Ford GT40 con motor EcoBoost V6 de Superformance en el SEMA Show... una mezcla de gran calidad entre lo antiguo y lo actual.

Aunque para los puristas de los autos clásicos que quieren que hasta el último tornillo sea original pueda parecer un sacrilegio, el Future GT Forty de Superformance no es en absoluto una ofensa a ellos. En verdad, este Ford GT40 no es realmente un GT40. Es una réplica fabricada por la empresa americana Superformance, el fabricante considerado líder mundial en réplicas del superdeportivo de Ford. Sus creaciones son respetadas incluso por la propia Ford y son extremadamente fieles al coche original. Y si bien no es un Ford GT40 original  no por ello este producto pierde un ápice de atractivo. 

V6 EcoBoost

Todo comenzó cuando Doug Campbell, encargó a Superformance la fabricación de un GT40 igaual a la de los vencedores de LeMans en los 60 pero con la misma mecánica de los Ford GT modernos. Una mecánica 3.5 V6 EcoBoost, que en los coches de carrera desarrollaba en torno a 650 CV. La mecánica fue instalada sin problemas en el superdeportivo, aunque sus orígenes sean mucho más humildes: es un EcoBoost convencional, modificado hasta los niveles prestacionales del GT.

No tiene el pesado borboteo de un V8 atmosférico de siete litros, pero su V6 EcoBoost ronda los 650 CV, moviendo un coche de apenas una tonelada.

Con todo, estamos ante una creación extraordinaria, que ha atraído multitudes en el SEMA Show de Las Vegas. El motor V6 EcoBoost emana su sonido a través de dos enormes escapes centrales – la línea de escape está firmada por el especialista Magnaflow – y está asociado a una caja de cambios manual Quaife de cinco relaciones – Ford sólo ofrece el motor V6 EcoBoost asociado a cajas de cambios automáticas de convertidor de par. Para desarrollar en torno a 650 CV de potencia, su principal clave son dos nuevos turbocompresores Garrett, con los que se eleva en varios enteros la presión de soplado. 

dos nuevos turbocompresores Garrett

Sus llantas son unas HRE con tornillo central, envueltas en neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2, un compuesto especialmente indicado para la conducción en circuito. Su suspensión es de aire, con altura al suelo regulable. La carrocería del coche ha sido vinilada tal y como lo estaba la de los Ford GT de Le Mans, y en ella destaca el gigantesco alerón fijo trasero, así como sus pilotos LED. APR Performance se ha encargado de diseñar varios labios aerodinámicos, que junto al resto de la carrocería, ayudan a que el coche se plante firmemente en el asfalto – sin atisbo de pérdidas de tracción.

Como buen GT40, se conduce con el volante a la derecha, pero con la palanca de cambios a la derecha al lado de la puerta como el original GT40. El habitáculo es casi idéntico al del coche de los años 60, con instrumentación analógica y unos preciosos baquets negros.

Superformance empieza a admitir pedidos del Future GT Forty, con un precio que arranca en los 181.000 dólares. Ver: 

                                                                                                                                                                                                                                                                                                                             https://diarioautomotor.blogspot.com/2018/10/future-gt-forty-construido-por.html

Circulan posibles imágenes de la PICK UP VOLKSWAGEN TAROK.... del concept a la de producción.

Volkswagen comenzó a divulgar las primeras informaciones de su nueva camioneta media Tarok. El medio Autoesporte hizo las primeras proyecciones de como se espera a la unidad de producción.

Según fuentes de Volkswagen, el nombre del concept es Tarok. y la llegada al mercado se espera hasta principios de 2020.

El hecho es que la camioneta parece lista para ser producida. El concept  trae algunos toques no previstos en la proyección de la versión de serie, tal como una barra cromada que envuelve el final de la cabina y parece una barra dee San Antonio integrada.

Como la camioneta fue presentada a los concesionarios en el evento poco antes del T-Cross, acabó que ellos creyeron que el SUV era conservador en comparación a la Tarok. Sin embargo, el parentesco entre los coches es innegable en algunos puntos y Tarok no llegará a tener el nivel de diferencias presente por ejemplo entre la Fiat Toro y el Jeep Renegade.

