HONDA Civic WRTC volando en Nürburgring con Guerrieri
El equipo Honda alemán Munich celebra con Esteban Guerrieri de WTCR en la segunda carrera en Nurburgring una victoria en casa (Motorsport-Total.com) - Victoria en casa para el equipo alemán Munnich de un recorrido por la Copa(WTCR) en Nurburgring. Esteban Guerrieri ganó con su Honda Civic, el sábado por la mañana, la segunda carrera en el Nordschleife
En los siguientes lugares llegaron Yvan Muller (YMR Hyundai), Norbert Michelisz (BRC-Hyundai), Yann Ehrlacher (Munnich-Honda), Jean-Karl Vernay, Gordon Shedden (tanto WRT Audi), Natanael Berthon (Comtoyou-Audi) y Tom Coronel (Boutsen / Ginion-Honda) .
Fue interesante el duelo entre Vervisch y Muller por el tercer puesto, en el que ambos pilotos cambiaron varias veces sus posiciones .
Para Gabriele Tarquini (BRC-Hyundai) es un fin de semana desastroso continuó, ya que en la segunda carrera del líder del campeonato, se quedó sin puntos.
La Clase 3 del Turismo Nacional volvió a dar una carrera apasionante que quedó en manos del entrerriano Mariano Werner. Matias Muñoz Marchesi le dio el 1-2 al FP Racing y Julián Santero completó el podio con el Focus del GC Competición.
Desde la pole largaba Mariano Werner (Fiat Tipo) por haber sido el ganador de la serie más veloz de la mañana y a su lado Julián Santero (Focus) por el lado de la cuerda.
En la primera curva Santero parecía que se imponía en la punta, pero al entrar en la recta, el campeón recuperó el liderazgo hasta sacar una considerable diferencia con respecto a la lucha por el segundo puesto, que estaba compuesta por su compañero Matias Muñoz Marchesi (Fiat Tipo) y el Focus de Santero.
En la tercera vuelta Leonel Pernía volvió a penar, al igual que en la serie, con el Honda cuando un neumático lo dejó sin chances .
La lucha estaba del cuarto lugar para atrás, entre Emanuel Moriatis, Facundo Chapur, Fabricio Pezzini y Jeronimo Teti (Cruze), quienes se alternaron varias veces las posiciones, exigiendo al máximo sus autos a tal punto que Moriatis debió ingresar a boxes por un pinchazo y fue Chapur quien se quedó con la mejor posición de ese pelotón, escalando al cuarto lugar.
Promediando la final, Werner logró escaparse con comodidad y dejó la pelea para segundo y tercero, con Santero acechando constantemente a Muñoz Marchesi pero sin lograr superar al chaqueño.
A falta de cinco giros para la bandera a cuadros, Teti prevaleció con el Cruze por sobre el C4 de Chapur para adueñarse del cuarto puesto, pero muy lejos del trencito de punta, que giraba separado del resto.
En el final, Pernía volvió a sufrir, esta vez con un trompo y nuevamente a la tierra que hizo necesaria la salida a pista del auto de seguridad a falta de dos vueltas. Por reglamento se agregaron dos más para completar un total de 22 giros y con las posiciones emparejadas.
En el relanzamiento, los que antes marchaban con comodidad, empezaron a sufrir con el ataque de Julian Santero que hizo el último intento por escalar lugares en el podio final.
Llegó el final con Werner en un tandem con Muñoz Marchesi que selló el 1-2 de los Fiat Tipo del FP Racing. Julian Santero no cesó nunca en sus intentos, pero terminó en la tercera posición con el Focus del GC Competición.
Lewis Hamilton, piloto de Mercedes, logró su segunda victoria de la temporada 2018 de la F1 al imponerse en el Gran Premio de España acompañado en el podio por Valtteri Bottas y Max Verstappen.
A diferencia del Gran Premio de Azerbaiyán en que el propio Lewis Hamilton no estaba satisfecho con la forma en que logró la victoria, la historia fue diferente en el Gran Premio de España. El piloto de Mercedes logró su segundo triunfo consecutivo , pero también en el circuito situado cerca de Barcelona.
Hamilton no tuvo rival alguno para alcanzar su triunfo 64, llegando así a 95 puntos contra 78 de Sebastian Vettel, Ferrari, quien apenas fue cuarto.
