Ogier nuevo líder en el Rally de Cerdeña

El nuevo líder de Ogier en Cerdeña es Sébastien Ogier en su Ford Fiesta WRC en el Rally de Cerdeña 

La clasificación ha evolucionado desde la asistencia de la mitad del primer día en el Rally de Cerdeña. Sébastien Ogier (Ford Fiesta M-Sport) tomó el control en el ES6 con un ritmo sólido en las carreteras fangosas y embarradas. Su rival directo, Andreas Mikkelsen (Hyundai), anterior líder del evento, se atrasó por problemas mecánicos.

Thierry Neuville (Hyundai) es ahora el principal oponente cinco veces campeón del WRC, pero el belga dejó caer un puñado de segundos visitando una zanja y termina cerca de 19 segundos de francés.

Jari-Matti Latvala (Toyota) concluyó la primera etapa al firmar el scratch en Monte Baranta (ES9) y tomar el tercer lugar. El finlandés fue el primero en beneficiarse del abandono de Ott Tänak (Toyota) y Teemu Suninen (Ford Fiesta M-Sport). El estonio parece haber dañado su radiador al caer de un salto, mientras que el finlandés se ha salido de la carretera.

Los conductores de Toyota que siguen en la carrera se agrupan ya que Esapekka Lappi es el cuarto en menos de cinco segundos del primer Yaris WRC. Mads Ostberg (Citroën) completa el Top 5 y conserva a Hayden Paddon (Hyundai) por poco más de tres segundos. Craig Breen (Citroën) está de vuelta en el séptimo lugar.

Mads Ostberg con Citroën C3 WRC en quinto lugar

La segunda etapa del Rally de Cerdeña se correrá este sábado a partir de las 8:38 a.m.local.

Clasificación del Rally de Cerdeña 2018 tras TC9:

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1.	S. Ogier	J. Ingrassia	Ford Fiesta WRC	1:35:56.9
2.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	1:36:15.8	+18.9
3.	J. Latvala	M. Anttila	Toyota Yaris WRC	1:36:34.1	+37.2
4.	E. Lappi	J. Ferm	Toyota Yaris WRC	1:36:38.5	+41.6
5.	M. Ostberg	T. Eriksen	Citroën C3 WRC	1:36:55.2	+58.3
6.	H. Paddon	S. Marshall	Hyundai i20 WRC	1:36:58.4	+1:01.5
7.	C. Breen	S. Martin	Citroën C3 WRC	1:37:22.9	+1:26.0
8.	S. Lefebvre	G. Moreau	Citroën C3R5	1:39:59.8	+4:02.9
9.	J. Kopecky	P. Dresler	Skoda Fabia R5	1:40:13.8	+4:16.9
10.	N. Ciamin	T. De La Haye	Hyundai i20R5	1:41:17.6	+5:20.7

F1 en Canadá : Max Verstappen fue el más rápido en la primera práctica libre.

Max Verstappen fue el más rápido en la primera práctica libre disputada en Montreal para el Gran Premio de Canadá, seguido de Lewis Hamilton y de Daniel Ricciardo.

Max Verstappen y Red Bull lo mejor en las prácticas 1

El piloto holandés, quien viene de sufrir un accidente en Mónaco que lo marginó de la clasificación y de la posibilidad de ganar, busca revancha este fin de semana en Canadá, escenario de la séptima ronda de la temporada 2018 de la Fórmula 1.

Ya en la previa Verstappen había dicho estar "realmente cansado" de que le pregunten por sus choques de este año y el piloto de Red Bull parece dispuesto a dejar atrás las dudas.

Montando neumáticos hiperblandos en su RB14, Verstappen giró en 1m13s302 para liderar el primer entrenamiento libre del viernes en el Circuit Gilles Villeneuve.

La segunda posición quedó en poder de Hamilton, seis veces ganador en este escenario, quien se colocó a 88 milésimas respecto del tiempo de Verstappen girando con el compuesto ultrablando en su Mercedes.