El frente es exclusivo, con faros más afilados y rejilla que no desciende tanto hasta el paragolpes. Los laterales tienen línea de los vidrios muy altos y pliegues que recuerdan mucho el T-Cross. Del crossover vino la idea de unir las dos luces posteriores por un filete de LEDs. Por supuesto, la pieza puede ser simplificada en el Tarok de producción y perder las luces de conexión, tal como fue con el jeep.

Volkswagen ha lanzado algunas informaciones sobre la camioneta que plantean dudas..¿Sería Tarok basada en la plataforma MQB A1, por encima de la MQB A0 del T-Cross, Polo y Virtus?

Las Holographic Tail Light Cluster de Volkswagen (luces interactivas de Volkswagen)

Volkswagen se encuentra en pleno desarrollo del sistema de iluminación que llevarán sus modelos del futuro. Su objetivo es que los conductores señalicen mejor las acciones que llevarán a cabo durante la circulación nocturna a peatones y otros usuarios de las vías. Para ello, la marca de Wolfsburgo está probando una nueva tecnología led en los faros delanteros y traseros de algunos de sus modelos que les permitirá proyectar hologramas y formas en 3D fácilmente identificables con información de la carretera y del trayecto del coche.Entre la valiosa información que podrán 'comunicar' estas luces está en primer lugar unas líneas que determinan el ancho del vehículo para anticipar su espacio a otros conductores y la distancia que lo separa del vehículo que lo antecede. Ambas ayudas van de la mano de otras tecnologías como mantenimiento de carril y control de crucero.También, le muestra al conductor del vehículo el radio de las curvas que tomará, lo que resultará supremamente útil en condiciones de baja visibilidad.También cuenta con el denominado sistema 'Optical Park Assist' basado en microlentes, que mejorará la seguridad al maniobrar ya que podrá proyectar en el asfalto la trayectoria del vehículo durante el estacionamiento para avisar a los peatones

Las nuevas luces interactivas de Volkswagen son una solución similar a la que usa Mercedes con su Digital Light. También tendremos en el futuro los faros HD con micropíxeles, que serán un paso más en lo que a tecnología y seguridad se refiere. Serán los responsables de proyectar información sobre la carretera y tendrán la capacidad de personalizarse. Hasta 30.000 puntos de luz harán posible esto, y además se ofrecerán unos faros de led de alto rendimiento a modo de alternativa a la luz láser por un coste bastante menor.

Más interesante si cabe es lo que prepara Volkswagen para la zona trasera. En ella sus vehículos dispondrán de un sistema capaz de incorporar avisos tales como una frenada de emergencia o la llegada a una zona de velocidad reducida.

Las luces interactivas de Volkswagen siguen en pleno desarrollo en el cuartel general de la marca de Wolfsburgo, aunque ya sabemos que la octava generación del Golf será uno de los primeros modelos que incorpora esta tecnología, la cual por cierto se podrá controlar desde el propio teléfono móvil..

Estas luces futuristas se están desarrollando en el centro de excelencia en iluminación de la planta de Wolfsburg en un túnel de luz de 100 metros de largo, 15 metros de ancho y 5 metros de altura.

Allí, Volkswagen recurre a simulaciones de carretera para probar sus sistemas de iluminación. Por el momento no hay una fecha para determinar cuándo tendrán 'luz verde' para la producción estos interesantes avances.

Porsche recupera el récord para autos de producción en el Nürburgring con el 911 GT2 RS MR

La batalla por el récord de vuelta en el Nürburgring para autos de serie o producción ha estado muy disputada entre Porsche y Lamborghini últimamente, sacándoselo uno al otro constantemente. Ahora llegó el turno de Porsche ,una vez más, con el récord logrado por el 911 GT2 RS MR preparado por el equipo de carreras Manthey Racing. Aunque hay algunas modificaciones con respecto al GT2 RS normal, esta versión MR está disponible para los compradores, lo que técnicamente lo convierte en un auto de producción.

El tiempo de vuelta fue de 6:40.33, mejorando el del Lamborghini Aventador SVJ por 5 segundos. El Porsche GT2 RS MR contaba con una puesta a punto especial para el circuito ejecutada po Manthey Racing, de la cual Porsche es dueño mayoritario y se basó en el desarrollo del 911 RSR y el 911 GT3 R de carreras modificando el chasis y la aerodinámica del auto.

