Porsche pone el ojo sobre RIMAC y compra una participación del 10% de la empresa croata de supercoches y tecnología eléctrica.

FRANCFORT - Porsche ha comprado una participación del 10 por ciento en Rimac Automobili, una startup croata que se especializa en superdeportivos eléctricos superrápidos.

Rimac ha llamado la atención en recientes exhibiciones de autos con su Concept Two, un biplaza que produce alrededor de 2.000 HP y alcanza una velocidad máxima de 412 km / h (256 mph). Rimac afirma que tiene un alcance eléctrico de 650 km (404 millas) bajo el ciclo de prueba NEDC y puede recargar el 80 por ciento de su batería en 30 minutos utilizando un sistema de carga rápida de 250 kW.

"Rimac ha demostrado de manera impresionante sus credenciales en el campo de la electromovilidad", dijo en un comunicado Lutz Meschke, director general adjunto de Porsche. "Creemos que las ideas y los enfoques de Rimac son extremadamente prometedores, por lo que esperamos establecer una estrecha colaboración con la empresa en forma de una asociación para el desarrollo".

Porsche dijo que el foco principal de Rimac es el suministro de tecnología de batería de alto voltaje, trenes motrices eléctricos y el desarrollo de interfaces digitales entre el hombre y la máquina (HMI Development).

Esto podría ayudar a Porsche en sus esfuerzos por electrificar más de la mitad de su flota para el año 2025. El próximo año, Porsche planea lanzar su primer automóvil deportivo eléctrico, el Taycan, que es el nombre de producción de su concepto Mission E.

Rimac ha estado buscando financistas para respaldar planes para expandir y desarrollar un nuevo modelo. A fines del año pasado recibió una inversión de 30 millones de euros del Grupo Camel, con sede en Shanghái, según su director ejecutivo y fundador, Mate Rimac, de 30 años, quien fundó la compañía en 2009 desde el garaje de su casa.

Rimac, con sede en Zagreb, ahora tiene 400 empleados. Planea construir ocho unidades de su primer auto, el Concept One, que según la compañía puede alcanzar velocidades de 355 kph (221 mph) y acelerar a 100 kph (62 mph) en menos de 3 segundos.

Nuevo Peugeot 308 para el 2020

El Peugeot 308 se renovará en dos años y progresará en múltiples aspectos.

Nacido en 2013, rediseñado en 2017, la generación actual de Peugeot 308 se está acercando lentamente a la jubilación aunque aún ocupa el octavo puesto de ventas en el mercado francés y el primer lugar en sedanes compactos en gran medida por delante del Renault Mégane. Para Peugeot, que debe reemplazar a esta estrella en 2020, la tarea es difícil. La nueva generación tendrá que funcionar también, si no mejor que la actual, y no es una tarea fácil.

El estilo estará inspirado en primer lugar por lo que vemos en las últimas producciones del León (Peugeot 3008 y Peugeot 508). Los faros se estrechan y la luz diurna se toma del 508. Al igual que este último, el 308  tendrá  su nombre en el frente de la capot. Las líneas del techo se bajarán hacia atrás para mejorar la firma aerodinámica del automóvil.

El comportamiento en carretera de la generación actual Peugeot 308 es fantástico, pero Peugeot confía en la evolución de la plataforma EMP2 para hacerlo aún mejor ofreciendo una suspensión activa para acabados de alta gama. La comodidad también será un paso adelante con los asientos delanteros, con una función de masaje, ventilación (siempre en el extremo superior). La habitabilidad también debería progresar gracias a unos pocos centímetros más de longitud y una extensión de la distancia entre ejes.

La próxima generación de Peugeot 308 también se beneficiará de los sistemas de asistencia al conductor de última generación. Por supuesto, se piensa en el nivel 2 de conducción autónoma (el automóvil avanza y se detiene solo en los atascos), pero también en una mejor asistencia en el estacionamiento, frenos automáticos, etc.

Bajo el capó, los bloques de gasolina y diesel (solo 1.5 BlueHDi) serán rediseñados y mejorados para garantizar un consumo limitado y la reducción de las emisiones de CO2. La caja de cambios automática EAT8 . Gracias a la plataforma avanzada EMP2, el conductor tendrá derecho al híbrido recargable. El nuevo Peugeot 308 debe presentarse en el Salón del Automóvil de Ginebra 2020 para su comercialización en el otoño del mismo año.