El podio estuvo completado por Valtteri Bottas, Mercedes, quien ahora tiene 58 unidades y cruzó la meta a 20.593 segundos de su compañero de equipo. Max Verstappen, Red Bull Racing, ascendió al último escalón del podio.
En el arranque, Hamilton mantuvo el primer sitio sin problemas mientras que detrás su compañero Valtteri Bottas perdía el segundo puesto ante el ataque de Sebastian Vettel.
La dinámica de la carrera se cortó rápidamente cuando el francés Romain Grosjean perdió el control de su Haas quedando a mitad del circuito. El francés Pierre Gasly, Toro Rosso, y el alemán Nico Hulkenberg, Renault, no pudieron esquivarlo e impactaron provocando la salida del safety car.
La carrera reinició en el sexto giro y Lewis Hamilton rápido tomó la ventaja sobre Sebastian Vettel dejando a Bottas en tercero y en cuarto a Kimi Räikkönen.
El mexicano Sergio Pérez perdió la oportunidad de ganar posiciones cuando se encontró de frente el incidente de Grosjean, ante ello redujo la velocidad y se ubicó en la posición 13.
Hamilton logró más de 10 segundos de ventaja sobre Vettel. El alemán intentó cambiar la dinámica ingresando a los pits antes que el líder de la carrera, la misma estrategia siguió Bottas. Hamilton fue a los boxes hasta el giro 25, colocando la goma media al igual que sus rivales, y dejando a los Red Bull de Max Verstappen y Daniel Ricciardo en posiciones de podio.
Räikkönen abandonó la carrera poco antes de cumplirse la mitad de la competencia luego de reportar fallas en el motor.
Hamilton recuperó el liderato cuando los dos Red Bull Racing cumplieron con sus detenciones a partir de la vuelta 34. Los coches de la casa austriaca prolongaron la vida de las gomas blandas por más de 30 giros.
Vettel intentó una estrategia arriesgada deteniéndose por segunda ocasión en los pits pasa colocarse un nuevo set de neumáticos medios aprovechado el Virtual Safety Car ocasionado por Esteban Ocon. El francés de Force India detuvo su monoplaza en el segundo sector por problemas en la unidad de potencia.
La jugada no salió como Ferrari esperaba y el alemán descendió hasta la cuarta posición, por detrás Bottas y Verstappen.
Sergio Pérez siguió los pasos de Vettel, pero el equipo de Vijay Mallya le colocó un neumático blando usado que de inmediato le permitió entrar a la zona de puntos luego de adelantar al canadiense Lance Stroll, Williams, por el décimo sitio, mientras que en la parte final de la carrera superó al Sauber de Charles Leclerc para ascender a noveno, posición en la que cruzó la línea de meta, dejando al monegasco con el último punto disponible en la carrera.
Daniel Ricciardo logró el quinto puesto, por delante del Haas de Kevin Magnussen. Los españoles Carlos Sainz (Renault) y Fernando Alonso (McLaren) se ubicaron séptimo y octavo.
Perez adelanta a Leclerc y es noveno
Pérdida de potencia de Sainz con su Renault
Final Haaamilton Bottas Verstappen
Vandoorme abandonando con su Mclaren
Resultados Pos. No. Driver Car Laps Time Pts 1 44 Lewis Hamilton Mercedes AMG 66 1: 35: 29.972 25 2 77 Valtteri Bottas Mercedes AMG 66 + 20.593s 18 3 33 Max Verstappen Red Bull Racing TAG Heuer 66 + 26.873s 15 4 5 Sebastian Vettel Ferrari 66 + 27.584s 12 5 3 Daniel Ricciardo Red Bull Racing TAG Heuer 66 + 50.058s 10 6 20 Kevin Magnussen Haas Ferrari 65 +1 vuelta 8 7 55 Carlos Sainz Renault 65 +1 vuelta 6 8 14 Fernando Alonso McLaren Renault 65 +1 vuelta 4 9 11 Sergio Perez Force India Mercedes 64 +2 vueltas 2 10 16 Charles Leclerc Sauber Ferrari 64 +2 vueltas 1 11 18 Lance Stroll Williams Mercedes 64 +2 vueltas 0 12 28 Brendon Hartley Scuderia Toro Rosso Honda 64 +2 vueltas 0 13 9 Marcus Ericsson Sauber Ferrari 64 +2 vueltas 0 14 35 Sergey Sirotkin Williams Mercedes 63 +3 vueltas 0 NC 2 Stoffel Vandoorne McLaren Renault 45 DNF 0
Interesante informe de Diariomotor Competición sobre la realidad actual del popular NASCAR estadounidense que tiene muchos parecidos con lo que le ocurre a otra categoría que también supo ser multitudinaria como lo es el Turismo de Carretera Argentino.
