ha permitido demandas colectivas desde el año pasado; en el caso de Volkswagen, los demandantes individuales están representados por VZBV, una asociación alemana de grupos de protección al consumidor.

"Somos de la opinión de que Volkswagen ha engañado y ahora deben enfrentar las consecuencias", ha dicho el director de la asociación de consumidores, Klaus Mueller, que argumenta que el fabricante instaló de forma deliberada un dispositivo que maquillaba las emisiones contaminantes en el banco de pruebas.

Volkswagen argumenta que los vehículos son técnicamente seguros a pesar del dispositivo de apagado del control de emisiones y podían usarse de forma segura. Este fue uno de los principales argumentos que el grupo alemán esgrimió para evitar pagar compensaciones en Europa.

Lo cierto es que una sentencia favorable a los consumidores no implicará un desembolso, sino que cada consumidor registrado en la demanda deberá reclamar de forma individual por los daños y perjuicios. 

La vista preliminar tendrá lugar el 7 de octubre. La OCU (https://www.ocu.org) solicita que la firma asuma indemnizaciones de 3.000 euros por cada usuario perjudicado, lo que se traduce en un montante de 22,5 millones de euros.

Este macrojuicio alemán durará al menos hasta 2023 debido a la posibilidad de una apelación ante la Corte Federal, a lo que habrá que añadir el tiempo que tomen los procedimientos individuales. La segunda audiencia está programada para el 18 de noviembre.

Lo cierto es que Volkswagen tiene muchos frentes abiertos. Hace tan solo unos días la Fiscalía alemana acusó formalmente a la cúpula de Volkswagen de manipular el mercado durante el Dieselgate.

Ya en mayo de 2017, inició una investigación para averiguar si Volkswagen ocultó intencionadamente al mercado financiero en 2015 el alcance del escándalo para evitar pérdidas accionariales y un consecuente daño a su cotización.

CEO de VW Herbert Diess

Los investigados son el ex CEO, Martin Winterkorn junto a los dos principales líderes del Grupo alemán: el CEO, Herbert Diess y el presidente, Hans Dieter Poetsch.

El grupo alemán tiene además pendiente una demanda colectiva de algunos de sus accionistas que buscan obtener más de 9.000 millones de euros en daños por las mismas acusaciones que hace la Fiscalía de Braunschweig. fuente:motorpasión.com

La serie IndyCar realizó las primeras pruebas del Aeroscreen en el óvalo de Indianápolis.

IndyCar prueba el Aeroscreen en Indianápolis instalado en el Dallara DW12. © IndyCar

La serie IndyCar está hace tiempo evaluando la solución Aeroscreen, desarrollada por Red Bull Advanced Technologies..... han surgido varios prototipos antes de llegar a la versión vista hoy en la pista ovalada de Indianápolis.

El Aeroscreen está compuesto por un parabrisas de policarbonato con un revestimiento antirreflectante interno, un dispositivo antiniebla gracias a un elemento calefactor integrado y antidesprendimientos. La estructura principal está hecha de titanio.

Scott Dixon, piloto de Chip Ganassi Racing Honda, y Will Power, residente del Penske Team Chevrolet, fueron solicitados para la ocasión, para dar su opinión sobre este elemento de seguridad.

Este dispositivo será obligatorio en 2020 y sigue al sistema AFP (Advanced Frontal Protection) actualmente en uso que tiene la intención de desviar los escombros potencialmente dirigidos al piloto.

Después de Indianápolis, las pruebas se trasladarán al Parque Barber Motorsports de Alabama el 7 de octubre y el Richmond International Raceway verá concluir las pruebas una semana después, siempre que todo salga según lo planeado. Se espera que Andretti Autosport se una a Ganassi y Penske después de IMS, nuevos conductores encargados de ofrecer comentarios.

Una cuarta prueba el 5 de noviembre en Sebring también está en el calendario. La razón principal de esta excursión es evaluar los futuros elementos de frenado del proveedor PFC diseñados para lidiar con el aumento de caballos de fuerza en el 2022.

Por otra parte Sebastien Bourdais, de Dale Coyne Racing, uno de los pocos pilotos de IndyCar que usa anteojos, dará vueltas usando el parabrisas. Se espera que el francés informe sobre la experiencia de conducir mientras usa anteojos recetados, una visera y el parabrisas muy curvado, y ofrezca alguna idea sobre si el trío de elementos colocados frente a sus ojos proporciona algún problema.

