IMSA Laguna Seca: Acura-Penske lidera la segunda práctica

Dane Cameron y Helio Castroneves colocaron los dos Acura Penske en las primeras posiciones en la segunda práctica libre en Laguna Seca.

En los minutos finales de la sesión de una hora, Helio Castroneves logró una vuelta de 1min16.980seg, antes de que Cameron ecplisara su giro por una ventaja de 0.115 segundos en su último giro.

El tiempo de Cameron fue 0.383 segundos más rápido que el mejor de los Dallara-Cadillac, el #5 de Action Express Racing manejado por Filipe Albuquerque, aunque los siguientes cuatro autos estuvieron diferencias por solo una décima.

El cuarto lugar fue para Colin Braun en el CORE Autosport Oreca-Gibson , el quinto para Jordan Taylor en el WTR Caddy, mientras que Jonathan Bomarito se recuperó de los problemas mecánicos del Mazda # 55.

Los Ford GT volvieron a marcar el 1-2 de la categoría GT Le Mans, pero esta vez Dirk Muller colocó a la máquina # 66 por delante del #67 por 0.16 segundos.

Jan Magnussen volvió a ser el piloto más rápido en el Corvette # 3, convirtiéndose en el tercer mejor tiempo por delante de su compañero Tommy Milner en el # 4 C7.R.

Mientras tanto, John Edwards consiguió que uno de los BMW M8 superara al Porsche 911 RSR de Patrick Pilet y Laurens Vanthoor.

Jorg Bergmeister envió al Park Place Motorsports Porsche 911 GT3 R a la cima de los tiempos de la GT Daytona, con Alvaro Parente poniendo a su Acura NSX en segundo lugar por delante de Jeroen Bleekemolen en el Riley Mercedes AMG GT.

1	6	Juan Pablo Montoya   Dane Cameron	P	Acura DPi	31	1'16.865			104.818
2	7	Helio Castroneves   Ricky Taylor	P	Acura DPi	29	1'16.980	0.115	0.115	104.661
3	5	Filipe Albuquerque   Joao Barbosa	P	Cadillac DPi	34	1'17.248	0.383	0.268	104.298
4	54	Jon Bennett   Colin Braun	P	ORECA LMP2	32	1'17.284	0.419	0.036	104.249
5	10	Jordan Taylor   Renger van der Zande	P	Cadillac DPi	30	1'17.286	0.421	0.002	104.247
6	55	Harry Tincknell   Jonathan Bomarito	P	Mazda DPi	30	1'17.349	0.484	0.063	104.162
7	22	Pipo Derani   Johannes van Overbeek	P	Nissan DPi	29	1'17.568	0.703	0.219	103.868
8	31	Eric Curran   Felipe Nasr	P	Cadillac DPi	34	1'17.736	0.871	0.168	103.643
9	77	Oliver Jarvis   Tristan Nunez	P	Mazda DPi	28	1'18.266	1.401	0.530	102.941
10	2	Scott Sharp   Ryan Dalziel	P	Nissan DPi	26	1'18.513	1.648	0.247	102.617
11	99	Mikhail Goikhberg   Stephen Simpson	P	ORECA LMP2	30	1'18.648	1.783	0.135	102.441
12	85	Simon Trummer  Robert Alon	P	ORECA LMP2	27	1'18.707	1.842	0.059	102.364
13	52	Gustavo Yacaman   Sebastian Saavedra	P	ORECA LMP2	32	1'19.094	2.229	0.387	101.864
14	66	Joey Hand   Dirk Muller	GTLM	Ford GT	28	1'23.265	6.400	4.171	96.761
15	67	Ryan Briscoe   Richard Westbrook	GTLM	Ford GT	31	1'23.427	6.562	0.162	96.573
16	3	Jan Magnussen   Antonio Garcia	GTLM	Corvette C7.R	30	1'23.605	6.740	0.178	96.367
17	4	Oliver Gavin   Tommy Milner	GTLM	Corvette C7.R	34	1'23.739	6.874	0.134	96.213
18	24	John Edwards   Jesse Krohn	GTLM	BMW M8 GTE	36	1'24.178	7.313	0.439	95.711
19	911	Nick Tandy   Patrick Pilet	GTLM	Porsche 911 RSR	41	1'24.430	7.565	0.252	95.426
20	912	Earl Bamber   Laurens Vanthoor	GTLM	Porsche 911 RSR	40	1'24.464	7.599	0.034	95.387
21	25	Connor de Phillippi   Alexander Sims	GTLM	BMW M8 GTE	36	1'24.598	7.733	0.134	95.236
22	73	Jörg Bergmeister  Patrick Lindsey	GTD	Porsche 911 GT3 R	32	1'25.148	8.283	0.550	94.621
23	86	Alvaro Parente   Katherine Legge	GTD	Acura NSX GT3	27	1'25.271	8.406	0.123	94.485
24	33	Jeroen Bleekemolen   Ben Keating	GTD	Mercedes-AMG GT3	28	1'25.508	8.643	0.237	94.223
25	51	Francesco Piovanetti Ozz Negri	GTD	Ferrari 488 GT3	35	1'25.654	8.789	0.146	94.062
26	44	Andy Lally   John Potter	GTD	Audi R8 LMS GT3	37	1'25.761	8.896	0.107	93.945
27	93	Justin Marks   Lawson Aschenbach	GTD	Acura NSX GT3	31	1'25.856	8.991	0.095	93.841
28	96	Bill Auberlen   Robby Foley	GTD	BMW M6 GT3	32	1'26.064	9.199	0.208	93.614
29	48	Bryan Sellers   Madison Snow	GTD	Lamborghini Huracan GT3	31	1'26.101	9.236	0.037	93.574
30	14	Kyle Marcelli   Dominik Baumann	GTD	Lexus RC F GT3	30	1'26.154	9.289	0.053	93.516