Las Coupés de los 40
Pasando al tema hace algunos días se dejó entrever que la NASCAR, la categoría más importante de los Estados Unidos, iniciaría un proceso de negociación para cambiar de propietario. Brian France, quien asumió el cargo de presidente de la organización en el año 2003, ha logrado lo que parecía impensable, que los norteamericanos perdieran el interés. Aunque todavía genera una buena cantidad de dinero, se cree que más de un tercio de los espectadores habituales ha desertado por no comulgar con las políticas de Brian France ya que su NASCAR está lejos de ser una competición de stock car. Exterminó todo el ADN del campeonato para transformarlo en algo muy distinto, un producto cuya popularidad viene en picada porque el público no se identifica con unos coches que, además de ser todos iguales a la vista, nunca observarán en las calles.
La NASCAR posee un acervo histórico y cultural de lo más interesante. Pasar de carreras clandestinas a involucrar directamente a los fabricantes más emblemáticos de los Estados Unidos es apenas una parte de su trayectoria. Su reglamento establecía que los pilotos inscritos debían correr con sus coches tal cual salieron de las fábricas, justamente eso fue lo que causó el mayor impacto dentro del público ya que el medio de transporte para ir al trabajo, a la universidad o para llevar los niños al colegio, era similar al que ganaba en Daytona o en Talladega. Por tal razón, durante unas tres décadas cada fabricante se esmeró en producir el coche de más altas prestaciones tanto para las calles como para las pistas. Desde el Hudson Hornet, pasando por el Dodge Charger, el Ford Torino Cobra, el Plymouth Sport Fury o el Chevrolet Chevelle, hasta llegar al Chevrolet Monte Carlo, el Ford Thunderbird o el Buick Regal. Pilotos como Richard Petty y Cale Yarborough crearon una legión de fanáticos que posteriormente se incrementaría con el auge de Dale Earnhardt Sr.
Las buenas épocas de los autos de serie modificados pero respetando el espíritu de la categoría
Autos de serie con pilotos ídolos como Petti atraían a multitudes
La NASCAR llegó a convertirse en un fenómeno de masas y el modelo de gerencia, tanto de Bill France Sr. como de su hijo, fue tan exitoso que superó sin mayores traumas la crisis petrolera de 1973, cuando se creyó que era el final de los coches americanos con grandes motores V8. Prácticamente la categoría de stock car mantuvo con vida al segmento comercial de los coupé en la década de los 80, cuando las ventas se inclinaron hacia los coches europeos y japoneses, mucho más compactos, eficientes y económicos. La NASCAR era un territorio aparte, allí pilotos y máquinas eran venerados con fervor ya que la enseñanza de permanecer fiel a la filosofía de privilegiar el producto hecho en casa trascendió por generaciones hasta que…
Una de las decisiones más cuestionables de la gestión de Brian France fue permitir el desembarco de Toyota en la división superior de la NASCAR en el año 2007. Los japoneses se habían posicionado como líderes del mercado comercial local, pero su proyecto se sustentó en un Camry distinto a la versión de calle (ya que esta no era competitiva), rompiendo así la regla del stock car. En teoría, el coche en pista debe parecerse aunque sea un poco a la versión callejera para diferenciarse de sus adversarios, pero no es así.Ciertamente, los coches de la NASCAR son básicamente un chasis tubular y una carrocería de fibra, sin embargo, cada fabricante siempre se inclinó a conservar la silueta del coche original para promocionarse. Permitir a Toyota correr con su Camry ficticio, abrió las puertas para que Ford, Chevrolet y Dodge también hicieran lo mismo. De allí las dificultades para distinguir alguna diferencia, incluso los motores son standart, situación que no gustó al público tradicional.
Toyota con un Camry que no era un Camry de serie dio comienzo a la decadencia
Permitir que Toyota profanara la NASCAR no fue del agrado de los seguidores del campeonato porque los japoneses no tienen ningún vínculo con la historia de la categoría, sino al contrario. Cuando Toyota alcanza récords de ventas en el mercado americano, lo hace a través de propuestas contrarias a las ideologías locales. Indirectamente, Toyota es responsable de que marcas como Pontiac, Oldsmobile y Plymouth desaparecieran. Simbólicamente, la categoría representaba para los estadounidenses un recinto sagrado porque era exclusivo para la industria local, misma que se convirtió en referencia mundial desde la postguerra hasta la década del 70, gloriosos años que se evocaban en cada carrera. Toyota puso un buen dinero sobre la mesa y Brian France no vio problema en que invadiera. Adiós tradición, legados y esas cosas sentimentales.