Daniel Ricciardo, quien viene de ganar en el GP de Mónaco, completó el 1-3 de Red Bull, también con hiperblandos para quedar a 0s216 de lo conseguido por su compañero de equipo.

La cuarta posición fue para el Ferrari de Sebastian Vettel, quien avanzó a ese lugar desde el séptimo puesto en los instantes finales de la sesión.

El piloto alemán, quien cuenta con una actualización en el motor Ferrari, al igual que todos los pilotos con unidades de potencia de Renault, marcó una mejor vuelta de 1m13s574 para quedar a 0s272 de la punta.

Ricciardo pasando "finito" al muro de los Campeones 

Valtteri Bottas finalizó quinto con el segundo Mercedes, también con neumáticos ultrablandos, seguido de Kimi Raikkonen, quien montó los hiperblandos.

El "mejor del resto" fue Fernando Alonso luego de quedarse a 0s598 de Verstappen usando el compuesto ultrablando en su McLaren-Renault.

Los Williams, en tanto, fueron 17° con Sergey Sirotkin, que sobre el cierre tuvo un despiste dañando la parte trasera de su auto, y 18° con Lance Stroll, que en su fin de semana como local protagonizó un incidente en la última chicana del circuito, donde se encuentra el denominado "Muro de los Campeones", donde tuvo un contacto que le ocasionó un pinchazo en el neumático trasero derecho.

Lance Stroll local en Canadá "besando y algo más " al muro de los Campeones con su Williams

La sesión estuvo detenida con bandera roja durante unos diez minutos cuando el Renault de Nio Hulkenberg quedó detenido con problemas mecánicos sobre la recta larga del circuito de Montreal, lo cual dejó al piloto alemán sin tiempos en clasificador, perdiendo gran cantidad de tiempo de trabajo en la pista.

1	Max Verstappen	Red Bull	TAG	26	1'13.302
2	Lewis Hamilton	Mercedes	Mercedes	29	1'13.390	0.088
3	Daniel Ricciardo	Red Bull	TAG	24	1'13.518	0.216
4	Sebastian Vettel	Ferrari	Ferrari	19	1'13.574	0.272
5	Valtteri Bottas	Mercedes	Mercedes	31	1'13.617	0.315
6	Kimi Raikkonen	Ferrari	Ferrari	28	1'13.727	0.425
7	Fernando Alonso	McLaren	Renault	27	1'13.900	0.598
8	Carlos Sainz	Renault	Renault	24	1'14.116	0.814
9	Stoffel Vandoorne	McLaren	Renault	19	1'14.311	1.009
10	Pierre Gasly	Toro Rosso	Honda	31	1'15.004	1.702
11	Esteban Ocon	Force India	Mercedes	29	1'15.071	1.769
12	Romain Grosjean	Haas	Ferrari	21	1'15.119	1.817
13	Marcus Ericsson	Sauber	Ferrari	30	1'15.386	2.084
14	Charles Leclerc	Sauber	Ferrari	30	1'15.439	2.137
15	Kevin Magnussen	Haas	Ferrari	21	1'15.579	2.277
16	Brendon Hartley	Toro Rosso	Honda	38	1'15.756	2.454
17	Sergey Sirotkin	Williams	Mercedes	30	1'15.768	2.466
18	Lance Stroll	Williams	Mercedes	16	1'16.259	2.957
19	Nicholas Latifi	Force India	Mercedes	28	1'17.145	3.843
20	Nico Hulkenberg	Renault	Renault	3

Para el DT de Toyota Pascal Vasselon el desfío es "Toyota vs. Le Mans"

Vasselon dice que la victoria en Le Mans va a ser igual de importante sin la competencia de equipos rivales de fábrica …

El director técnico de Toyota Gazoo Racing, Pascal Vasselon, cree que la clave para lograr la victoria en Le Mans no es la competencia, sino la carrera en sí misma. En Toyota claramente existe un problema psicológico con LeMans luego de las tres derrotas sufridas y pese tener solo rivales particulares con muy poco potencial están claramente nerviosos ya que una nueva frustración sería muy difícil de asimilar.