El futuro Peugeot 308 en diez puntos
Llegada prevista en septiembre de 2020
Sedán y station wagon de cinco puertas
Cinco puertas, cinco asientos
Plataforma avanzada EMP2
Longitud: 4.30 m
Motores de gasolina: de 110 a 210 CV
Motores diesel: de 100 a 160 CV
Motores híbridos recargables: 220 hp (GT), 300 hp (GTi)
Nivel de conducción autónomo 2
Precio: desde 21 000 € *
fuente Caradisac

El Fiat-Abarth 124 GT4 se deja ver en el Circuito de Franciacorta

Fiat Abarth 124 GT4

El Fiat Abarth 124 nos tenía reservada una sorpresa oculta en la manga que se ha dejado ver durante las últimas horas sobre el asfalto del Autodromo di Franciacorta en Italia. Abandonó el apellido Rally para optar por los circuitos, nace así el Abarth 124 GT4  aunque por el momento no se sabe cuál será su fecha de lanzamiento y el debut en competición que se estima para el 2019.

A través de las imágenes se ve un kit aerodinámico completamente nuevo para la versión cerrada del 124, el cual estará animado de nuevo por el motor de cuatro cilindros y 1.8 litros procedente del Alfa Romeo Giulietta que entregará más de 300 CV transmitidos al eje posterior como ya sucede en la variante de rallyes.

La llegada de este Abarth 124 GT4 se suma a las recientes incorporaciones a dicha categoría. Durante los últimos meses ya hemos visto los ejemplos del Alpine A110 GT4, BMW M4 GT4, Mercedes-AMG GT4, el Lotus Evora GT4 de Cyan Racing y del recientemente presentado Aston Martin Vantage GT4. Se está ante un despertar de la categoría GT4 gracias al repentino interés de los fabricantes en la misma..

Fiat Abarth 124 RALLY

Emerson Fittipaldi en un Fórmula E en Zúrich

Fittipaldi prueba un Fórmula E: "Me recuerda a mis tiempos" y destaca que el Fórmula E es puro pilotaje, como en su época

El expiloto bicampeón de Fórmula 1 se ha subido por primera vez al coche eléctrico, bajo los consejos del campeón y compatriota Lucas Di Grassi. Emerson Fittipaldi em 71 años (12 de diciembre de 1946, São Paulo, Brasil)1​ logró en Fórmula uno 14 victorias, 35 podios, dos campeonatos en 1972 y 1974, y dos subcampeonatos en 1973 y 1975.

En las décadas de 1980 y 1990, Fittipaldi disputó la serie CART(Indy), donde cosechó 22 victorias, 65 podios, el título de 1989 y los subcampeonatos de 1993 y 1994. Dentro de sus triunfos se destacan dos en las 500 Millas de Indianápolis de 1989 y 1993, a lo que se suma un segundo puesto en 1988 y un tercero en 1990.

Fittipaldi ha experimentado sus primeras vueltas con un Fórmula E, una experiencia que le ha dejado muy satisfecho. "Realmente he disfrutado al pilotar el coche, incluso cambiando las marchas. El circuito estaba bastante bacheado, pero el coche y las suspensiones han funcionado muy bien. No hubo sorpresas, ni fue difícil acostumbrarse", ha resumido en una entrevista para el canal de YouTube de la categoría.

La Fórmula E ha sido muy criticada, pero Fittipaldi admite que son coches que le recuerdan a su época, un gran elogio. "Me recuerda mucho a mis tiempos porque sólo tienes el volante, el acelerador, el freno y a pilotar. Y eso es todo. He disfrutado muchísimo", ha destacado.