Todas las marcas comenzaron a utilizar chasis tubulares cubiertos de una cáscara de plástico y un motor V8 unificado
Del modelo original de fábrica ni un tornillo como se ve en este Camaro
Por otra parte, con la trágica desaparición de Dale Earnhardt Sr. y el retiro de Richard Petty, la NASCAR quedó a la deriva en cuanto a idolatría por algún piloto. Muchos seguidores permanecieron por su fidelidad a alguna marca de coches y otros por la costumbre de observar las carreras cada domingo, particularidad que Brian France tal vez no supo entender. Las ausencias de Petty y de Earnhardt Sr. se intentó resolver lanzando al estrellato a Jeff Gordon, Jimmie Johnson, Tony Stewart y Dale Earnhardt Jr, quienes en teoría serían los encargados de preservar el legado de sus antecesores. Pero de allí a que Johnson ganara siete títulos en apenas diez años, e igualara el récord de campeonatos, resultó demasiado complicado de digerir para muchos que consideraban a la NASCAR como una de las categoría más competidas en el mundo.Tampoco contribuyó a mantener las audiencias el complejo sistema de puntuación introducido por France en 2004, donde el campeonato se define en La cacería por la Copa, una especie de postemporada donde los pilotos que reúnan determinados requisitos son los únicos que pueden optar al título. De forma básica, se indica que los dieciséis mejores pilotos competirán por el campeonato en las últimas diez carreras, las primeras nueve se dividen en tres rondas, con cuatro pilotos eliminados después de cada ronda. Para destacar que en la temporada regular todos los pilotos suman puntos, aunque sea por dar una sola vuelta. Hágame usted el favor… Instaurar en la NASCAR un play off, una particularidad que es propia del fútbol americano, del baloncesto, del béisbol o del hockey, resultó confuso y contraproducente porque al público le costó entender que el piloto con más victorias o más puntos acumulados durante el calendario no será proclamado campeón de forma automática .También originó rechazo la inherencia de Brian France en asuntos extradeportivos, prohibir al público sureño ondear la bandera confederada en los circuitos durante las carreras generó muchas controversias y rechazos. Era una de las tradiciones parcializarse por pilotos del norte o del sur, sin ningún tipo de afrenta ideológica, atisbos de revancha o incitación a la violencia. El deporte profesional norteamericano se sustenta sobre la rivalidad entre las ciudades, Nueva York y Boston en el béisbol, Los Ángeles y Boston en el baloncesto, Montreal y Boston en el hockey, Chicago y Green Bay en el fútbol americano. Esa defensa del territorio no agradó a France que en su afan de controlarlo todo ordenó decomisar las banderas confederadas a los asistentes a las carreras. Buena excusa para dar media vuelta y no regresar. Otra razón de peso para incidir en el descenso de las audiencias ha sido mantener el mayor peso del calendario sobre los óvalos, muchos de ellos propiedad de la familia France. Vía redes sociales, muchos seguidores de la NASCAR sugieren más carreras en circuitos mixtos para sacudirse la monotonía. Observar coches iguales dar 300 o más vueltas a un óvalo durante tres o más horas no resulta agradable para la generación del internet.En este punto ocurre algo para analizar, mientras el índice de asistentes a los circuitos y telespectadores se ha desplomado, los que acuden a la red para observar las carreras ha aumentado, fenómeno que se explica por el simple hecho de saltar fragmentos en el vídeo. El internet permite resumir la carrera en veinte vueltas, las diez primeras y las diez últimas. Listo. En la NASCAR están al tanto de este punto, pero France no ha tenido una propuesta para revertir el éxodo de público y por supuesto de anunciantes y patrocinadores. Qué tan complicado era mantener la esencia de una categoría de stock car que evoca décadas pasadas.
"Por medio de la presente te invitamos a la Boda Real del Príncipe Harry y Meghan Markle, que se llevará a cabo en la Abadía de Westminster, el próximo 19 de mayo en la ciudad de Londres, Inglaterra"....En Mini sí recibieron su invitación, y decidieron vestir de gala uno de sus Mini Cooper S para atender muy ad-hoc con la realeza británica. Por cierto, este modelo se subastará para una caridad.