El fabricante japonés se dirige al Enduro del próximo fin de semana en busca de una primera éxito difícil de alcanzar después de perder casi ciertas victorias en tres de los últimos cuatro años debido a incidentes, problemas mecánicos y rupturas desafortunadas

Sin embargo, con Toyota como el solitario superviviente en LMP1 híbrido, en medio de las salidas de los equipos oficiales Audi y Porsche, los expertos han puesto en duda la importancia de una victoria de Le Mans, mientras que sólo tenga en contra a los particulares no híbridos.

Cuando Sportscar365 le preguntó si la victoria en la carrera de este año sería menos significativa a la luz de la falta de competencia de equipos de fábrica, Vasselon insistió en que no... que el desafío son las 24 hs en si...

"No realmente", dijo. "De hecho, en los últimos cuatro años, tres veces fuimos el ganador lógico". En 2014 teníamos el auto más rápido, en 2016 estuvo cerca, pero al final fuimos los más rápidos.

"El año pasado fuimos claramente los más rápidos. Entonces, no se trata de poder vencer a la oposición."Se trata de poder vencer a Le Mans. Así que aún es nuestro desafío.

"En términos de rendimiento, ya hemos podido vencer a nuestra competencia en Le Mans. Lo que no superamos es las 24 horas. Entonces nuestro desafío todavía está allí, todavía está intacto. Es Toyota vs. Le Mans ".

Kazuki Nakajima, que estuvo a menos de diez minutos de lograr la victoria de Toyota en 2016, cree que "ganar es ganar" sin importar la cantidad de automóviles o fabricantes en la clase.

"Hemos estado esforzándonos para ganar esta carrera en los últimos 30 años, si incluye los proyectos anteriores", dijo Nakajima a Sportscar365. "Hemos estado luchando mucho y sabemos lo que cuenta para ganar esto.

"Incluso si no hay otro fabricante a nuestro alrededor ... Si podemos ganar esta carrera sin errores o fallas técnicas, creo que significa suficiente para nosotros"....pero para el público lo será también..?

"Al final del día, después de la carrera si podemos sentir que hemos hecho todo lo que podríamos hacer, entonces creo que será suficiente.

"Creo que algunos de los aficionados o medios de comunicación pensarían que significa menos no tener a los otros fabricantes allí, pero de nuestro lado, no creo que cambie mucho". ahora si va a significar mucho si no ganan pese a no tener rivales...

Vasselon dijo que están confiando en la confiabilidad de los autos e incluso han simulado fallas de piezas y accidentes en las pruebas de pretemporada, en un esfuerzo por estar preparados para lo inesperado.

"Ya hemos analizado el pasado", dijo. "Hemos tomado cualquier tipo de contramedida relacionada con lo que sucedió en el pasado. Ahora es un año nuevo ".

"Presión positiva" dicen en la dirección de Toyota

Subaru admite que los coches cuyos consumos informados fueron falsos y son más en la raelidad y su CEO renuncia.

Subaru admite que los coches cuyos consumos fueron manipulados son más de los que esperaban y su CEO dimite

Yasuyaki Yoshinaga CEO de Subaru en la conferencia de prensa

Subaru no cree que su problema pueda convertirse en algo aún mayor, porque es imposible. Son palabras del que pronto dejará de ser CEO de la firma, Yasuyuki Yoshinaga. El fabricante japonés ha publicado en su web que, al reabrirse la investigación sobre el falseamiento de consumos y emisiones de sus vehículos, se ha descubierto que las unidades afectadas son casi el doble de las detectadas inicialmente.Según informa Nikkei Asian Review, Yoshinaga se disculpó en una conferencia de prensa el martes al enfatizar que Subaru ya ha establecido medidas preventivas contra una mala conducta ya detectada anteriormente. "No hay posibilidad de que el problema sea más grave que esto", dijo

Como consecuencia, Yoshinaga ha renunciado a la presidencia y ya tiene sustituto. Tomomi Nakamura, vicepresidente ejecutivo, lo reemplazará como presidente.