Suzuki anticipa dos nuevos concept car que presentará en el salón del Automóvil de Tokio

Suzuki traerá un par de concept cars de estilo retro al Salón del Automóvil de Tokio de este año.

El fabricante japonés celebra su centésimo aniversario en 2020 y tiene la intención de utilizar el evento para obtener una vista previa de los productos futuros para su segundo centenario.

Suzuki Waku SPO

El primer concept car es un cupé híbrido enchufable de dos puertas, llamado Waku SPO. Se inspira en el diseño del Suzuki Fronte 360 ​​de 1967, compartiendo la nariz larga y la cola de ese automóvil. También presenta una versión estilizada de la parrilla del radiador del Fronte y un par de cámaras retrovisoras, montadas en la misma posición que los retrovisores laterales del Fronte.

Suzuki Fronte 360 de 1967

Suzuki dice que el concepto Waku SPO ha sido diseñado para ofrecer a las familias "diversión y emoción a través de las generaciones, tanto para el uso diario como para el placer". Es un vehículo del segmento A, lo que significa que debería tener dimensiones comparables al exitoso Honda e.

 Suzuki Hanare 

El segundo concepto de Tokio de la empresa japonesa es una "sala móvil autónoma", llamada Hanare (que se traduce como "una cabaña independiente" en japonés). También se inspira en el diseño del catálogo posterior de la marca, cuyo jefe es la camioneta Suzuki Carry kei de cuarta generación que se construyó entre 1969 y 1972.

Suzuki Carry 1969

El Carry de cuarta generación de Suzuki fue diseñado por el legendario Giorgetto Giugiaro, y esta interpretación moderna comparte el estilo de ese automóvil, la parrilla negra del radiador y la cintura muy alta. Suzuki dice que Hanare "propone la diversión y la emoción de un automóvil además de conducir".

Debido a la cantidad de pruebas requeridas antes de que un vehículo autónomo pueda registrarse legalmente en la carretera, es poco probable que el concepto Suzuki Hanare entre en producción en el corto plazo. Sin embargo, el reciente auge de la popularidad de los automóviles de estilo retro (como el Honda e y Suzuki Jimny) significa que podría haber un mercado para el Waku SPO.

El Mazda3 TCR ingresa a la competición y se ofrecerá como "carrera-cliente".

Anunciado el martes por la noche, el Mazda3 TCR termina con las especulaciones de que el fabricante japonés entraría en las filas mundiales de turismos con una versión hatchback de su Mazda3 el auto de mayor venta de la marca japonesa.

Desarrollado y respaldado por Long Road Racing el Mazda3 TCR presenta un motor turboalimentado de 4 cilindros y 350 caballos de fuerza y ​​una transmisión de seis velocidades.

El Mazda 3 se caracteriza por presentar la última versión del lenguaje de diseño de la marca Kodo "Soul of Motion", con todo el trabajo de diseño completado en Mazda Design America en Irvine, California.

El auto está ahora ya homologado para competir en cualquiera de los 36 campeonatos de la clase TCR en todo el mundo.

"TCR representa una gran oportunidad para mostrar el nuevo Mazda3 y ofrecer a nuestros clientes otra vía para competir con vehículos Mazda", dijo Masahiro Moro, presidente y director ejecutivo de Mazda North American Operations.

"Algunos de nuestros éxitos más importantes en IMSA y SRO TC Americas han sido gracias a clientes que eligieron competir con Mazda, y esperamos que la próxima generación de corredores de Mazda vea el mismo potencial en el Mazda3 TCR"

"El Mazda3 presenta el diseño y la ingeniería sobresalientes por los que Mazda es conocido, y por eso, es una base fantástica para nuestro nuevo Mazda3 TCR", dijo el director de Mazda Motorsports John Doonan.

“Esperamos regresar al IMSA Michelin Pilot Challenge durante varias temporadas, y todos en Mazda están muy entusiasmados de que hagamos eso en 2020".

"Estamos esperando ansiosamente el éxito del Mazda3 TCR en IMSA, SRO Americas y en los campeonatos de TCR en todo el mundo".

Mazda 3 2019  de serie

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/11/el-nuevo-2019-mazda-3-hatchback-espiado.html

Haas es vital para la Fórmula 1 a fin de aumentar el interés en los Estados Unidos por la categoría y además para demostrar que los nuevos equipos también pueden tener éxito, según Ross Brawn.