Will Power con un Dallara Chevrolet del Team Penske triunfó en el GP de Indy
Will Power inició el mes de mayo ganando el Gran Premio de Indianapolis, con la esperanza de repetir en las 500 millas.
El australiano abrió su cuenta de triunfos en la IndyCar de 2018, al prevalecer en la quinta edición de la competencia en el circuito mixto del Speedway, en la que tuvo que ahorrar suficiente combustible por estrategia para llegar a la meta y esperó a que la leve llovizna que apareció en el autódromo no incrementara.
A pesar del stint de 27 vueltas que se vio obligado a elaborar, no perdió tiempo en lograr una distancia de más de dos segundos sobre Scott Dixon, por lo que no tuvo problemas para alzarse con la victoria No. 33 de su trayectoria, además de convertirse en el hombre más exitoso en la carrera que se lleva a cabo en este trazado.
Power le entregó a Team Penske su triunfo No. 200 en el automovilismo de monoplazas en Estados Unidos, con lo que se vuelve a demostrar la hegemonía de la organización más exitosa en esta disciplina deporte motor. 31 han sido de parte del campeón de 2014, quien está a un triunfo de igualar a Al Unser Jr. en el octavo sitio del ranking de todos los tiempos.
Dixon, quien arrancó en el sitio 18, logró su mejor resultado del año, al liderar un grupo que hizo una estrategia alterna que le permitió recuperar terreno en el periodo bajo bandera verde. Robert Wickens, el retador principal de Power desde el comienzo de la jornada, completaron el podium, siendo el segundo en la joven carrera del canadiense en el serial.
Sébastien Bourdais se quedó con la cuarta plaza en la última vuelta, al dejar atrás a Alexander Rossi, aunque ambos hicieron un importante negocio en el campeonato ya que quien llegó como líder general, Josef Newgarden, cometió un error durante la segunda mitad del recorrido, al intentar superar a Bourdais y hacer un trompo en la curva 12; el estadounidense finalizó en la posición No. 11.
Power vence a Wickens para tomar la pole del GP de Indianápolis
Will Power Dallara-Chevrolet de Penske
Con este resultado, Will Power logró su posición de privilegio número 51, lo que lo coloca en el tercer puesto de la lista de máximos ganadores de este departamento, a lado de Helio Castroneves.
Robert Wickens acompañará al australiano en la primera fila, mientras que James Hinchcliffe saldrá cuarto, por detrás de Sebastien Bourdais.
Jordan King continuó siendo el protagonista, ocupando el quinto lugar para Ed Carpenter Racing, y derrotando al líder de los puntos y al actual campeón, Josef Newgarden.
Simon Pagenaud, ganador de esta carrera en 2014 y 2016, se alineará séptimo junto a Alexander Rossi.
Spencer Pigot quedó por delante de Helio Castroneves, mientras que Takuma Sato resultó 11°. Tony Kanaan saldrá 12°.
Hunter-Reay fue eliminado en la Q1 por apenas un par de centésimas de segundo, y se alineará junto a su compañero Marco Andretti, quien tuvo un error similar en el segundo grupo de la Q1.
La mayor sorpresa del día la dieron los dos Chip Ganassi. Ed Jones arrancará 15 y Scott Dixon saldrá 18.
Lewis Hamilton terminó con la racha de posiciones de privilegio de Sebastian Vettel. El piloto de Mercedes y líder del campeonato de pilotos de la Fórmula 1 logró la pole position para el Gran Premio de España. A su lado estará su compañero de equipo el finlandés Valtteri Bottas.
Ferrari tendrá para ellos la segunda fila con Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen, quienes no pudieron vencer el 1m16.173s de Hamilton. El alemán y cuatro veces campeón del mundo quedó a 0.132s del tiempo del de Mercedes mientras que el finlandés perdió 0.439s.
Max Verstappen y Daniel Ricciardo, Red Bull Racing, largarán quinto y sexto.
Haas calificó a sus dos monoplazas con Kevin Magnusen tomando la séptima plaza mientras que Romain Grosjean décimo.
Entre los Haas se ubicaron los españoles Fernando Alonso, McLaren, y Carlos Sainz, Renault.