Un escándalo que ya se ha cobrado su primera cabeza de turco
De los 927 vehículos en el mercado japonés que se identificaron inicialmente como foco del escándalo, ahora hay un total de 1.551 cuyas mediciones sobre consumo real han sido manipuladas o efectuadas incorrectamente durante el proceso de verificación final.

Aunque las lecturas de consumo no entran dentro de los requisitos de seguridad, no implicaría el retiro de ningún vehículo, pero mostraría un número mayor de kilómetros hechos con cada litro de combustible, y por tanto una mayor eficiencia.

La firma nipona ha especificado una de las irregularidades:

"Aunque las Directrices Detalladas exigen que la humedad se mantenga dentro de un rango de 30-75 % al ​​medir el consumo de combustible y las emisiones, hubo casos en que la humedad en los sitios de medición para ciertos vehículos estaban fuera de este rango permitido, y, a pesar de tal problema, los resultados de la medición se registraron inalterados y se trataron como mediciones válidas".

Subaru también fue investigado por el Ministerio de Transporte a finales de octubre de 2017 después de que reconociera que trabajadores no certificados han estado llevando a cabo inspecciones finales de sus automóviles infringiendo las regulaciones gubernamentales durante más de tres décadas.

Giles Taylor el gran diseñador que dio forma a los Rolls-Royce actuales ha abandonado la empresa

Giles Taylor fue nombrado diseñador jefe en Rolls-Royce en 2012 y supervisó los nuevos Cullinan y Phantom.

Giles Taylor diseñador que interpretó como pocos el British style con su creación el Phantom

Rolls-Royce anunció hoy que Giles Taylor, su jefe de diseño desde 2012, dejó la empresa "para buscar intereses comerciales alternativos". Su partida se produce menos de un mes después del lanzamiento del Cullinan, el primer SUV de Rolls-Royce, y menos de un año después de la llegada del nuevo Phantom. El sucesor de Taylor será anunciado en breve, dijo Rolls-Royce en una breve declaración.

Taylor supervisó el diseño de Phantom y Cullinen, dos de los productos Rolls-Royce más importantes que existen hoy en día, así como el convertible Dawn. Se unió a Rolls-Royce como diseñador exterior principal en 2011, por lo que también desempeñó un papel en el diseño del cupé Wraith. No es exagerado decir que el aspecto de los vehículos Rolls-Royce de hoy es obra de Taylor.
Salir tan poco después de que se lanzara Cullinan es un poco extraño. Taylor jugó un papel importante como portavoz de Rolls-Royce y su diseño, y si se hubiera quedado con la compañía, probablemente sería el centro de la promoción de este nuevo SUV. Hay curiosidad por saber qué sigue para Taylor y para el departamento de diseño de Rolls-Royce.

El regreso de los súper deportivos de calle al mundial de resistencia

El inicio de una nueva era para los deportivos de calle

Vivimos tiempos en los que, incluso los campeonatos como el Mundial de Resistencia y, por extensión, las 24 Horas de Le Mans, pugnan por ser atractivos para el espectador, porque gracias a él se sigue compitiendo. Las experiencias de los últimos años, la marcha de Audi y Porsche, han hecho que la FIA y el ACO reflexionen. El Mundial de Resistencia quiere resultar más atractivo para los fabricantes, haciendo que la categoría máxima compita con coches más próximos a los modelos de calle, también necesita ser más económica. Y eso nos llevará a un Mundial de Resistencia de superdeportivos transformados en prototipos que supondrá el nacimiento de una nueva generación de deportivos de calle espectaculares.  La FIA habla ya de un futuro para el Mundial de Resistencia basado en Hipercoches.