El bicampeón del mundo de F1 se ha quedado con ganas de más en un campeonato que asegura que ya es el presente del automovilismo. "Quería pilotar otra media hora, pero he tenido que parar porque el semáforo estaba en rojo. Ha sido divertido, una gran experiencia. Creo que es el presente y el futuro", ha opinado.
Fittipaldi, además, lo ha hecho en las calles de Zúrich, sede de la última carrera celebrada hasta el momento. "Es fantástico pilotear en el centro de Zúrich. Después de muchos años vuelven las carreras aquí. La Fórmula E ha hecho cuatro años de mejoras en todo el mundo, esto está lleno de gente, muchos de ellos son jóvenes, como mi hijo, que le encanta estar aquí", ha expresado para finalizar.

Excelente performance de rendimiento y confiabilidad de los motores Gibson en LeMans ocupando 8 de los 10 primeros puestos.

De los 10 primeros  clasificados en LeMans 8 estaban motorizados por Gibson en sus versiones para LMP1 y LMP2. Ocuparon el 3er y 4to lugar en LMP1 solo superados por los Hybrid Toyoya  y aplastaron a sus rivales Meccachrome y AER.  

Gibson produce dos motores...para LMP1 el GL458 un 4.5L V8 que eroga 665 hp y alimenta tanto a los coches Rebellion R13 como al BR Engineering BR1 de Dragonspeed. Se basa en el motor de LMP2 (el GK428) y, por lo tanto, ha tenido que aumentar su capacidad de 4.2L a 4.5L Gibson Technology por otra parte se ha adjudicado el contrato para suministrar su motor de carrera GK428 4.2L V8 a todos los equipos LMP2 que compiten en FIA WEC, ELMS y las prestigiosas 24 Horas de Le Mans. El GK428 también se lo está suministrando a los equipos LMP2 en el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar.- Este GK428 LMP2 aporta 600hp de potencia y como dijimos el GL458 665 hp..

Engine
Configuration	Gibson GL458 90º V8
Location	Mid, longitudinally mounted
Construction	aluminium block and head
Displacement	4,500 cc / 274.6 cu in
Valvetrain	4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feed	Fuel Injection
Lubrication	Dry sump
Aspiration	Naturally Aspirated
Red Line	9,000 rpm

El motor GK 428 de LMP2 que fue galardonado con el Diseño del Motor de Carrera del Año en el reciente Simposio Race Tech World Motorsport fue la base del nuevo GL458 que utilizaron los Rebellion R13 clasificados 3ro y 5to.en LMP1.
Todos los equipos LMP2 en WEC, European Le Mans Series, Le Mans 24 Hours e IMSA en los EE. UU. Actualmente funcionan con motores Gibson Technology, con más de 600,000 km cubiertos hasta ahora con los motores GK428. El nuevo contrato LMP1 con Rebellion Racing es una progresión natural para los ingenieros altamente motivados de Gibson Technology para demostrar su fiabilidad y éxito en el nivel más alto de las carreras de resistencia.
"ORECA tiene una gran y exitosa relación con Gibson Technology en el programa LMP2", dijo el CEO del Grupo ORECA, Hugues de Chaunac. "Entonces, cuando tuvimos que investigar las diferentes opciones para un motor LMP1, tenía sentido hablar sobre este proyecto con Gibson Technology y, al final, fue una elección obvia. Han demostrado sus habilidades en automóviles deportivos durante muchos años. Necesitamos un motor fuerte, confiable y competitivo para la Rebellion R13 y confiamos en que lo tengamos con la Gibson V8. Tendremos un paquete sólido y lo estamos esperando ".
"Estamos entusiasmados de hacer nuestro regreso en LMP1 y hacer este proyecto con ORECA y la tecnología Gibson", dijo Calim Bouhadra, vicepresidente del grupo Rebellion. "Tuvimos un paquete excelente en 2017 con el chasis ORECA 07 y el motor V8 Gibson y lo logramos exitosamente al ganar el título FIA WEC. Estamos muy contentos de continuar esta asociación. Fue el paso natural para Rebellion Racing y seguramente será un gran desafío. Todos compartimos la misma motivación ".

JOHN MANCHESTER Y IAN LOVETT, DE GIBSON TECHNOLOGY, RECIBEN EL PREMIO DEL DISEÑO DEL MOTOR RACE EN EL SIMPOSIO RACE TECH WORLD MOTORSPORT PARA EL ULTRA-EXITOSO MOTOR LMP2 EN EL QUE SE BASA EL NUEVO MOTOR LMP1

A los trofeos anteriores se le agregará el de este año 

Gibson montado en el Alpine A470 ganador de la LMP2

               El sonido del motor Gibson V8 GL 458 colocado en un Rebellion R13 de LMP1

Audi y Hyundai cooperarán en vehículos de pila de combustible....consideran que el futuro pasa por el hidrógeno.