Q2
Sebastian Vettel avanzó con el mejor tiempo en la segunda ronda de eliminación con un tiempo de 1m16.802s seguido por su compañero Kimi Räikkönen.
El dúo de Mercedes, Valtteri Bottas y Lewis Hamilton, junto con Max Verstappen, completaron los cinco primeros.
El belga Stoffel Vandoorne fue el único McLaren que no avanzó a la última ronda situándose en el undécimo sitio. Detrás de él se ubicó el francés Pierre Gasly, Toro Rosso.
Esteban Ocon se colocó en el sitio 13, superando a Charles Leclerc y al mexicano Sergio Pérez.
Checo logró un mejor tiempo de 1m19.098s con una diferencia de 2.296s respecto a tiempo de Vettel.
Q1
De forma sorpresiva, Charles Leclerc y Sauber lograron pasar el corte, en una sesión dominada por el alemán Sebastian Vettel. En contraparte, su compañero Marcus Ericsson se unió al grupo de Nico Hulkenberg, Renault, Sergey Sirotkin y Lance Stroll, Williams, en quedar eliminados.
Stroll perdió el control de su monoplaza en los segundos finales para terminar impactado contra una barrera de protección.
En el caso de Hulkenberg, el piloto alemán no encontró el ritmo ante fallas en el motor Renault.
Brendon Hartley, Toro Rosso, no tomó parte en la sesión debido a que su monoplaza no estuvo listo tras el impacto en la tercera práctica libre.
Brandon Hartley no pudo clasificar por los daños en su Toro Rosso
Siguen los tiempos malos para Williams...Lance Stroll sufre un fuera de pista y queda relegado en la clasificación
El Buró de Diseño y Desarrollo del Rey Abdullah II de Jordania (KADDB) ha presentado la última versión de su transporte blindado de personal Al-Washaq (APC) en la exposición SOFEX 2018 en Amman, Jordania.
El vehículo, designado Al-Washaq IV, se basa en el chasis japonés Toyota Hilux 4 × 4 equipado con un nuevo cuerpo de acero totalmente soldado que proporciona a la tripulación protección contra el nivel B6 estándar contra rondas de calibre de 7,62 mm.
Adopta un diseño convencional con el compartimento del motor protegido en el frente, seguido de la cabina del conductor y el comandante y un compartimento de cuatro personas en la parte trasera. Se proporcionan cinco bloques para visión a prueba de balas/esquirlas y con puertos de disparo asociados a cada lado del compartimento trasero de la tropa y la puerta trasera.
Resultado de imagen para APC Al-Washaq IVEl conductor y el comandante están provistos de ventanas resistentes a las balas / esquirlas y estas normalmente están cubiertas por una protección de malla de alambre.
Puede montarse una variedad de armas en el techo con el ejemplo mostrado en SOFEX 2018 equipado con una ametralladora ligera blindada de 5,56 mm (MG), pero también se pueden instalar otras armas o una estación de armas remotas (RWS).
El vehículo original Al-Washaq tiene un peso bruto vehicular (GVW) de 3.000 kg, pero el Al-Washaq IV tiene un GVW de 4.000 kg y está propulsado por un motor diesel que desarrolla 147hp acoplado a una transmisión manual de seis velocidades, que proporciona un máximo velocidad de la carretera de hasta 100 km / hy alcance de hasta 600 km.
Su suspensión delantera es del tipo de doble horquilla y está equipada con una barra estabilizadora, mientras que la suspensión trasera está compuesta por ballestas y amortiguadores hidráulicos.
Además del APC básico, también hay una versión pick-up con una cabina de dos puertas totalmente protegida y una bahía de carga que también se puede usar como una plataforma de armas. Dadas las características técnicas es un transporte blindado a tener en cuenta dodo el bajo costo al basarse en tecnología de serie (Toyota Hilux) apta para Ejércitos y Fuerzas de Seguridad de países emergentes.
Scuderia Ferrari eligió cambiar el motor del SF71-H de Kimi Räikkönen después de que el finlandés sufriera una falla técnica relacionada con la unidad de potencia que marginó al finlandés, privándolo de realizar simulaciones de carrera en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de España.
El campeón del mundo de 2007 estaba completando la simulación de calificación cuando su Ferrari comenzó a emitir una nube de humo que llevó a Räikkönen a parar su automóvil y ingresar lentamente a boxes. Los ingenieros de Ferrari pudieron darse cuenta de inmediato de los fallos en la telemetría y no quisieron correr ningún riesgo y abandonaron el trabajo en la segunda sesión de práctica.