Pure H, el hipercar suizo . Proyecto del empresario suizo Rene Schmidli

El hipercar suizo de precisión, diseño y pureza

El Salón Grand Basel, que se celebra estos días, es algo más que un evento de exposición de automóviles. Está orientado al arte automotriz. Y en ese ámbito, se presentan algunos modelos interesantes, como el Lancia Delta de Amos Automobili o el Tesla Roadster, pero también supercoches como este. Se llama Pure H, y es de origen suizo

El proyecto Pure H pertenece al empresario suizo Rene Schmidli, y obviamente no había mejor lugar que su propio territorio para presentar su creación. Sin embargo, no nos encontramos con el modelo acabado, sino con una recreación a escala 1:4 con todo lujo de detalles, que nos permite conocer lo que será este espectacular modelo. 

El Pure H fue creado para poner el lujo y el diseño en primer lugar, combinado por supuesto con un rendimiento sobresaliente y soluciones técnicas que hacen que el automóvil, además de espectacular, sea verdaderamente útil a diario. La aerodinámica activa permite mantener limpia la línea del modelo, muy curvilínea y fluida, con puertas en apertura de mariposa.

Estará impulsado por un motor V8 biturbo de 900 caballos en posición central y transmisión automática de 8 velocidades, sin que haya noticias de un tren motriz electrificado. Será capaz de alcanzar los 345 kilómetros por hora, pasando a los 100 kilómetros por hora desde parado en menos de 3 segundos. Y es que la relación peso-potencia es de sólo 1.6 kilogramos por caballo. Por desgracia, todavía es sólo una maqueta, pero el proyecto parece serio, muy serio. 

El Porsche Cayenne Coupé está cada vez más próximo.

Porsche está trabajando en una versión coupé del Cayenne. Mejor tarde que nunca para la marca alemana que aterrizó mucho después de sus competidores en este segmento en particular. El Cayenne Coupé fue sorprendido en una forma más avanzada que antes, con una aerodinámica activa.
Con la presentación de Audi de la Q8, solo  Porsche no tenía ningún SUV coupé en su catálogo, a pesar de que toda la competencia existe desde hace mucho tiempo. Sin embargo, se solucionará esto con el Cayenne Coupé que llegará el próximo año con un objetivo claro: hacer sombra a los BMW X6 M, el Mercedes GLE Coupe 63 AMG y otros de este tipo.

Cayenne Coupé se sorprendió una vez más, pero en una forma que parece más avanzada. Este Cayenne Coupé, que sigue siendo un prototipo, solo muestra formas un poco curiosas según los ángulos.

La máquina se destaca en cualquier caso con su aerodinámica activa y su motor que debería ser de gama alta. Porsche retendrá, sin duda, el bloque híbrido recargable de Cayenne y Panamera, con 680 CV. Obviamente, las versiones de acceso menos potentes también estarán en el programa.

fuente Autoevolution.com. Ver informe anterior:
https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/07/el-nuevo-porsche-cayenne-coupe-se.html