La temporada 2019 ha sido dura para Haas, que actualmente ocupa el noveno puesto en el campeonato de constructores, pero Kevin Magnussen aseguró puntos para el equipo por segunda vez en 10 carreras el domingo. Haas terminó quinto en la clasificación el año pasado después de un par de octavos lugares en sus dos primeras temporadas en la F1, y el "managing director of motorsports" de la categoría, Ross Brawn, dijo que no se debe subestimar su importancia.

"El equipo de Gene Haas (foto) es un activo valioso para la Fórmula 1", dijo Brawn. “Es el primer ejemplo de un nuevo equipo que se establece en un deporte que durante muchos años ha visto a los equipos ir y venir en un corto espacio de tiempo, sin dejar su huella. También es importante porque enarbola la bandera de EE. UU. en un deporte que generalmente es eurocéntrico".

"Es vital para la Fórmula 1 que sigamos apoyando el crecimiento del interés en el deporte en los EE. UU. Y, en ausencia de un piloto estadounidense, un equipo "Stars and Stripes" cumple ese papel. Esperemos, por lo tanto, que Haas esté al alza en esta parte final de la temporada, y tal vez incluso puedan obtener un buen resultado en su carrera en casa en Austin ".

Ross Brawn cree que ese objetivo en el Gran Premio de EE. UU. Es realista después de que Haas mostró una mejora en el ritmo de carrera en Rusia.

"El noveno lugar de Kevin Magnussen, a pesar de que llegó después de una penalización de cinco segundos, fue la primera vez que el equipo anotó desde Alemania", dijo. "Fue una lástima que Romain Grosjean, que fue brillante en la calificación del sábado, prácticamente no participó en la carrera, ya que fue la víctima inocente de una colisión con Antonio Giovinazzi poco después del comienzo".

"Después de terminar quinto en el campeonato de constructores el año pasado, el equipo estadounidense comenzó esta temporada con la esperanza de consolidar su progreso, pero desafortunadamente parecen estar retrocediendo, especialmente en las carreras, aunque han sido un poco mejores en la calificación".

"En un momento dado, parecía que el equipo estaba en un círculo vicioso desde un punto de vista técnico, pero los hombres de Gunther Steiner ( a la derecha junto a Gene Hass) han vuelto a la normalidad, desmantelando las piezas del rompecabezas puestas en su lugar hasta la fecha y volviendo a armar el rompecabezas".

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El futuro Seat el-Born 100 % eléctrico ha sido detectado en plena ruta.

El Seat el-Born será primo cercano de la futura familia ID de Volkswagen y está basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen.

Seat está perfeccionando el modelo de su compacto eléctrico, que, como muestran estas primeras imágenes espías, se ve extremadamente cerca de su primo Wolfsburg.

El aspecto ya está muy cerca de la versión en serie, el estilo de este asiento eléctrico es similar al de los modelos térmicos de la marca .Las luces traseras recuerdan al último Seat Tarraco, pero también a Cupra Formentor .

El Volkswagen ID.3 lanzado en el último Salón del Automóvil de Frankfurt será multiplicado por las distintas marcas del grupo VW. 

Ahora que el Volkswagen ID.3 ha sido presentado oficialmente, las otras marcas del grupo VW finalmente podrán centrarse en sus propios modelos eléctricos. Entre ellos, Seat, cuyo 100% eléctrico debería verse el día antes de fin de año 2020. Mientras tanto, será necesario contentarse con estas fotos de los primeros prototipos del que todavía se llama el-Born . Fueron tomados por el medio estadounidense Auto Evolution y muestran que la futura serie de eléctricos estará muy cerca del concepto que ya se vio varias veces en Ginebra y Frankfurt en 2019.

Incluso bajo un gran camuflaje, este español no puede negar su parentesco con el Volkswagen eléctrico. El-Born adopta exactamente el mismo perfil que ID.3. Entre los dos, solo cambiarán las luces, los escudos y, por supuesto, el logotipo. Este "emisión cero" también se hace cargo de la base técnica de su primo alemán, a saber, una plataforma 100% eléctrica MEB y motores similares. Por lo tanto, deberíamos encontrar, inicialmente, una batería de 62 kWh que alimenta un motor eléctrico de 204 hp.

https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/03/seat-el-born-el-primer-automovil.html