"Hubo un momento en el que tuvimos algunos problemas y el equipo me dijo que detuviera el automóvil. Todavía no sabemos qué sucedió, pero lo resolveremos. Por la noche tendremos trabajo que hacer; 'Repasaremos todo y lo comprenderemos', comentó Räikökkönen al respecto.
Después de las primeras investigaciones, Ferrari no pudo decidir si el problema podría solucionarse durante el resto del fin de semana. El equipo anunció que cambiará el motor de combustión interna, el turbocompresor y el MGU-H antes de la sesión de práctica final.
Como recordatorio: a cada conductor se le permite usar solo tres ICE(Motor de Combustión Interna), MGU-H y TC, y solo dos ES, CE y MGU-K durante una temporada de campeonato y cualquier combinación de ellos puede montarse en un automóvil en cualquier momento. Si un conductor usa más que eso durante el transcurso de una temporada, se impondrá una penalización .
Después de una mayor investigación, Ferrari decidirá si pueden usar las piezas modificadas en condiciones de carrera o prácticas en la parte posterior del campeonato. Los problemas iniciales del motor obstaculizarán los planes de Ferrari como la mayoría de los equipos, el equipo italiano tenía la intención de presentar la segunda unidad de potencia en Canadá, dentro de dos carreras. Estos primeros problemas también indican que Räikkönen tendrá que cambiar a una asignación de cuatro motores para esta temporada, lo que resultará en una penalización en la segunda mitad de la temporada.
En su llegada a Barcelona con la nueva nariz, McLaren parece que ha encontrado un poco más de rendimiento que en los anteriores Grandes Premios, cosa que ha confirmado Fernando Alonso tras terminar sexto y duodécimo, respectivamente, aunque con diferentes configuraciones y compuestos.
McLaren ha estrenado este fin de semana un nueva aerodinámia que ha sorprendido al paddock y a todos los aficionados, y parece que éste está trayendo resultados positivos al equipo, pues han colocado a sus coches en posición de Q3 hoy. Por ello, Fernando Alonso asegura que los datos obtenidos evidencian que la mejora ha sido favorable y destaca su relación con el túnel de viento. Sin embargo, prefiere no cuantificar dicho paso adelante respecto al resto de rivales. Lo que sí se atreve a decir es que se siente capaz de entrar en el Top 10 de la clasificación mañana según sus sensaciones en los libres por primera vez en la temporada.
“Creo que las pruebas han ido bien y me he sentido mejor con el coche que en carreras anteriores. La mejora aerodinámica parece ir en dirección correcta, como todo lo que se prueba en el túnel de viento. No se pueden hacer cálculos, porque no sé cuánto han probado nuestros rivales. Ojalá mañana estemos en Q3, ya que tenemos la sensación de contar con más posibilidades, así que a ver si las aprovechamos”, asegura Fernando Alonso.
Parece que los compuestos elegidos de cara a mañana no serán precisamente los más blandos, en este caso los superblandos, ya que su diferencia de agarre respecto a su gama superior es mínima y le cuesta adaptarse al Circuit y su nuevo asfalto, cosa que ya se vio en la pretemporada. Sin embargo, no es la primera vez que este tipo da problemas este año.
“Las cosas han ido parecidas a los test de invierno, con un circuito rápido y agresivo en cuanto a agarre, porque si el coche se va es muy difícil recuperarlo. Las temperaturas mañana y el domingo serán más frescas, y hemos tenido problemas con los superblandos, aunque ya los tuvimos también en Bahrein. Aquí están al límite y son difícil de conducir, así que veremos cuál es la decisión mañana, aunque para carrera es mejor el medio”, comenta el asturiano.
En los últimos días se ha rumoreado que ésta será la última temporada del bicampeón en la Fórmula 1, a lo que el piloto de McLaren ha querido responder con ironía asegurando que es todos los años ocurre lo mismo y que hasta finales de año no anuncia su decisión final.
“Se ha hablando de eso en una sola cadena, y desde 2014 a estas alturas se habla de que puede ser mi último año, mientras que en verano hablan de irme a Ferrari, en septiembre se dice que hay un hueco en Mercedes, después Red Bull, Renault… Y en octubre o noviembre decidiré qué hago”, contesta.