Hyundai NEXO Fuel Cell recargando Hidrógeno

Audi y Hyundai Motor dijeron que cooperarán en el desarrollo de vehículos con celdas de combustible. El acuerdo otorgará a Audi y otras marcas del Grupo Volkswagen acceso a partes basadas en el know-how de Hyundai acumulado a partir del desarrollo del ix35 Fuel Cell SUV y su sucesor, el Nexo. Las ventajas en relación a los eléctricos a baterías son a igualdad de no contaminación mayor autonomía, recarga rápida y menor peso al no tener baterías voluminosas. 

Los fabricantes de automóviles han firmado un acuerdo de licencias cruzadas por varios años, que abarca una amplia gama de componentes y tecnologías de vehículos eléctricos de celda de combustible, dijo Hyundai en un comunicado el miércoles.

El acuerdo cubre y beneficia a las filiales de ambas compañías, incluidas Kia y la matriz de Audi, VW Group, dijo Hyundai. La duración del acuerdo no fue revelada.

La asociación aprovechará las capacidades colectivas de I + D en tecnología de pilas de combustible para elevar su presencia en el mercado FCEV.(fuel cell electric vehicles)

El jefe de desarrollo de Audi, Peter Mertens, dijo en la declaración que la cooperación es la forma inteligente de lograr avances en la tecnología de células de combustible.

Audi es responsable del desarrollo de la tecnología de células de combustible en el Grupo VW. La compañía también podrá aprovechar al máximo la cadena de suministro de piezas de la celda de combustible de Hyundai.

La división de fabricación de partes de Mobis de Hyundai abrió el año pasado un sistema de producción para los componentes centrales de los vehículos de pila de combustible en Chungju, Corea del Sur. Tiene una capacidad de producción anual de 3.000 módulos completos de celdas de combustible del tren motriz. Los módulos se componen de pilas de combustible, motores de accionamiento, componentes electrónicos de potencia y unidades de suministro de combustible de hidrógeno. Mobis planea aumentar la capacidad de la planta a decenas de miles de módulos en el futuro, dependiendo de la demanda del mercado.

Los vehículos con pila de combustible, propulsados ​​por tanques de hidrógeno y tecnología de pila de combustible que no emite nada más que calor y agua, son un rival para los autos eléctricos completos como alternativa libre de emisiones y respetuosa con el medio ambiente a los motores de gasolina y diesel, que son los culpables de emitir -cambios de gases y contaminantes nocivos.

Pero los altos precios y la falta de una infraestructura de reabastecimiento generalizada han frenado las ventas.

Hyundai espera que su cooperación con Audi genere una mayor demanda de vehículos como su ix35 y reduzca los costos para hacer que la tecnología sea rentable. "Queremos ofrecer a nuestros proveedores de componentes más posibilidades y queremos tener competencia entre los proveedores de componentes", dijo Sae Hoon Kim, director del grupo de células de combustible de I + D de Hyundai.

Kim dijo que un endurecimiento de los límites de emisión de carbono de la Unión Europea en 2025 crearía la necesidad de más automóviles de hidrógeno.

Hyundai vendió 200 de esos modelos el año pasado y espera vender miles este año, pero Kim dijo que la rentabilidad aún estaba lejos. "100,000 o 300,000 vehículos por año por compañía, cuando eso ocurra, creo que podemos ganar dinero", dijo.

Los fabricantes de automóviles se están uniendo para compartir el costo del desarrollo de tecnologías más ecológicas para reemplazar los motores de combustión a medida que los reguladores de todo el mundo reprimen las emisiones. General Motors y Honda tienen una sociedad para desarrollar conjuntamente vehículos eléctricos con pilas de combustible de hidrógeno que se espera que salgan a la venta en 2020, mientras que BMW está trabajando con Toyota. Incluso se habla de implantar una categoría de autos con esta tecnología en LeMans y de hecho ya BMW está trabajando en un prototipo de competición alimentado por H2.