Porsche y Manthey Racing no han divulgado exactamente cuáles son las diferencias de esta versión del auto, pero con las fotos se puede apreciar un paquete aerodinámico un poco diferente, incluyendo un enorme alerón trasero nuevo. A diferencia del MR que cualquiera puede comprar , el utilizado para romper el récord cuenta con un asiento de cubo de carreras, simplemente por cuestiones de seguridad ya que no afecta el peso de ninguna forma.

El motor no se tocó, sigue siendo el seis cilindros opuestos twin turbo de 3.8 litros con 700 caballos de fuerza y 553 lb-ft de torque acoplado a la transmisión de doble embrague con 7 velocidades que manda la potencia a las 4 ruedas gracias al sistema de tracción integral. Ahora Lamborghini, o alguien más, estarán pensando en competir con Porsche por el récord, el cual ha sido destrozado una y otra vez en los últimos años.

Aston Martin DBS 59 edición especial para celebrar la victoria de Aston Martin en las 24 Horas de Le Mans de 1959

Aston Martin DBS 59

Aston Martin ha presentado una nueva edición especial de DBS Superleggera llamada DBS 59. Celebrando el uno-dos final en las 24 Horas de Le Mans de 1959, el especial estará limitado a 24 autos y presentará una variedad de acabados a medida diseñados en homenaje a los corredores DBR1 de la época.

El color del exterior es el Aston Martin Racing Green, un tono basado en el del DBR1 de 1959, pero en este automóvil especial de carretera DBS se contrasta con el uso de fibra de carbono brillante en los pilares y el panel del techo. Tanto las tiras de ventilación laterales como las lamas del bonete también están pintadas en el color de la carrocería, contrastando con el acabado generalmente negro de estos elementos en los modelos estándar.

Aston Martin también ha instalado un conjunto de detalles con acabado en bronce en el exterior, como elementos en las ruedas, pinzas de freno, reborde de la parrilla, distintivo y placa de guardabarros. El guión único también se aplica en el ala estática de fibra de carbono, también acabado en color bronce.

En el interior, Aston Martin ha aplicado más del mismo tema, contrastando los adornos del color de la carrocería en el tablero y las puertas con una paleta interior de dos tonos de Chestnut Tan y cuero negro. Finalmente, imitando el exterior, elementos como las paletas de cambio y las costuras también tienen un acabado en bronce.

Mecánicamente, el DBS no ha cambiado, por lo que tendrá el mismo motor V12 de doble turbo de 715 bhp conectado a una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades como el auto estándar, y su impresionante rendimiento.

La división Q de Aston Martin construirá un total de 24 unidades, pero si desea una, tendrá que dirigirse a Aston Martin en Cambridge, ya que solo se venderán a través de este concesionario específico. Así ué el resultado de esas 24 Hs de 1959: 

Aston Martin DBR1/300 Carroll Shelby & Roy Salvadori

Aston Martin DBR1/300 Carroll Shelby & Roy Salvadori

Pos.	Num.	Pilotos	Coche	Group	Giros/Horas	Obs.
1	5	Carroll Shelby & Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	S3000	323 / 24H
2	6	Maurice Trintignant & Paul Frere	Aston Martin DBR1/300	S3000	322 / 24H
3	11	“Beurlys” (Jean Blaton) & “Eldé” (Leon Dernier)	Ferrari 250 GT LWB	GT3000	297 / 24H
4	18	André Pilette & George Arents	Ferrari 250 GT Berlinetta Interim	GT3000	296 / 24H
5	16	Bob Grossman & Fernand Tavano	Ferrari 250 GT California	GT3000	294 / 24h

McLaren Senna GTR:

McLaren Senna GTR: el Senna más radical aunque sólo para usar en circuitos 

El McLaren Senna recibe un versión aún más radical denominada McLaren Senna GTR. Aunque el fabricante británico ha añadido la etiqueta concept, estamos ante el modelo que protagonizará el próximo programa privado de carreras de McLaren, dando relevo al McLaren P1 GTR y mostrando una faceta aún más extrema del McLaren Senna si es que eso es posible.