Hamilton con mercedes Benz lo mejor en las segundas tandas de entrenamientos
Después de que Valtteri Bottas con Mercedes Benz fuera el más rápido en la práctica inicial del día en el Circuit de Barcelona-Catalunya, la segunda tuvo a su compañero Hamilton en lo más alto.
Usando neumáticos blandos, el campeón reinante de la F1 marcó una mejor vuelta de 1m18s259 para quedar al frente pero que de todos modos no bajó el registro conseguido antes por Bottas (1m18s148), el cual quedó como el más rápido del día.
La segunda posición en este segundo ensayo libre quedó en poder de Ricciardo, quien recuperó competitividad tras haber perdido tiempo en pista en la sesión matutina debido a un despiste.
El australiano marcó una mejor vuelta de 1m18s392 con neumáticos blandos que lo dejó a 0s133 de lo hecho por Hamilton y por delante de su compañero de equipo en Red Bull, Max Verstappen, quien giró en 1m18s533. El holandés protagonizó un trompo en los minutos finales de la sesión pero sin consecuencias.
En una jornada donde Ferrari no mostró tener velocidad para llegar a la punta, Sebastian Vettel culminó cuarto esta segunda práctica al girar en 1m18s585 con neumáticos superblandos.
Bottas, en tanto, terminó quinto a 0s352 de su compañero de equipo en Mercedes.
Su compatriota Kimi Raikkonen fue sexto en una sesión donde primero tuvo una salida de pista en la curva 4 y poco después, a menos de 40 minutos para el final, debió dirigirse al garaje tras verse una bocanada de humo salir de la parte trasera de su Ferrari, lo cual le puso punto final a su trabajo en la pista sin llegar a montar los superblandos.
Romain Grosjean, quien perdió el control de su Haas en la curva 7 en los primeros minutos de la sesión motivando un virtual safety car, pudo volver luego a la actividad para terminar séptimo la sesión a 1s320 de la punta, seguido muy de cerca por su compañero, Kevin Magnussen.
Stoffel Vandoorne fue el mejor de los McLaren al ubicarse noveno a 1s463, mientras que el mexicano Sergio Pérez completó las diez primeras posiciones con una vuelta que lo dejó a 1s703 del registro de Hamilton.
Un lugar por detrás de Pérez terminó Estaban Ocon, su vecino de garaje en Force India, mientras que Fernando Alonso apenas fue 12° con el otro McLaren después de haber sido sexto en la mañana.
El Renault más destacado fue el de Nico Hulkenberg en un discreto 13° lugar, seguido de Pierre Gasly (Toro Rosso) y Marcus Ericsson (Sauber).
Charles Leclerc, quien viene de lucirse en Bakú al terminar sexto, se ubicó 16°, delante de Carlos Sainz (Renault) y de Brendon Hartley (Toro Rosso).Williams, en tanto, cerró una jornada que revela todos los problemas de su monoplaza ya que Lance Stroll y Sergey Sirotkin ocuparon las dos últimas posiciones. 1 united_kingdom Lewis Hamilton Mercedes 39 1'18.259 2 australia Daniel Ricciardo Red Bull 41 1'18.392 0.133 3 netherlands Max Verstappen Red Bull 39 1'18.533 0.274 4 germany Sebastian Vettel Ferrari 34 1'18.585 0.326 5 finland Valtteri Bottas Mercedes 39 1'18.611 0.352 6 finland Kimi Räikkönen Ferrari 16 1'18.829 0.570 7 france Romain Grosjean Haas 24 1'19.579 1.320 8 denmark Kevin Magnussen Haas 39 1'19.643 1.384 9 belgium Stoffel Vandoorne McLaren 32 1'19.722 1.463 10 mexico Sergio Pérez Force India 28 1'19.962 1.703 11 france Esteban Ocon Force India 38 1'20.024 1.765 12 spain Fernando Alonso McLaren 35 1'20.035 1.776 13 germany Nico Hülkenberg Renault 43 1'20.183 1.924 14 france Pierre Gasly Toro Rosso 32 1'20.373 2.114 15 sweden Marcus Ericsson Sauber 37 1'20.501 2.242 16 monaco Charles Leclerc Sauber 29 1'20.514 2.255 17 spain Carlos Sainz Renault 31 1'20.672 2.413 18 new_zealand Brendon Hartley Toro Rosso 34 1'21.265 3.006 19 canada Lance Stroll Williams 35 1'21.556 3.297 20 russia Sergey Sirotkin Williams 36 1'22.060 3.801