Reuters y Bloomberg contribuyeron a este informe

ALPINE A470-Gibson finalmente ganador de la LMP2 en LeMans

Después de ser excluido de la clasificación el equipo G-Drive con su Oreca # 26, la victoria en la clase LMP2 correspondió finalmente al AlpineA470-Gibson del equipo Signatech-Alpine.

Alpine A470-Gibson ganador real de la LMP2

El primer desmantelamiento del podio tuvo lugar unas horas después de la llegada de la 86ª edición de las 24 Horas de Le Mans. Sin consecuencias en los lugares de honor. Ford GT # 67 y # 69 (GTE Pro) fueron penalizados por once y dos vueltas respectivamente (+ 1'23 "499 y + 1'42) por no respetar el tiempo mínimo de conducción de uno de sus conductores.

Por la misma razón, el Ginetta G60-LT Meccachrome # 5, coche de la categoría LMP1, fue penalizado con seis vueltas (+ 2'45) mientras que en LMP2, el Oreca-Gibson # 28 del equipo TDS fue castigado por un turno (+ 1'18).

Sin embargo, en un segundo tiempo, tanto el Oreca del trío Duval-Vaxivière-Perrodo sufren una exclusión absoluta de la clasificación, al igual que el Oreca # 26 victorioso de Rusinov-Vergne- Pizzitola.

Los dos equipos asociados G-Drive y TDS Racing son presuntamente culpables de una infracción de restricción de combustible. Los elementos no conformes habrían permitido a ambos equipos acelerar el reabastecimiento de combustible de sus prototipos durante las paradas en boxes.

Así la victoria vuelve temporalmente (hasta que se resuelva la apelación del G-Drive) al equipo Signatech-Alpine y su A470-Gibson liderado por Nicolas Lapierre, Andre Negrao y Pierre Thiriet. El Alpine fue construido por Oreca y motorizado por los británicos Gibson V8.

Con esta victoria Alpine conmemora a su gran triunfo absoluto en LeMans conseguido hace 40 años.

Renault no abandonará Irán (pese a las exigencias de Trump) dice Carlos Ghosn

Los accionistas de Renault aprobaron la renovación del mandato de Carlos Ghosn, quien anunció que el constructor se quedaría en Irán. Fuente de AFP

Carlos Ghosn CEO de Renault-Nissan

"Al grupo Renault le está yendo bien", dijo Carlos Ghosn en la reunión general del grupo el viernes último. Los accionistas votaron el viernes a favor de un nuevo mandato de director para Carlos Ghosn, lo que allana el camino para su renovación como CEO del grupo. Los titulares de las acciones del fabricante de automóviles también aprobaron su bonus de compensación 2017 de 7,4 millones de euros, a pesar de la oposición del accionista estatal. La resolución fue aprobada por una mayoría de más del 56% de los votos. 

El líder de 64 años, director general de Renault desde 2005 y director general desde 2009, tiene en su haber ser el gestor de la alianza con Nissan y Mitsubishi, que hizo al grupo uno de los fabricantes de automóviles más grandes del mundo. El año pasado, el grupo franco-japonés vendió 10,6 millones de automóviles, superando a sus rivales Toyota y Volkswagen. 

El jefe del fabricante francés de cinco marcas (Renault, Dacia, Samsung Motors Renault, Alpine y Lada) nombró en febrero a un asistente del gerente general, Thierry Bolloré, llamado a sucederlo como CEO de Renault. 

Renault permanece en Irán
Ante los accionistas, Carlos Ghosn dijo que el fabricante de automóviles francés se quedaría en Irán, incluso adoptando "velas reducidas", a pesar de las medidas por parte de Estados Unidos de sanciones contra Teherán. "No nos rendiremos". Incluso si tenemos que reducir la vela con mucha fuerza, bueno, nos quedaremos con un ala reducida porque estamos convencidos de que (...) en algún momento este mercado volverá a abrirse y el hecho de permanecer en Irán sin duda nos dará una ventaja ", ha dicho él.

Washington anunció a principios de mayo su retirada del acuerdo nuclear iraní y decidió reinstaurar sus sanciones contra Teherán y todas las empresas vinculadas a la República Islámica, lo que les da entre 90 y 180 días para retirarse del país.