McLaren  ha presentado una versión aún más radical del modelo, ahora sí pensada para uso único en circuito. Con una configuración desarrollada para sacar lo mejor del Senna en Track Days, McLaren señala que estamos ante un adelanto conceptual cuyos detalles definitivos serán confirmados más adelante. Aún así, a nivel estético estamos ante una aproximación muy cercana a lo que será el Senna GTR final.

A nivel técnico los cambios que se introducen son diversos y de diferente índole, encontrando una nueva evolución del propulsor 4.0 V8 Twin-Turbo para superar los 825 CV de potencia máxima, nuevas suspensiones, equipo de frenos Ap Racing de competición, etc. Sin embargo el principal cambio lo encontramos en el apartado aerodinámico, donde el McLaren Senna GTR saca su lado más radical y ofrece hasta 1.000 Kg de downforce gracias a la revisión de su carrocería para acoger un enorme splitter delantero o un difusor de idénticas enormes proporciones para pegar el Senna GTR a la pista. Hablamos del McLaren más extremo en tanto aerodinámica, también el más rápido jamás fabricado, sólo por detrás de los monoplazas de Fórmula 1 de la casa.

La producción del McLaren Senna GTR estará limitada a 75 unidades, una producción muy reducida que traerá consigo la participación en un programa de carreras privado que McLaren ya tiene activo desde el debut del McLaren P1 GTR. Mientras las 500 unidades del McLaren Senna ya se anunciaron que estaban todas vendidas, del Senna GTR aún no se ha confirmado precio o disponibilidad, aunque la fabricación del modelo está prevista que comience en 2019.

Mercedes-Maybach GLS para enfrentar a los Bentley Bentayga y Rolls Royce Cullinan

Mercedes comenzó a testear la versión de Maybach del próximo GLS en vías públicas y, por supuesto los espías estaban allí para atraparlos en el acto. Si bien no es exactamente la versión de producción del Maybach Ultimate Luxury Concept que debutó en el Auto Show de Beijing de este año, se espera que el Mercedes-Maybach GLS comparta más que unos pocos detalles de diseño, antes de ingresar al súper lujo SUV contra los modelos. como el Bentley Bentayga y el Rolls Royce Cullinan.

Como su nombre indica, el nuevo Maybach SUV se basará en la próxima generación del GLS, pero se espera que se diferencie aún más con detalles exteriores únicos y un interior mucho más amplio que puede incluir un diseño de tablero de instrumentos específico del modelo, con cuero, madera y Detalles de metal.

En el exterior, el nuevo Mercedes-Maybach GLS tendrá una nueva parrilla delantera que se convertirá en una marca registrada de futuros modelos de Maybach, paragolpes y ruedas exclusivos, así como detalles cromados extendidos.

Como el SUV Mercedes más caro, el Maybach GLS probablemente se ofrecerá con el motor V8 de 4.0 litros y doble turbo desarrollado por AMG, mientras que algunos informes sugieren el uso de un sistema de propulsión híbrido que usa el mismo motor en su corazón. . El motor V8 es utilizado actualmente por casi todos los modelos de Mercedes en la gama.

Mercedes se centrará en ajustar los próximos modelos de Maybach para ofrecer la conducción más suave, para eso está desarrollando una versión más avanzada de su sistema Magic Body Control, utilizando una nueva configuración de cámara que ayudará a detectar los cambios de superficie con mayor precisión y ajustará la suspensión en consecuencia.

Los informes anteriores sugieren que podríamos ver el nuevo Mercedes-Maybach GLS tan pronto como este mes, en el Auto Show de Los Ángeles. 

Aston Martin Valkyrie ...Nuevas fotos del impresionante súperdeportivo..

El Aston Martin Valkyrie sigue adelante en su desarrollo conjunto entre Aston Martin y Red Bull Racing. El hiperdeportivo que pretende revolucionar la industria del automóvil en su particular guerra con el Mercedes-AMG One está cada vez más cerca de las calles. Ahora, tras meses desde que fuese presentado en formato conceptual, Aston Martin revela vía Instagram nuevas fotos del Valkyrie en lo que parece ser su diseño final de producción. Cada vez estamos más cerca de su debut oficial, por lo que hoy descubrimos importantes novedades del Aston Martin Valkyrie.