Mercedes GLK GTR

Porsche 911 GT1Apostar por una nueva categoría en la que los prototipos de resistencia sean más próximos a los deportivos de calle es una gran noticia, para los amantes de la competición, y para los amantes de los deportivos de calle. La consecuencia de este movimiento, que pretende que los costes de entrar en el Mundial de Resistencia pueden reducirse hasta llegar a ser una cuarta parte de lo que actualmente ha de invertir un constructor en LMP1, será la entrada de nuevas marcas.

Pero lo que nos interesa en este momento es qué sucederá fuera de los circuitos. Con un campeonato como este, los fabricantes tienen más alicientes que nunca para crear grandes superdeportivos que, ya sea por condiciones de homologación, o para amortizar la inversión en el campeonato, serán más radicales que nunca.

Apostar por esta nueva categoría supondría la llegada de muchos fabricantes al Mundial de Resistencia, que las marcas tradicionales de superdeportivos desarrollen productos más espectaculares y tecnológicos y que marcas que no están habituadas a lanzar este tipo de productos nos sorprendan creando deportivos de altos vuelos

Así nacieron deportivos apasionantes en el pasado, como el Mercedes CLK GTR  o el Porsche 911 GT1 que ves sobre estas líneas.

Fabricantes de deportivos tradicionales, como McLaren, Aston Martin , Ferrari y tal vez Pagani y Koenigsegg , tendrán más razones que nunca para seguir creando deportivos de calle espectaculares, con tecnologías punteras y más próximas que nunca a la competición. Marcas que tradicionalmente no desarrollan superdeportivos, como Toyota o Ford, tendrán una razón de peso para invertir en proyectos duales de superdeportivos de calle y de carreras. 

McLaren Senna

Ese fue el aliciente que encontró Ford para el regreso del Ford GT. El deportivo de calle no era más que una excusa para alcanzar el verdadero objetivo de la marca del óvalo azul, crear un deportivo de carreras competitivo con el que volver a vencer en Le Mans. La diferencia con el nuevo reglamento en el que se está trabajando para la temporada 2020/2021 sería que ahora Ford podría competir con su deportivo en la categoría reina del mundial de resistencia.

Aston Martin Valkiyrie

fuente Diariomotor.com

Andreas Mikkelsen con Hyundai i20WRC se ha convertido en el líder del Rally de Cerdeña

Andreas Mikkelsen con Hyundai i20 WRC punteros en Cerdeña

Andreas Mikkelsen piloto de Hyundai está por delante de su compañero de equipo Thierry Neuville.

Andreas Mikkelsen obtuvo el primer puesto en el Rally de Cerdeña durante los momentos iniciales de la primera etapa. El noruego inmediatamente tomó el control del evento en la ES2 al construir una ventaja de varios segundos sobre sus perseguidores y continuó imprimiendo un ritmo constante en las otras cuatro etapas del recorrido.

El noruego está 14 segundos por delante de su compañero de equipo Thierry Neuville que a pesar de su posición como abridor aprovechó las condiciones de humedad y la elección de neumáticos blandos para acercarse a la vanguardia y tomar el segundo lugar frente a Ott Tänak (Toyota).

Ott Tänak con Toyota Yaris WRC en tercer lugar

Los pilotos de Ford M-Sport Teemu Suninen y Sébastien Ogier completan el Top 5 al quedar separados por una décima posición. En nlos puestos siguientes están Jari-Matti Latvala (Toyota) y Mads Ostberg (Citroën). Hayden Paddon (Hyundai) es octavo por delante de Craig Breen (Citroen) y Esapekka Lappi (Toyota).