"No renunciaremos a Irán, tendremos un futuro en Irán", dijo Ghosn. "Irán no se quedará fuera de los Estados Unidos. Puede llevar dos años, tres años, cuatro años, cinco años, no importa, Renault no es nada. Sin embargo, añadió el jefe del fabricante francés, "no haremos esto en detrimento de los intereses de Renault, nos aseguraremos de que nuestra presencia en Irán no provoque represalias directas o indirectas por parte de Autoridades de los Estados Unidos "

Renault está bien establecida en Irán, con más de 160,000 vehículos vendidos el año pasado, su octavo mercado, detrás de Brasil, pero por delante del Reino Unido y de Argentina (115000 unidades). El grupo vendió un total de 3.76 millones de vehículos en todo el mundo.

Hace unos meses Renault extendió su presencia en Irán con una planta de motores

La extraña decoración del Hyundai i20 R5 de Thierry Neuville en el rallye de Ypres

El actual líder del World Rally Championship, el belga Thierry Neuville competirá este fin de semana en el Rally de Ypres al volante de un Hyundai i20 R5, invitado por Hyundai Belgium.

Se ha presentado la decoración del automóvil del conductor oficial de la marca coreana y se destaca un proyecto benéfico Rode Neuzen Dag que tiene como objetivo recaudar dinero para una mejor atención y una mejor supervisión para los jóvenes con problemas psicológicos.

Hay dudas con el Dakar 2019... Perú podría haber decidido desistir finalmente de la carrera.

Estaba claro que la edición del Dakar 2019 parece llevar una onda negativa que poco a poco parece que está pudiendo con la voluntad de mantener a la carrera en Sudamérica. Cuando parecía que todo estaba resuelto con un recorrido íntegramente a disputar en suelo peruano, las últimas informaciones llegadas del país apuntan a que el gobierno estaría replanteándose la actual situación del acuerdo con ASO.

A pesar de que no ha habido confirmación oficial por parte del organizador francés y que la sucesión de eventos oficial y presentaciones no hace sospechar que estemos ante un cambio de planes, la preocupación de estas informaciones ha llevado a que incluso algunos competidores peruanos que estaban avanzando en sus proyectos han emitido una carta a Cesar Villanueva, presidente del Consejo de Ministros, con el objetivo de que estos aclaren la situación actual del Rally Dakar 2019. Entre algunos de los nombres que aparecen como firmantes se encuentran precisamente uno de los grandes exponentes del automovilismo del país Nicolás Fuchs -.

Se apunta a que será este viernes 22 de junio la fecha en la que se realizará un comunicado oficial, apuntando diversos medios sudamericanos a que este podría significar una negativa final a que el Dakar 2019 pase por Perú a pesar de que el contrato con ASO lleva firmado desde el pasado 9 de mayo y se ha apuntado a que la organización francesa había establecido un cachet similar (6 millones de dólares más los gastos añadidos) al de la edición 2018, año en el que Perú fue protagonista de la carrera compartiendo el peso con Argentina y Bolivia.

Las últimas medidas de austeridad del gobierno de Martín Vizcarra parecen haber sido las responsables de que se hayan disparado los rumores, especialmente después de haber firmado el pasado 5 de mayo un decreto de necesidad que obviamente contrasta con el desembolso de este calibre para acoger a una competición internacional. Otras voces apuntan a que el primer borrador del recorrido no ha terminado de satisfacer al Ministerio de Cultura, buscando que se eviten áreas en las que se pueda dañar patrimonio histórico y natural del territorio peruano. Otros simplemente apuntan a que se estaría buscando un nuevo contrato a la baja debido a la necesidad de ASO. Todo ello sigue sin haber sido confirmado oficialmente por ninguna de las partes.

No es la primera vez que Perú se echa atrás en una decisión como esta, recordándonos a la edición de 2016 en la que finalmente el país se echaría atrás en su decisión de formar parte del recorrido. El viernes se espera un comunicado oficial (el cual se podría adelantar debido a la preocupación de los competidores), aunque por el momento la edición 2019 del Rally sigue adelante.