Como tantas otras marcas, Aston Martin se ha acostumbrado a emplear las redes sociales para dar a conocer algunas de sus más importantes novedades ( de ahí la cada vez menor trascendencia de los Salones del Automóvil...) El Valkyrie es sin lugar a dudas su coche más importante y revolucionario, pues no solo pretende ofrecer unas prestaciones muy por encima de lo conocido, sino que además pretende llevar a las calles un coche capaz de medirse sin demasiados reparos con un coche de competición, un coche como los prototipos LMP1 que corren las 24 Horas de Le Mans . 

Estas nuevas imágenes del Aston Martin Valkyrie nos descubren un diseño con cambios en su estética con una configuración bitono, con un nuevo alerón trasero y un nuevo diseño para su sección lateral y pasos de rueda delanteros. Pero la gran novedad no es otra que descubrir lo que parece será el diseño final de habitáculo. Este interior está directamente tallado sobre el monocasco, encontrando asientos que la propia Aston Martin confirma que están inspirados en la posición de conducción de un F1. Del mismo modo descubrimos el diseño de su volante o el uso de diferentes pantallas que cumplirán entre otras funciones las de retrovisor virtual.

El Valkyrie combinará la aerodinámica de Fórmula Uno y la construcción liviana con el tren motriz de aspiración natural más poderoso del mundo jamás ofrecido en un automóvil de producción. Esa es una unidad V12 6.5 litros diseñada por Cosworth que entrega 1,130 hp.

Se espera que el powertrain produzca la impresionante salida con la ayuda de un Sistema de Recuperación de Energía Cinética (KERS) desarrollado por Rimac. Combine eso con la relación de potencia a peso 1: 1 y saquen conclusiones...

Antes de finalizar el presente año 2018 Aston Martin podría descubrirnos más detalles sobre el Valkyrie de producción, confirmando entre otras cosas lo que es ya un secreto a voces, el uso del motor V12 atmosférico más potente de la historia gracias al rediseño del V12 de la marca por parte de Cosworth. 

Fiat comienza a mostrar imágenes de un SUV concept con similitudes con la pick up Toro

Nuevas imágenes de teaser revelan interior y elementos importantes del futuro SUV de Fiat.

En su estrategia de presentar el inédito SUV que se lanzará en Brasil en 2019, Fiat publicó otro video "teaser" que revela un poco más del modelo. Aún sin nombre conocido, el vehículo será la principal atracción de su stand en el Salón de São Paulo. Lo que se sabe es que es uno de los tres SUV que Fiat lanzará en los próximos años y que finalmente colocará la marca en el mercado más disputado del momento. El nuevo teaser, sin embargo, entregó bastante sobre el vehículo, incluyendo su interior y algunos puntos importantes en su diseño externo como capót, faros y posiblemente los focos. 

Desarrollado por el equipo de Peter Fassbender, alemán que está al frente del diseño de Fiat desde hace muchos años, el SUV le da a entender que seguirá un estilo parecido al de la pickup Toro. Esto no significa que veremos una "Toro cerrada" pero que la identificación de ambos será natural. 

Los faros, por ejemplo, son afilados y nacen casi a la altura de la caja de ruedas, misma solución de la camioneta. Pero es posible notar la proximidad de las líneas generales del nuevo SUV con la Toro, sea en el lateral, articulación del capó y en el filete frontal que caracteriza tanto la camioneta.

El interior, por primera vez mostrado, revela que Fiat parece haber preferido hacer una relectura de los paneles de Toro y de compactos como el Argo. Está allí la barra que recorre el panel y que forman un "U" a la altura de la consola central para acomodar la gran central multimedia. Pero la base de la consola sorprende por el mando giratorio (que recuerda al de autos alemanes). El volante, a su vez, es aplanado como el del Peugeot 208, y con sólo dos radios.

La marca explica que el interior minimalista fue intencional: "La sencillez es una característica fuerte del tablero de instrumentos, sin perder la funcionalidad y con un formato extremadamente escultural, siguiendo el concepto Wrap Around" dice el texto sobre el coche.