Ogier con Ford Fiesta WRC ocupa el quinto lugar

Elfyn Evans (Ford M-Sport) perdió una docena de minutos en la ES2 y perder su ventaja después de un contacto contra una pendiente. El galés tenía las partes para reparar su auto pero no competirá porlos puntos regulares salvo los que pudiera conseguir en el Power Stage.

El segundo tramo de la primera etapa del Rally de Cerdeña se reanudará a partir de las 15h hora local..

Pos	Piloto	Copiloto	Coche	Tiempo	Dif. 1º
1.	A. Mikkelsen	A. Jaeger	Hyundai i20 WRC	48:31.0
2.	T. Neuville	N. Gilsoul	Hyundai i20 WRC	48:45.0	+14.0
3.	O. Tänak	M. Järveoja	Toyota Yaris WRC	48:47.4	+16.4
4.	T. Suninen	M. Markkula	Ford Fiesta WRC	48:53.9	+22.9
5.	S. Ogier	J. Ingrassia	Ford Fiesta WRC	48:54.0	+23.0
6.	J. Latvala	M. Anttila	Toyota Yaris WRC	48:57.0	+26.0
7.	M. Ostberg	T. Eriksen	Citroën C3 WRC	48:59.6	+28.6
8.	H. Paddon	S. Marshall	Hyundai i20 WRC	49:07.4	+36.4
9.	C. Breen	S. Martin	Citroën C3 WRC	49:10.0	+39.0
10.	E. Lappi	J. Ferm	Toyota Yaris WRC	49:12.3	+41.3

Rally Italia 2018 en la isla de Cerdeña: Sébastien Ogier líder tras el primer día

Rally Italia 2018: Sébastien Ogier golpea primero Comenzó el  Rally de Italia 2018 en una  pista de Motocross, el Ittiri Arena, y lo hizo con Sébastien Ogier y Ford Fiesta WRC en lo más alto de la clasificación general.

Tras un 'Shakedown' -pasado por agua- dominado por Jari-Matti Latvala con Toyota Yaris seguido de los chicos de Hyundai, Sébastien Ogier sacó a relucir su pericia en este tipo de recorridos, para marcar el mejor tiempo y finalizar como primer líder de la prueba italiana, con Andreas Mikkelsen y Thierry Neuville a poca distancia.

El pentacampeón francés sólo aventajó en una décima a Mikkelsen, mientras la diferencia respecto a su máximo rival por el Mundial Neuville alcanzó las siete décimas. Por su parte, el compañero de equipo de Sébastien Ogier, Elfyn Evans, logró el cuarto mejor tiempo, con Hayden Paddon en el quinto escalón, superando la barrera del segundo y medio.

En la sexta plaza aparece un Esapekka Lappi que se ha colocado como el mejor de los Toyota, con Teemu Suninen y Jari-Matti Latvala a su estela. 

De cara a la jornada de mañana, nos espera la primera etapa completa del evento, con ocho tramos divididos en dos rulos, mientras la doble pasada por el recorrido de Tergu - Osilo se antoja como plato fuerte del menú. Las posiciones de salida, a buen seguro, jugarán un papel fundamental.

Cabe destacar que Sébastien Ogier gozará de motor nuevo sin penalizar por ello, gracias a una excelente estratagema diseñada por su equipo durante el pasado

1.	1	S. OGIER	2:02.7
2.	4	A. MIKKELSEN	2:02.8	+0.1	+0.1
3.	5	T. NEUVILLE	2:03.4	+0.6	+0.7
4.	2	E. EVANS	2:03.6	+0.2	+0.9
5.	6	H. PADDON	2:04.3	+0.7	+1.6
6.	9	E. LAPPI	2:04.4	+0.1	+1.7
7.	3	T. SUNINEN	2:04.5	+0.1	+1.8
8.	7	J. LATVALA	2:04.6	+0.1	+1.9
9.	12	M. OSTBERG	2:04.6		+1.9
10.	8	O. TÄNAK	2:05.2	+0.6	+2.5