Cuando asumió Chrysler y decidió invertir en la Jeep como marca global Fiat fue taxativa: "SUV es Jeep", dando a entender que cualquier modelo en ese sentido tendría la rejilla de siete grietas. Pero ante un mercado cada vez más ávido por utilitarios deportivos no hubo como mantener la promesa.

Sin embargo, la FCA se salió con un argumento bastante curioso, el de que los modelos de Fiat serán "UVs", es decir, vehículos utilitarios. Con ello, abre espacio para que la marca italiana utilice la plataforma que dio origen al Renegade y Compass para producir tres SUVs propios, como reveló el actual presidente de la automotriz en Brasil, Antonio Filosa. El primero de ellos verá en el salón la semana que viene . 

Se preparan los camiones para el DAKAR 2019 bajo nueva reglamentación. IVECO Vs KAMAZ...

Gerard De Rooy confirmaba que tras un año de ausencia volvería a estar en el Dakar 2019 liderando el equipo IVECO. El holandés probó distintas soluciones para las suspensiones de sus camiones antes de tomar la decisión final acerca de cuál era la más adecuada para enfrentar a los KAMAZ, mucho más probados este año después de haber competido en las dos ediciones por separado disputadas en 2018 del Rally Ruta de la Seda. De Rooy no estará solo en la próxima edición del Rally Dakar. Junto a él formando equipo habrá hasta tres camiones más pilotados por Federico Villagra , Ton van Genugten (cuatro victorias de etapa en 2018) y Maurik van den Heuvel. De esta forma, un equipo muy holandés salvo la presencia del "Coyote" Villagra .
En cuanto al camión IVECO que se empleará para la cita, finalmente el equipo se ha decidido por el modelo habitual con ejes rígidos en lugar de apostar por la novedad de alinear las unidades con suspensión independiente que se han probado recientemente . La razón ha sido sencillamente que no ha habido tiempo para comprobar que todos los componentes de dichas suspensiones han evolucionado de forma correcta y no padecen problemas de desgaste o daños. Por lo tanto, no habrá ensayos en esta área, centrándose al igual que KAMAZ en tener listo todo bajo la nueva reglamentación.

El IVECO de De Rooy y compañía irá con los tradicionales ejes rígidos

En el caso de los camiones rusos, los modelos que se llevarán a Perú serán completamente nuevos. Bautizados como KAMAZ-43509, contará con los propulsores de seis cilindros en línea y 13 litros de capacidad que figuran como nuevo tope para los camiones en el Dakar, algo que ha obligado a la estructura dirigida por Vladimir Chagin a introducir también cambios en la carrocería.
Será incluso más importante para los competidores rusos ya que se celebra el 30 aniversario de la sección de competición de KAMAZ, por lo que Edvard Nikolaev, Ayrat Mardeev, Dimitry Sotnikov y Andrei Karginov serán los responsables de mantener la racha para el equipo.

KAMAZ-43509

Lo cierto es que el nuevo camión el 43509, es un producto muy renovado, aunque la base sigue siendo del 4326. Esta modelo cumple con la nueva reglamentación T1 4x4, para camiones que entra en vigencia. Esta nueva reglamentación exige un cambio en los motores, es que el nuevo Kamaz, ya no contará más con el exitoso motor V8, derivado de MAN y desarrollado por la empresa Austriaca Liebherr. Ahora el nuevo Kamaz contará con un nuevo motor de 6 cilindros, también de origen Liebherr, de nuevo diseño.

Kamaz contará con un nuevo motor de 6 cilindros, también de origen Liebherr, de nuevo diseño.

Este motor cuenta con 6 cilindros, árbol de leva a la cabeza, inyección de alta presión common rail y una cilindrada de solo 13 litros. Aunque la potencia no está declarada, podría estar en el orden de los 900 CV. y no por un camión con trompa como los IVECO. Aun utilizando una cabina frontal, el nuevo Kamaz, es más bajo que el modelo utilizado hasta este año, lo que ha reducido en forma considerable su centro de gravedad, volviéndolo más estable. Igualmente la caja, es ahora más aerodinámica, con un voladizo trasero, para mejorar la aerodinámica y la carga a alta velocidad sobre el eje trasero. Kamaz, seguirá apostando por la cabina fronta